气门传动组的作用是什么？

曲轴飞轮组的作用是：把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩。同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。其零件和附件的种类和数量取决于发动机的结构和性能要求。曲轴作为发动机最重要的部件之一，材料的强度要足够高，耐磨性能和冲击韧性要足够好。曲轴是高速旋转件，所以其具备足够的刚度和强度，并且拥有良好的受冲击载荷的能力。飞轮是个转动惯量很大的圆盘，储存作功行程的能量并克服其他行程中的阻力，保证曲轴的输出扭矩和旋转角度尽可能均匀。

气门组主要由气门，气门弹簧座，锁片，油封，气门导管组成。汽车气门，也称作节气门，气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气。每缸气门数一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门大15%～30%，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。每缸两气门的发动机又称两气门发动机。现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多。四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。其突出的优点是气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。其次是每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。最后，四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。

气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等组成。其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。具体信息如下：凸轮轴：凸轮轴是气门传动组中的主要部件，其作用是控制气门的开闭及其升程的变化规律。下置凸轮轴式发动机。还依靠凸轮轴来驱动汽油泵、机油泵和分电器等装置。挺柱：挺柱的作用是将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆（下、中置凸轮轴）或气门（顶置凸轮轴）。挺柱一般用耐磨性好的合金钢或合金铸铁等材料制造。

气门组一般由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片（锁销）等零件组成。以下是关于气门的相关介绍：作用：气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。。工作条件：气门的工作条件非常恶劣。首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。

传动系的作用是减速增距。汽车传动系组成：传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。传动系统起到把动力传递到车轮上，并且起到降速增扭的作用。汽车传动系的功能：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

气门传动组由气门配比齿轮、凸轮轴及组件、摇臂轴及摇臂组件、气门推杆、气门、气缸盖、气门座、气门套管、气门弹簧、气门锁片及组件、气门调节螺钉等件组成。以下是相关介绍：凸轮轴：是气门传动组中的主要部件，其作用是控制气门的开闭及其升程的变化规律。下置凸轮轴式发动机：还依靠凸轮轴来驱动汽油泵、机油泵和分电器等装置。挺柱：作用是将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆(下、中置凸轮轴)或气门(顶置凸轮轴)。挺柱一般用耐磨性好的合金钢或合金铸铁等材料制造。推杆：下置凸轮轴配气机构中有细而长的推杆，推杆的作用是将挺柱传来的凸轮推动力传递给摇臂机构。摇臂：作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向后传给气门，使其开启。摇臂组件主要由摇臂、摇臂轴、支承座、气门间隙调整螺钉等零件组成。

汽车活塞连杆组的作用也主要是将发动机活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的扭矩，保证发动机正常动力输出的机械。汽车活塞连杆组的位置在：安装在气缸体内。活塞连杆组的组成：活塞；活塞环，活塞环是中间断开的弹性金属环，活塞环环用于保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传给气缸壁，起到导热作用；活塞销；连杆，连杆是活塞与曲轴连接的部件，其作用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动。

活塞的作用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，并承受气缸中气体压力，通过活塞销将作用力传给连杆，以推动曲轴旋转。活塞头部：活塞是燃烧室的组成部分，其形状取决于燃烧室的形式。常见的活塞头部形平顶式、凹顶式和凸顶式。活塞环槽：活塞环安装在活塞环槽内。汽油机一般由2～3道环槽,上面1～2道用来安装气环,实现气缸的密封;最下面的一道用来安装油环.在油环槽底面上钻有许多径向回油孔,当活塞向下运动时,油环把气缸壁上多余的机油刮下来经回油孔流回油底壳。若温度过高，第一道环容易产生积碳，出现过热卡死现象。

曲轴飞轮组的作用是把活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，为汽车的行驶和其他需要动力的机构输出扭矩。同时还储存能量，用以克服非做功行程的阻力，使发动机运转平稳。曲轴飞轮组的结构：曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮以及其他不同作用的零件和附件组成。其零件和附件的种类和数量取决于发动机的结构和性能要求。曲轴的简介：曲轴是发动机内重要的部件，曲轴是发动机的动力输出轴，曲轴与连杆连接在一起，汽车发动机内有连杆，连杆的小头用来固定活塞，连杆的大头用来连接曲轴，曲轴和连杆可以将活塞的上下运动转换成旋转运动。

传动系作用是保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。以下是传动系的相关资料：1、基本功能：传动系的基本功能是接受发动机的动力并传给驱动轮。除此之外，还能增大来自发动机的转矩；降低发动机输出的转速；改变发动机输出转速的转动方向；切断发动机动力向驱动轮的传输等功能。2、组成部分：传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。

气门传动组组成结构介绍如下：气门传动组由气门配比齿轮、凸轮轴及组件、摇臂轴及摇臂组件、气门推杆、气门、气缸盖、气门座、气门套管、气门弹簧、气门锁片及组件、气门调节螺钉等零件组成。下面是关于气门传动组的更多介绍：1、气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的作用是定时驱动气门使其开闭。2、发动机配气机构包括气门组和气门传动组两大部分。

气门传动组由气门配比齿轮、凸轮轴及组件、摇臂轴及摇臂组件、气门推杆、气门、气缸盖、气门座、气门套管、气门弹簧、气门锁片及组件、气门调节螺钉等零件组成。下面是关于气门传动组的更多介绍：1、气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的作用是定时驱动气门使其开闭。2、发动机配气机构包括气门组和气门传动组两大部分。

气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成。以下是相关资料介绍：通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。气门个数一般有2、3、4、5四种情况，其中目前主流的为4气门，原因有二点：1、相比2、3个气门，4气门的气门直径小、同材料的情况质量会更轻，由于物体的惯性与质量成正比，因此4气门的运动惯性相对较小，从而会更加灵活、开启或关闭的角度也更精准。2、5气门的结构制造上会更复杂，对应的生产成本和维修保养费用也会增加，且气门越多，各气门孔之间的厚度会相应变薄，从而降低了缸盖强度，因此4气门的应用较广泛。

气门传动组由气门配比齿轮、凸轮轴及组件、摇臂轴及摇臂组件、气门推杆、气门、气缸盖、气门座、气门套管、气门弹簧、气门锁片及组件、气门调节螺钉等件组成，是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。气门传动组的组成视配气机构的形式而有所不同，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证其有足够的开度。汽车气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并且排出废气。

气门组的组成部件是气门、气门弹簧、气门锁夹等，通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座，气门座的温度高容易磨损，因此铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。当气门工作时，如能产生缓慢的旋转运动，可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而减小气门头部的热变形，同时气门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉积物。

气门传动组的主要组成部分是：气门配比齿轮、凸轮轴及组件、摇臂轴及摇臂组件、气门推杆、气门、气缸盖、气门座、气门套管、气门弹簧气门锁片及组件和气门调节螺钉件。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是定时驱动气门使其开闭。气门的清洗步骤是：1、松开空滤与节气门的紧固螺钉；2、打开发动机盖罩；3、拆下发动机饰板；4、拆下进气软管；5、拆下节气门，封堵进气道后对节气门进行清洗；6、清洗干净节气门后加入机油。

气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。关于气门传动组的介绍：气门传动组的组成：气门配比齿轮、凸轮轴及组件、摇臂轴及摇臂组件、气门推杆、气门、气缸盖、气门座、气门套管、气门弹簧、气门锁片及组件、气门调节螺钉等件组成的。气门传动组的功用：定时驱动气门使其开闭。关于凸轮轴的介绍：是气门传动组中的主要部件，其作用是控制气门的开闭及其升程的变化规律。下置凸轮轴式发动机。还依靠凸轮轴来驱动汽油泵、机油泵和分电器等装置。

气门传动组组成：1、气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等；2、挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。对于气门侧置式配气机构，其挺柱一般做成菌式，在挺柱的顶部装有调节螺钉，用来调节气门间隙。气门顶置式配气机构的挺柱一般制成筒式，以减轻重量；3、推杆的作用是将从凸轮轮经过挺柱传来的推力传给摇行、它是气门机构中最易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。对于缸体与缸盖部是铝合金制造的发动机，其推杆最好用硬铝制造。

气门组一般是由气门弹簧，气门锁片，气门，气门油封，气门导管组成的：1、气门的工作条件非常恶劣。首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。第三，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀；2、汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用；3、气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°

气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度：1、凸轮轴是气门传动组中的主要部件，其作用是控制气门的开闭及其升程的变化规律。下置凸轮轴式发动机。还依靠凸轮轴来驱动汽油泵、机油泵和分电器等装置；2、挺柱的作用是将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆（下、中置凸轮轴）或气门（顶置凸轮轴）。挺柱一般用耐磨性好的合金钢或合金铸铁等材料制造；3、推杆，下置凸轮轴配气机构中有细而长的推杆，推杆的作用是将挺柱传来的凸轮推动力传递给摇臂机构；4、摇臂摇臂的作用是将推杆或凸轮传来的力改变方向后传给气门，使其开启。摇臂组件主要由摇臂、摇臂轴、支承座、气门间隙调整螺钉等零件组成。摇臂是一个以中间轴孔为支点的双臂杠杆，短劈一侧装有气门间隙调整螺钉，长臂一端有一圆弧工作面用来推动气门。为了提高其工作寿命，长臂圆弧工作面需经淬火处理。