自动挡汽车下长坡怎么控制车速？

1、松油门。遇到长坡，驾驶员需要提前松油门，让车辆的速度降下来。2、挂L档。推动换挡杆，把档位从D档位切换到L档，下坡时需要踩一点刹车。驾驶员必须在进入下坡路段前完成换挡，不能在进入下坡路段时才换挡。汽车在经过坡道时，会产生重力势能，车辆的速度就会提高。所以驾驶员需要踩一点刹车控制车速，避免发生追尾。在下长坡时，一定不能空档滑行。空挡滑行的汽车速度会越来越快，车辆会渐渐失控，驾驶员踩刹车，车辆无法及时停下，会造成很大的安全隐患。驾驶员不能频繁踩刹车或者长时间踩住刹车，否则会导致制动系统过热，引起刹车失灵。驾驶员也不能猛打方向盘，猛打方向盘可能会造成翻车，危害驾驶员和乘客的生命安全。如果坡道比较长，车辆的惯性就会很大，驾驶员在下坡时，应该拉大和前车的距离。如果下坡之后，车辆就要上坡，在接近坡底时驾驶员就要松开制动踏板，适时换入高速挡，做好上坡的准备。

下长坡控制车速最好的方法是：如果是手动挡车型，司机可以在进入坡路之前踩刹车减速，车辆的速度降下来之后用一档进入坡路；在坡路比较陡的情况下还可以利用点刹。如果是自动挡车型，司机同样需要在进入坡路之前踩刹车减速，之后可以挂低速挡L档或者手动挡模式下的一档或者二档，这样发动机的牵引力会比较大。总之，自动挡车型和手动挡车型都是通过刹车的制动效果和发动机的牵制作用，来实现对车速的控制的。司机也要注意，不要在长坡路段的中途换挡，更不要空挡滑行，还要尽量避免使用紧急制动。下坡前减速动作可试验制动的性能是否良好。下坡路段使用方向盘要轻，可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车。如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离。还有多种下长坡控制车速的方法：1、下坡前减低车速，控制车速进入下坡道；2、为避免一直踩刹车导致刹车热衰退，可以利用发动机制动来将车速控制在一个较低的范围内，即挂低速挡。开自动挡的车型，可以切换手动模式保持在低档位，将车速控制在可控的范围内；3、低速挡和刹车配合使用，可避免长时间踩刹车导致刹车失灵；入弯时踩刹车完成过弯，过弯后松开刹车再次使用低速挡；4、在下坡路段，严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度；5、下坡路段慎用制动，下坡前应试验制动的性能是否良好，应在排除故障之后再下坡。在下长坡途中，尽量避免使用紧急制动；在必须紧急制动时，需在车辆保持正直前进的态势时方可进行制动；6、下坡路段使用方向盘要轻，不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车；7、如果坡太长，各车的惯性力都很大，应适当增大车间距离保持安全车距；8、在下坡加弯道路段，切不可猛踩刹车，应在进入弯道前先踩刹车减速，变换车道前一定要提前打开转向灯，并通过后视镜观察车后情况。当前方出现事故时，后来的车辆应提前打开应急灯光，避免后车处置不及时而造成连环追尾。

下长坡自动档按照以下说法挂挡：1、有L挡时：自动档汽车下长坡时，若有L挡则使用L挡；若没有L挡，使用人工模式。2、没有人工模式时：踩刹车踏板使用S挡。3、L挡、S挡、人工模式都没有时：挂D挡。因为挡位越低，发动机的牵引力就越大。车辆维持在低档位，车辆速度的上升，比高档位车辆速度上升的慢。再加上刹车踏板的作用，制动效果更显著，也更安全。挡位越低，发动机的牵引力就越大。车辆保持在低挡位，车辆速度的上升，要比高挡位车辆速度上升的更慢。此时再加上刹车的作用，制动效果更明显，也更安全。L挡，就是低速挡，相当于手动挡的1挡。挂入这个挡位，车辆一直维持在低速挡。手动模式下，车主可以自己减挡。档位往右边拨一下，就切换到了手动模式，档位就从D档切到了一档。而S挡的原理是：挂入S挡，发动机为了保持较高转速，汽车会慢升挡或早降挡。但是要特别注意的是，S挡依旧会升挡，所以千万不能踩油门。D挡的状态下，挡位是根据车速自动调整的。而下长坡的时候，由于惯性的因素，车速会越来越快。这种情况下就需要长时间踩刹车。但是如果长时间使用刹车，刹车片因为磨损会产生高温，会对刹车性能造成一定的影响，时间久了，很有可能导致刹车失灵。

可能原因:1、仪表盘损坏;2、传感器坏掉;3、驱动板坏掉。解决办法:1、更换仪表盘;2、更换感应器;3、更换驱动板。跑步机的跑带出现打滑的现象可能原因:1、跑带过于松;2、跑步机的多沟皮带过松。解决办法:1、调节跑步带后端的平衡螺栓(按顺时针方向旋转至合理为止);2、调节电机的固定位置。跑步机自动停止解决办法:1、请仔细检查线路方面的问题;2、检查排线;3、更换驱动板。可能原因:1、线路短路;2、内部排线出现问题;3、驱动板出现问题。

下长坡自动挡挂挡应从如下几个方面来看：有L挡时：自动档汽车下长坡时，若有L挡则使用L挡；若没有L挡，使用人工模式。没有人工模式时：踩刹车踏板使用S挡。L挡、S挡、人工模式都没有时：挂D挡。因为挡位越低，发动机的牵引力就越大。车辆维持在低档位，车辆速度的上升，比高档位车辆速度上升的慢。再加上刹车踏板的作用，制动效果更显著，也更安全。

自动挡汽车下长坡时，如果是手自一体汽车，可以采取挂入D+挡位或D2挡位进行下坡。如果是纯自动的车可以采取挂入L1或L2挡位来进行下坡。因为汽车在挂入低速档时，可以让汽车变速箱的输出保持低转速，这样才可以有效的使汽车安全下坡以及能够减少对汽车刹车制动系统的磨损或损坏。车辆行驶下坡道路的注意事项：减速下坡：车辆在下坡前，应该提前减速并且在进入下坡路段时采取挂入低速挡位。这样可以安全的行驶在下坡路段，以及减少使用刹车制动的次数，同时避免刹车制动系统发热造成失效等情况。不要使用空挡滑行：车辆在下坡路段行驶时，千万不要使用空挡滑行，一定要采取合适的挡位来发挥发动机的牵制作用进行降低车辆的行驶速度。因为空挡滑行会使车辆速度变快，以及增加了刹车系统的负担，并且很有可能导致刹车系统失效。与前车保持安全距离：车辆行驶在下坡路段，如果前方有车一定要保持一定的安全距离。如果跟车太近，一旦前方出现突发情况，无法及时的采取应急措施。

自动挡下长坡挂L挡，主要是要让发动机处于低速而又能起到牵制效果，特别是下长坡的时候，长时间地踩着刹车挂在D挡，很容易让刹车片发热而失去制动效果，严重时影响生命安全。下长坡的方法如下：有L挡时：自动挡汽车下长坡时，若有L挡则使用L挡；若没有L挡，使用人工模式。没有人工模式时：踩刹车踏板使用S挡。L挡、S挡、人工模式都没有时：挂D挡。因为挡位越低，发动机的牵引力就越大。车辆维持在低挡位，车辆速度的上升，比高挡位车辆速度上升得慢。再加上刹车踏板的作用，制动效果更显著，也更安全。

1降低车速开车下坡路，建议要降低车速。不要高速行驶，以免因为车速过快，造成追尾事故。2脚挨着刹车开车下坡路，建议脚要放在刹车板上，但是不要用力，也不要轻易制动，紧急情况能够做出准确的反应。3保持车距在下坡路时安全距离是100米以上，以免车辆挨太近酿成事故。4握稳方向因为车辆在行驶，方向不稳车子容易发生偏移，造成车辆偏斜，或者跨线行驶。

最安全的方法是主要利用发动机制动。具体介绍如下：1、渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面：应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。2、下长坡、崎岖山路等陡峭路面：必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。3、选择合适的档位：利用发动机制动时，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低，车速太慢；挡位太高，车轮制动器作用太频繁。

下长坡时控制车速最有效的方法是挂低档位利用发动机制动来控制速度。下面是关于手动挡汽车下坡的注意事项：1、不要空挡滑行。手动挡车型在下陡坡时，切记不要空挡滑行。新手车主要学会使用发动机制动，具体的方法是把档位挂在低档位，然后用刹车来控制车速，切记不要长时间脚踩刹车，刹车过热会引发刹车失灵一定要是点刹。2、离合器不要轻易踩。离合器是发动机与变速箱动力分开和闭合的装置，它的作用主要是逐渐或立即切断发动机变速箱之间的动力传输，当踩下离合器的时候，发动机的传动装置与车轮断开，当你下坡时踩离合器汽车按照当前的速度惯性继续行驶，下坡时，如果把离合器踩到底，其实就是空档滑行。3、不要猛打方向盘。不可猛打方向盘，以防因惯性力大、速度快、方向盘使用不当而造成翻车

自动挡车下长坡，如果汽车有L档位就选择挂L档位，如果没有L档位的话就要选择S挡，这个档位大部分自动挡汽车都有。以下是相关内容介绍：选择L挡的原因：这个档位是低速挡，挂上后汽车会自动保持在低速状态，车主稳踩油门汽车不会自动提速。选择S挡的原因：它的原理就是可以让汽车利用转速来降低车速，车速和转速不会升的太高，转速不上去，电脑程序就不会选择升档。注意事项：千万不要一直挂D挡下长坡，尤其是很多地方的道路起伏不断，一直D挡下坡相当危险。因为D挡属于前进挡位，如果用D挡下坡，即使车主稳踩油门，汽车的速度也会不断的提升。这时候车主必定需要不断的踩刹车减速，过程中容易出现刹车片过热造成刹车失灵。

自动挡汽车下长坡用l挡，用挡位控制车速，避免长时间踩刹车，对刹车片产生不必要的磨损。自动挡的挡位有：p挡为泊车挡、r挡为倒车挡、n挡为空挡、d挡为前进挡、l挡为低速挡、s挡为运动模式、od挡为超速挡。自动挡的车挂挡的注意事项：1、换挡不要踩油门踏板；2、挂上挡位不要立即猛踩油门踏板；3、只有在p、n两挡时才可以发动车辆；4、从p挡摘除挡杆需踩住刹车；5、行驶中不可挂入n挡滑行；6、车在行驶中不可推入p挡；7、行驶方向变动时，d挡r挡切换需等车辆停稳后操作；8、行驶中把挡位放在n上油泵无法正常供油进行润滑，可使变速箱内部件温度升高，造成损坏。

自动挡汽车下长坡的方法是：1、启动：把挡杆置于P挡（变速箱锁止挡）上，只有在P挡才能打火，脚踩刹车且点火起动发动机，冷车要让发动机运转一会儿，把挡杆置于D挡上，松开手刹同时打左转向，可根据情况鸣两声喇叭，最后松开脚刹，慢慢加油门起动车辆；2、正常行驶：切换到L挡或M挡；3、下坡以后，切回D挡直接加油即可。自动挡汽车的挡位有：1、P是停车挡；2、R是倒挡；3、N是空挡；4、D是前进挡；5、S挡或L挡处于低挡范围，可以在坡道等情况下使用。

下长坡时控制车速的正确方法是：1、手动挡汽车需要将变速箱挡位置于低挡位，利用发动机进行制动，同时配合刹车，将车速控制在合理的范围之间；2、自动挡汽车不能把挡位挂在N挡；3、手自一体的车辆先将车辆切换至手动模式，然后利用手动模式，调整至手动模式的3挡，利用发动机的制动配合刹车，对于坡度较大的长下坡，先将车辆切换至手动模式，利用调整到手动模式的1挡，利用发动机的制动配合刹车；4、带有L低速挡的车辆，可以将变速箱置于低速挡，然后下坡。

使用自动自动启动时，先踩刹车，将档位从P档换到D档，然后松开刹车，最后慢慢提起刹车，让汽车以怠速向前行驶。控制自动变速器车低速行驶的关键是控制制动踏板，相当于手动变速器中的离合器踏板，但自动变速器集两者于一身，而离合器则由电脑控制，无需人为干预。与手动变速箱相比，自动变速箱是一种能根据车速和发动机转速自动换挡的传动装置。目前汽车自动变速器有液压自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)和双离合器自动变速器四种类型。如果想稳定行驶，可以在适当的时候轻轻抬起油门踏板，变速器就会自动升档。在相同速度下保持发动机低速，获得更好的经济性和安静驾驶感觉。此时，如果轻轻踩下油门踏板继续加速，变速器不会立即回到原来的档位，这是设计者为了防止频繁换档而设计的。手动巡航：车速稳定后，油门踏板保持不动，车辆以一定速度稳定行驶。在此期间，可以根据路况微调油门踏板，以保持基本恒定的速度。自动巡航：车速稳定后，可开启“恒速巡航功能”，此时可松开油门踏板，车辆自动保持匀速行驶，可踩下刹车或再次松开油门。减速慢：可以通过逐渐放松油门踏板来逐渐减速。紧急减速：松开油门踏板，踩下刹车踏板，紧急减速。

汽车下坡时可以利用发动机制动，实际上就是用发动机的运行阻力、来节制车辆下坡时的速度，减少刹车片的制动强度、防止其出现过热（通风盘式刹车普及后，过热问题很少见了、除非是学拓海踩着油门往坡下冲）；电动车肯定没有活塞式内燃机了、所以发动机制动是不存在了，但电动车有电机啊，同样可以采用电机去进行制动！发动机制动的根本在于活塞压缩过程、机器进气与排气过程、机器运转时的内摩擦都存在一定的阻力，当动力系统线路连通时、松开油门之后，这些阻力就会对前进的车子施加一个反作用力，实际上就是消耗车辆动能而已，咱们初中时就曾学过一个物体之所以前进、必然存在动能，而动能被不断消耗、车辆就会减速甚至是静止，所以汽车的发动机制动其实就是利用发动机运行阻力对动能的一种消耗；而电动车的电机制动、同样是对动能的消耗。所谓的电机制动其实就是动能回收，于发动机制动相比较、两者的意义不同，电机制动在于对动能的回收、而发动机制动在于对动能的消耗；不过两者的结果完全一致，无论是动能被回收、还是被消耗，结果都是维持车辆前进的动能消失；所以汽车能利用发动机制动、电动车也能用电机进行制动，实际动能回收对车速的控制只比发动机制动要好、而不差，最大的可以施加0.3G的减速度，这个力度相当于大多数车制动踏板踩一半行程时的效果了，所以对于下坡缓速可以起到很好的作用！电机的制动能量回收系统动能回收系统的全称就是电机的制动能量回收系统，实际上就是利用外部力量（也就是回收的动能）来使得电机反转，从而使得电机转化为发电装置，这就是动能回收的原理；动能回收可以细分成制动能量回收、以及滑行能量回收；像特斯拉就可以选择是否在滑行时执行动能回收（鄙人只试驾过几次特斯拉，别的电动车不是太了解），甭谈踩刹车了、只要油门抬起，动能回收系统的介入极为突兀、制动效果明显，具体点就是不踩油门下高架、车子都有种走不动的感觉，所以您还担心下长坡的问题么？制动能量回收：制动能量回收可以分为两个类别，其一就是比较原始的RBS、其二就是更加合理且完善的Crbs；RBS系统在于当踩下刹车踏板时，液压制动（也就是刹车片制动，电动车没有发动机、所以只能配备电子真空泵，但效果、耐用度都不行，所以一些高端电动车采用的都是电子液压制动）、电机制动（动能回收）进行叠加，施加的减速度巨大（也可以理解成反方向扭矩）、使得车辆减速效果难以预估、不线性、突兀，很容易出现明明希望在滑行些距离、结果给踩停的状况；不仅影响驾驶感受，也影响对动能的回收！Crbs：与传统的Rbs相进行比较，crbs的理念更为完善，Crbs的制动策略则是以电机制动为主导；也就是说踩下的制动踏板并不一定与制动管路压力产生关联，制动踏板行程仅仅是系统对所需制动力的一个分析、预算，比如咱们需要减速、踩下踏板行程一半，系统分析出此时所需制动力750n、而动能回收可以施加最大1000牛的制动力，那么此时即便刹车踏板踩了一半、电子液压装置也不会施加半点力量，而完全依靠动能回收系统来拿走车辆的动能！而电子液压制动（刹车）在Crbs系统中仅仅起到一个辅助刹车的作用，当系统通过踩制动踏板分析出所需制动力超过动能回收系统施加制动力的极限时，电子液压制动立刻生效、此时两者起到叠加效果如同RBS的工作状态，所以电动车根本不用担心下坡时无发动机制动的隐患，电机制动比发动机制动更有效果，那种减速效果会令人不爽（不过为了回收更多的动能量，就必须有取舍）；其实汽车现在下长坡也没必要担心制动系统过热啊，通风盘制动已经普及、控制好车速点刹车即可，有太多的方式可以控制好车速，毕竟咱们不是拓海对吧、不需要从山上往下冲！除了刹车动能回收之外、滑行动能回收也具备多种制动策略；有些车子回收量是固定的，也就是说无论车速快慢、油门松开的幅度，施加的制动力是固定的；而高级一些的则是可以根据驾驶者油门松开的幅度、以及油门松开的速度，来不断调整动能的回收力度、以及自动对液压制动力进行调整；比如油门逐渐松开、车速不快，动能回收力度就低一些、也不施加液压制动力来保证车辆能滑行的远一些；如果车速很快、油门瞬间松开，那么系统会判定此时需要的制动力很大，就会相应的提高动能的回收力度、也会自动叠加液压制动力来配合车辆的减速，所以未来的电动车很可能连刹车踏板都省略了、就采用一个行驶踏板解决可能遇到的一切问题，所以电动车需要担心没办法下长坡么？(出自WWW.qсWxjs.com)

开车遇到长下坡，通过制动减速是一个非常错误的行为，稍微了解或者经历过的车主都知道，长时间的刹车会导致制动盘、刹车片温度急剧上升，民用汽车刹车盘片一旦高温就会产生制动性能热衰减，再加上高温传递到制动液导致产生气阻，造成制动行程过长，制动力下降，极易引发安全问题。

下长坡最大的安全风险就是坡度足够大的时候没经验的司机只会踩刹车控制车速，可能导致刹车过热产生热衰减，影响刹车效果。所以有经验的老司机都会合理选择挡位，利用发动机制动控制车速，尽量减少踩刹车的频率。什么是发动机制动我知道很多人都明白，但是为了照顾不明白的车友我们还是顺便提一下吧。 现在你把车打着，原地怠速，然后你踩一脚油门再松开。发动机转速是不是先上升，然后下降？踩油门转速上升是因为喷油多了动力增加。而松油门转速下降是因为松开油门后发动机停止喷油了。 也就是说松开油门的一瞬间发动机其实和熄火没太大区别，就靠惯性维持转动，但是摩擦力和吸气压缩的阻力会让发动机转速一直下降，直到接近怠速时才重新恢复喷油，保证不熄火。 如果以上内容你能看懂，那么你就明白发动机制动的原理了：踩油门行驶中是发动机驱动车轮前进，松开油门后发动机停止喷油，但是发动机与驱动轮还连在一起，而且车还在行驶，所以这时候车轮会反拖发动机转动，那么发动机的摩擦力、吸气压缩的阻力自然就施加到驱动轮上了，对驱动轮产生阻力。这就叫发动机制动。发动机制动力的特性1、发动机转速越高发动机制动力越大 这个很好理解，转速高时摩擦阻力更大，吸气压缩频率高所以阻力也更大。 2、挡位越低，发动机制动力越大 这个也很好理解，挡位越低，对发动机的扭矩放大倍数越大。为什么汽车一档最有劲儿？因为一档扭矩放大倍数最多。 那同样的道理，发动机产生的阻力也同样会被放大，而且也是挡位越低阻力放大倍数越大。比如上图就是在下坡之前的一个提示牌，要求货车和大客车必须使用低档位。 实际操作：自动挡车长下坡如何使用发动机制动1、手自一体变速箱，直接挂手动模式并降挡 汽车太多了，每辆车的换挡控制面板都不同，所以我们就以上图这个面板为例说明，看到图中那个加减符号了没？那就是手动模式，而且加减符号在d挡左边，所以你只需要在d挡把挡杆向左推就进入手动模式了。然后向减号方向拉一下变速箱就会降低一个挡位。 不过我不推荐直接拉，因为这时候车速比较高，汽车动能很大，直接降挡的话发动机制动效果不好，所以我认为最好的方法是降挡前先踩刹车减速，然后再降挡。2、没手动模式，但是有超速档od按钮有些车没手动模式，但是挡杆上有一个o/d按钮，这是超速档锁定按钮。一般常见于一些比较老的变速箱。 比如一个4at变速箱，如果不按o/d按钮，那么变速箱会在1-4档之间自由切换。但是按下o/d按钮后变速箱就只能在1-3档之间切换。这时候你就可以先减速，然后按下o/d按钮，把挡位限制在低档位区间。如果还不行的话那就只有继续减速，让变速箱自行降挡。3、没手动模式，但是有低速挡 比如上图这个变速箱，d挡旁边是3档，再往下是2档、1档，意思就是变速箱只能在数字对应的挡位以内工作，比如你选择了3档，那么变速箱最高只能挂到3档。所以下坡时可以先减速，然后挂入相应的低速挡提高发动机制动力。不要死板 并不是所有下坡路都需要采取措施，只有在当前挡位无法控制住车速的情况下才需要采取措施控制车速。比如你跑高速时遇到长距离下坡，松开油门后车速可以稳定住，那就没必要再乱动挡杆了。 总之一定要尝试，试过以后你就会发现一切都那么简单。

长坡控制车速最安全的方法是利用发动机制动，我们需要降低变速箱档位，不踩油门，降低发动机转速。这样可以利用发动机的制动作用，将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；还能有效地减少刹车使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。