点火线圈好坏的分辨方法是什么？

1、触摸点火线圈。用手触摸点火线圈的外壳，感受到温热是正常的，如果温度很高，烫手，说明点火线圈有匝间短路故障。2、观察点火线圈。打开发动机舱，检查点火线圈是否有溢胶、爆裂的情况，如果有，就说明火线圈出现损坏。3、万用表测电阻。用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，如果测出的电阻无穷大，说明火线圈绕组短路。4、观察放电火花。拔出火花塞处的高压线，在距离车体1.5公分的地方，接通起动机，如果有蓝色的放电火花出现，说明点火线圈是正常的。5、观察排气管口。如果点火线圈损坏，在怠速的状态下，车辆会出现抖动，观察排气管口，会发现排除的废气有明显的间歇，还有突突的声音。6、测量初级电流。首先要对万用表进行调整，调到直流10伏或12伏档，再测量附加电阻的两端电压，接通分电器时，正常电压在4到5伏，断开分电器时，电压应该是0伏。点火线圈是发动机点火装置的重要部件，主要由初级线圈、次级线固、铁心等组成，可以为火花塞提供能量，促进电火花的形成，提高发动机工作性能。点火线圈损坏会导致发动机抖动、油耗增加、尾气冒黑烟，还有拉缸的风险，驾驶员需要及时到4s店检修。

车身抖动明显，跳火能力减弱等是汽车点火线圈损坏的症状，具体如下：汽车在怠速状态下，车身抖动明显。观察汽车的排气管口，可以看到汽车排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动也非常严重，能够清晰地听到“突突”的声音。火花塞跳火能力减弱，导致汽车油耗增加、动力下降。火花塞跳火能力的减弱会造成可燃混合气体的不完全燃烧，不完全燃烧的可燃混合气体便会产生一种叫做积碳的焦着物质，使油耗增加。作为发动机点火系统中核心的部件，汽车点火线圈承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。如果发动机没有点火线圈产生的高压电，气缸内的可燃混合气体将无法得到击穿点燃，发动机便不能够正常做功，进而会导致动力下降。汽车的点火线圈其实是一个变压器，初始能量来自蓄电池的12V电压，但它传递给火花塞的能量却高达上万伏，依赖于点火线圈的能量转化，火花塞才能产生巨大的能量使汽车产生初始动能。

点火线圈轻微损坏的现象如下：1、油耗增加、动力下降：随着火花塞跳火能力的减弱，发动机可燃混合气体的燃烧便会受到影响，从而出现油耗增加、动力下降等不良反应。2、积碳大量产生：由于火花塞跳火能力的减弱会造成可燃混合气体的不完全燃烧，而不完全燃烧的可燃混合气体便会产生一种叫做积碳的焦着物质，同时汽车排气管还会冒黑烟。3、作为发动机点火系统中最最核心的部件，汽车点火线圈承担着间歇性将车辆低压电转化为高压电的作用。而要是没有点火线圈转化的高压电，那么气缸内可燃混合气体将无法得到有效的击穿点燃，如此，发动机便会无法正常做功。

判断点火线圈好坏的方法是：1、用手摸点火线圈外壳感应温度，感到热为正常，若烫手为点火线圈有匝间短路故障；2、用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，若测得电阻无穷大则为绕组有断路故障，若电阻过大或过小就说明绕组有接触不良或有匝间短路。点火线圈的工作原理是：根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能，当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生磁场，铁芯储存磁场能，当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出高电压。

判断蓄电池好坏的方法：1、检测外表：检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等，如果有这种现象说明电瓶已经坏死；2、检测电压：充电两个小时后，隔20分钟对单体电瓶的电压进行检测，不足13说明有问题，放电时隔10分钟分三次进行检测，放电时间比其他电池快并低于10V则该电池有问题；3、检测是否失水发黑：对蓄电池充电36个小时后，充电时充电器一直亮着红灯，说明电池严重失水，打开蓄电池上面的盖子，可以看见有六个圆孔，检查每个孔内电解液的颜色，呈黑色说明极板铅粉已经脱落，这节电池坏死。

点火线圈容易烧坏的原因是：1、发电量过高，点火线圈的负载过重；2、火花塞间隙过大；3、汽油质量差；4、汽缸压缩比错误；5、电脑板出现程序故障；6、电源电压不稳定；7、高压线的电阻不正常；8、次级短路；9、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热。点火线圈的更换步骤是：1、打开发动机顶部点火线圈盖；2、拆下点火线圈固定螺丝；3、取下点火线圈电源插头；4、取出点火线圈；5、放入其他的点火线圈并紧固螺丝；6、接上电源插头后将顶部盖板盖上即可。

会导致点火线圈损坏的原因是：1、发动机不工作，而点火开关长时间未关断；2、发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效；3、火花塞电极间隙过大，增加点火线圈的负荷，使高压线圈击穿，造成短路或断路；4、高压线断路，使产生的高压电无路可通，容易造成高压线圈被击穿。点火线圈更换方法是：1、打开发动机顶部点火线圈盖子，使用内五角扳手拆下点火线圈固定螺丝；2、取下点火线圈电源插头，使用螺丝刀轻轻翘起来，取出点火线圈；3、放入新的点火线圈并紧固螺丝，接上电源插头即可。

看机油好坏的方法是：1、从机油的包装上看；2、看机油的封口；3、从机油的颜色上区分；4、从机油的气味上班区分；5、看防伪标签。机油的作用：1、润滑减磨；2、辅助冷却降温；3、密封防漏；4、防锈防蚀；5、减震缓冲。机油的更换方法是：1、将车拖起，拆掉护板，在放油螺丝下方放置10l左右的容器；2、拧开放油螺丝，用气枪在机油加注口吹两分钟，放干后拧好放油螺丝并用纸巾擦拭检查是否漏油；3、装好护板并放下，用漏斗对准注油口添加机油。

检查氧传感器好坏的方法是看颜色：如果是淡灰色的顶尖，说明该氧传感器是正常的，如果是白色的顶尖，说明氧传感器由于硅污染造成的故障已经失去效果了。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器是利用陶瓷敏感元件测量各类加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

查看电瓶好坏的方法是：1、目测电瓶是否出现漏液、发胀、变鼓和破损情况；2、连接负载，用12v电动机连接上去查看是否转动，如不转动说明电瓶出现问题；3、直接连接电池充电器，充电器亮绿灯且电瓶发热说明电瓶出现问题；4、使用万用表检测电压，查看数值是否是额定电压；5、使用蓄电池检测器直接检测。电瓶的保养方法是：1、准备熄火前要先关掉灯光、音响和空调；2、车辆要保持开的时间，不可长时间放置不开；3、定期擦洗电瓶外部；4、定期检测电瓶的蓄电能力。

测电瓶好坏的方法是：1、目测电瓶是否出现漏液、发胀、变鼓和破损情况；2、连接负载，用12v电动机连接上去查看是否转动，如不转动说明电瓶出现问题；3、直接连接电池充电器，充电器亮绿灯且电瓶发热说明电瓶出现问题；4、使用万用表检测电压，查看数值是否是额定电压；5、使用蓄电池检测器直接检测。电瓶的保养方法是：1、准备熄火前要先关掉灯光、音响和空调；2、车辆要保持开的时间，不可长时间放置不开；3、定期擦洗电瓶外部；4、定期检测电瓶的蓄电能力。

电瓶检测好坏的方法是：1、电瓶出现漏液、发胀、变鼓、破损严重的情况；2、用12V的电灯或者电动机连接上去，查看是否转动；3、观察充电器的反应，充电器通电后亮红灯并且开始充电表示电瓶无问题，充电器亮绿灯且电瓶发热表示有故障；4、使用万用表检测电压，万用表红色表笔接触电瓶正极，黑色表笔接触电池负极，将万用表调到直流电压挡开始测量，查看数值是否是额定电压；5、使用专用的蓄电池检测器可以直接读出电池的好坏。

确定点火线圈损坏的方法是：1、怠速状态下车身抖动明显，观察排气管口排出的废气气流有明显间歇，同时排气管抖动厉害；2、行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动加速无力，转速超过2500转后，抖动感消失；3、打开发动机盖，运行中的发动机有明显的抖动。点火线圈损坏的原因是：1、批次备件设计制造问题；2、电流的热效应破坏点火线圈中的线圈绝缘；3、发动机过热，将线圈绝缘漆胶烤化；4、火花塞电极间隙过大，增加点火线圈负荷；5、高压线断路。

检查点火线圈好坏的方法是：1、采用替换法进行检査，使用正常的点火线圈替换一个点火线圈，故障消失，证明该点火线圈有问题；2、用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，测得电阻大，表示绕组有断路故障。点火线圈的更换步骤是：1、打开发动机顶部点火线圈盖；2、拆下点火线圈固定螺丝；3、取下点火线圈电源插头；4、取出点火线圈；5、放入其他的点火线圈并紧固螺丝；6、接上电源插头后将顶部盖板盖好。

点火线圈总坏的原因：1、批次备件设计制造问题，造成点火线圈损坏；2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；3、发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效；4、火花塞电极间隙过大，增加点火线圈的负荷，使高压线圈击穿，造成短路或断路；5、高压线断路，使产生的高压电无路可通，容易造成高压线圈被击穿。点火线圈由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其他辅助原件组成。主线圈一般由主继电器供12V电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。

点火线圈轻微坏的现象：1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失；3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大；4、如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。

低压输入端，插接基本一致。将电源引出的线束插头插接到线圈的端子上，一般有卡扣卡死。高压端，有两种情况：1、如果发动机是带分电器的，那么高压端需要用高压线连接，即，一端连接线圈一端连接火花塞；2、如果是独立点火的话，那么线圈可以直接插到缸径里面。最后用螺栓将线圈固定在发动机缸盖附近的安装孔上；3、点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。

途观点火线圈坏的症状如下：1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失；3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。

点火线圈的接线方式：初级线圈一端与车上低压电源（+）连接，另一端与开关装置（断电器）连接。次级线圈一端与初级线圈连接，另一端与高压线输出端连接输出高压电。点火线圈的更换步骤如下：1、打开发动机顶部点火线圈盖子；使用内五角扳手拆下点火线圈固定螺丝；2、取下点火线圈电源插头；使用螺丝刀轻轻翘起来，取出点火线圈；3、放入新的点火线圈并紧固螺丝；接上电源插头后见将顶部盖板盖好。