如何判断点火线圈的好坏？

1、触摸点火线圈。用手触摸点火线圈的外壳，感受到温热是正常的，如果温度很高，烫手，说明点火线圈有匝间短路故障。2、观察点火线圈。打开发动机舱，检查点火线圈是否有溢胶、爆裂的情况，如果有，就说明火线圈出现损坏。3、万用表测电阻。用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，如果测出的电阻无穷大，说明火线圈绕组短路。4、观察放电火花。拔出火花塞处的高压线，在距离车体1.5公分的地方，接通起动机，如果有蓝色的放电火花出现，说明点火线圈是正常的。5、观察排气管口。如果点火线圈损坏，在怠速的状态下，车辆会出现抖动，观察排气管口，会发现排除的废气有明显的间歇，还有突突的声音。6、测量初级电流。首先要对万用表进行调整，调到直流10伏或12伏档，再测量附加电阻的两端电压，接通分电器时，正常电压在4到5伏，断开分电器时，电压应该是0伏。点火线圈是发动机点火装置的重要部件，主要由初级线圈、次级线固、铁心等组成，可以为火花塞提供能量，促进电火花的形成，提高发动机工作性能。点火线圈损坏会导致发动机抖动、油耗增加、尾气冒黑烟，还有拉缸的风险，驾驶员需要及时到4s店检修。

测试点火线圈好坏的方法有：1、手摸点火线圈外壳感应温度，感到热为正常，若烫手为点火线圈有匝间短路故障；2、用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，若测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；3、将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈的这些故障会造成：1、无二次电压产生，或二次电压太低而不能点火；2、虽能跳火，但因为二次电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及耗油增加等。

检测点火线圈的好坏的方法：打开点火开关，确认低压线路正常后，从分电器盖中央拔出高压线，距缸体3至5毫米，用起子拨动断电器触点，不断地张合，若高压线与缸体间有蓝白色火花跳过，且伴有清脆声响，说明点火线圈性能良好；若无火花，且确认高压线正常，说明点火线圈失效。发动机运转中，检查点火线圈好坏亦可根据温度判断：微热者良好；烫手者说明点火线圈不良或损坏；另外将可疑的点火线圈装在点火系统完好的汽油机上进行跳火检查，也可鉴别出好坏。

识别点火线圈好坏的方法是：1、手摸点火线圈外壳感应温度，感到热为正常，若烫手为点火线圈有匝间短路故障；2、用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，若测得电阻无穷大则为绕组有断路故障，若电阻过大或过小就说明绕组有接触不良或有匝间短路；3、替换法用对比跳火的方法检验，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈故障会造成：1、无二次电压产生或二次电压太低而不能点火；2、虽能跳火，但因为二次电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易启动、怠速不稳、功率下降、排气污染及耗油增加。

检查点火线圈是否良好可在发动机上进行。以下是关于检查点火线圈的更多资料：1、方式：打开点火开关，确认低压线路正常后，若有蓝白火花跳动，伴有清脆声响，则点火线圈性能良好。若无火花跳动，且确认高压线路正常，则说明点火线圈失效。2、故障现象及诊断：受外力而损坏、因电流过大而烧毁，如果点火线圈损坏，则造成点火系统无法工作，发动机无法着车。

判断点火线圈好坏的方法是：汽车在怠速的状态下，抖动的感觉很明显，可以观察排气管口，如果排出的废气有明显的间歇，能听到突突的声音，基本上可以判断为点火线圈损坏。关于点火线圈的更多信息如下：1、点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。2、点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，点火线圈以脉冲形式工作，可以看成是脉冲变压器，其根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

检查点火线圈好坏的具体方法如下：1.根据高压线判断：打开点火开关，确认低压线路正常后，从分电器盖中央拔出高压线。用起子拨动断电器触点，并不断张合，高压线与缸体间有蓝白色火花跳动且伴有清脆声响，说明点火线圈性能良好。2.根据温度判断：微热说明点火线圈性能良好，烫手为性能不良或损坏。3.将可疑的点火线圈装在点火系统完好的汽油机上进行跳火检查：拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通火花塞，打火，若有蓝色的放电火花，说明点火线圈性能良好。

判断点火线圈好坏的方法是：汽车在怠速的状态下，抖动的感觉很明显，可以观察排气管口，如果排出的废气有明显的间歇，能听到突突的声音，基本上可以判断为点火线圈损坏。点火线圈的介绍：1、点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。2、点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，点火线圈是以脉冲形式工作，可以看成是脉冲变压器，其根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

判断点火线圈好坏方法：检查关闭点火开关，拆卸点火线圈总成，使用万用表测量次级线圈的电阻值，应为7.0~9.5kΩ，如果阻值不正确，则需更换点火线圈。以下是点线圈损坏的情况：1、个别气缸不工作没有火花，照成怠速抖加油门无力。点火线圈漏电，怠速时有时候抖也可能不抖但是加油门时肯定抖而且无力。2、点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意防止点火线圈受热或受潮，发动机不运转时不要开点火开关，经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能。

检测点火线圈的方法如下：一、外部检验。目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，受潮而失去点火能力，应予以更换。二、初次级绕组断路、短路和搭铁检验。1、测量电阻法。用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。2、试灯检验法。用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。三、次级绕组的检验。次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。四、发火强度检验。1、电器试验台检验。检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。2、用对比跳火法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。

点火线圈损坏的症状是：1、汽车在怠速状态下车身抖动明显。2、观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到”突突”的声音。以下是关于点火线圈的介绍：1、随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。2、点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。

判断点火线圈的好坏的方法如下：1、拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是未损坏。2、测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。3、否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。4、将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表Rx1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是未损坏，是点火线圈本身出现故障。5、另外，点火线圈不可以用摇表测量，特别是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1-2.3欧姆，次级电阻约4000-11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是无法测量。

点火线圈的检测方法如下：1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路。2、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步。3、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ECU的2#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步。4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。

判断点火线圈好坏的方法是：汽车在怠速的状态下，抖动的感觉很明显，可以观察排气管口，如果排出的废气有明显的间歇，能听到突突的声音，基本上可以判断为点火线圈坏了。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，点火线圈是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，其根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

辨别点火线圈好坏的方法是：1、将良好的点火线圈替换有故障的点火线圈，如故障消失说明点火线圈有故障；2、用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，若测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障，若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或有匝间短路之处。点火线圈的位置在发动机机舱内火花塞的上部，与火花塞直接相连。发动机点火线圈老化的症状有：溢胶、爆裂、连接管、高压嘴烧蚀的情况。

判断汽车点火线圈好坏的方法是：1、将良好的点火线圈替换怀疑有故障的点火线圈，如故障消失说明点火线圈有故障；2、用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，若测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障，若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或有匝间短路之处。更换点火线圈的方法是：1、打开发动机顶部点火线圈盖子；2、拆下点火线圈固定螺丝；3、取下点火线圈电源插头，取出旧的点火线圈即可更换。

点火线圈的检测方法如下：1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步；如果不是，就检查线路；2、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；3、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ECU的2#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路；如果否，就进行下一步；4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈；5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果是，就进行下一步；如果否，就更换点火线圈。

直接使用万用表测量初级与次级线圈的电阻即可得知是否损坏。英朗点火线圈好坏的判断方法是： 1、替换法：使用良好的点火线圈替换疑似故障点火线圈，假如故障消失，则说明该点火线圈故障； 2、万用表：用万用表测量初级绕组和次级绕组电阻值，若测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或有匝间短路之处； 3、触摸外壳：用手触摸点火线圈外壳感应温度，感到热为正常，若烫手为点火线圈有匝间短路故障。

需到修理厂进行检测。可到4s店进行检测。凯越点火线圈测试好坏的方法是： 1、点火线圈有分初级一端接有12v正极，另一端，既是冷端，接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳变，可以用指针万用表电压挡测试，观察表针摆动，数字表数字变化频繁不易观察，次级有高压产生，接上火花塞会跳火，假如没有火花，表示点火线圈损坏； 2、内藏点火驱动模块的点火线圈，假如发动机电脑送到点火线圈控制端的0v-5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏； 3、拆下检测点火线圈，直流检测：初级阻值0.5～1.2Ω。次级阻值1kΩ～6kΩ，假如内部含有高压防误跳火二极管，要用指针表10k挡位，单向导通，注意的是，有些点火线圈次级有断路现象，但装车正常，那是高压越过了附加的短路间隙，仍可继续使用； 4、拆下跳火试验：用大功率三级管，发射机接地，基极接30-50Ω间歇碰触12v正极，次级应该跳火。观察跳火间隙距离，电压越高可跳间距愈大，观察火花粗细，火花较粗跳火电流大，最好火花较粗、火焰亮白、爆鸣声音清脆响亮。用解码器读取故障码，一般可以读出哪个气缸的点火线圈故障。 可到4s店实行检查。

点火线圈怎么测量好坏？点火线圈的检测方法如下：1、将车辆点火开关置于“ON”挡。接着拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量3号针脚，另一端测量地线，假如针脚与地线之间的电压在12V左右，就进行下一步;如果不是，就检查线路;2、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量1号针脚，另一端测量ECU的5#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路;如果否，就进行下一步;3、拔下点火线圈的插头，用万用表一端测量2号针脚，另一端测量ECU的2#针脚，看是否存在短路或者断路的现象，假如存在就检查线路;如果否，就进行下一步;4、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为0.9Ω，如果是，就进行下一步;如果否，就更换点火线圈;5、用万用表测量传感器初级线圈的电阻是否为14.5Ω，如果是，就进行下一步;如果否，就更换点火线圈。