汽车电喷共轨egr阀坏了的后果是什么？

EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。EGR阀分机械式和电控式两种。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。EGR全称是ExhaustGasRecirculation即废气再循环系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气），返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少NOx的排放量。NOx是一种对人体危害极大的气体，其主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量。但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在6%到13%之间变化为宜。为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器（有的车型上也采用废气温度传感器或压力传感器），对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

EGR阀也叫做废气再循环阀，EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。EGR(废气再循环)这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放(尤其是NOX)的措施。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢。这就是氮氧化物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的气流量减少，因此废气排放中总的污染物将会减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分最低。

EGR阀也叫做废气再循环阀，汽车上这种阀应用最普遍，主要就是降低废气中的氧化氮排出量。具体信息如下：EGR阀的位置：它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。存在EGR阀的原因：过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷(节气门全开)要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。为使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器，对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

油泵泄压阀坏了症状有：排放后阀瓣不回座、主要由弹簧弯曲阀杆、阀瓣安装位置不正或被卡住造成。到规定压力时不开启：造成这种情况的原因是定压不准；阀瓣与阀座粘住；杠杆式安全阀的杠杆被卡住或重锤被移动。排气后压力继续上升：这主要是因为选用的安全阀排量小；阀杆中线不正或弹簧生锈，使阀瓣不能开到应有的高度。阀瓣频跳或振动：主要是由于弹簧刚度太大；调节圈调整不当；排放管道阻力过大，造成过大的排放背压。不到规定压力开启：主要是定压不准，弹簧老化弹力下降。

五菱荣光egr阀坏了的现象：1、怠速极不稳定甚至熄火；2、故障灯闪烁；3、年检排放不达标；4、烧机油；5、尾气蓝烟。解决方法：1、将传感器紧固盖去掉，把传感器垂直向上拉起；2、用8mm套管将枢轴锁紧螺母套住，向下推开阀门；3、回旋转枢轴，用化油器清洗剂将研磨砂洗掉即可。五菱荣光是上汽通用五菱旗下的一款车，长宽高分别为5220mm、1760mm、1900mm，轴距为3350mm。

EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。具体信息如下：EGR阀的位置：它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。存在EGR阀的原因：过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷(节气门全开)要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。为使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器，对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

电喷柴油共轨高压管不出油的原因分析如下：1、副熄火开关处于联通状态。2、轨压太低。3、电瓶电压太低。4、同步信号不正确。拓展资料如下：1.高压共轨柴油机是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。2.高压油泵将高压燃油输送到公共供油管（Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力（Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

以下是关于汽车egr阀的作用介绍：1.对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。2.提高发动机工作效率改善燃烧环境、降低发动机负担有效减少NO化合物排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。3.能降低废气中氧化氮(NOX)排出量。以下是关于汽车egr的相关介绍：1.全称是Exhaust-Gas-Recirculation即废气再循环系统。2.EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。3.EGR阀(废气再循环阀)是安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。

EGR阀的工作原理如下：1、EGR阀阀杆上升，推动与之相连的滑动触点臂的位置发生变化，从而使滑动触点在滑动电阻上滑动，产生不同的电压信号，这个信号会传递到发动机控制ECU，发动机控制ECU以此监视EGR阀的位置，确保阀门对ECU的指令作出正确的响应，从而调整和修正开启EGR阀开启时刻和占空比，精确控制再循环量的大小，以减小排放、改善性能。2、EGR是发动机废气再循环系统的简称，而EGR阀是整个EGR系统中的一个主要控制零件。EGR阀安装在进气管上。废气再循环（EGR阀）是把废气引入进气管，降低进气中氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物的排放。EGR阀就是废气再循环阀，是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。

柴油egr阀坏了的症状是：1、发动机启动困难，加速无力；2、排放不达标；3、车辆排气管冒黑烟；4、怠速不稳或怠速熄火；5、故障灯闪烁；6、发动机机油燃烧。柴油egr阀坏了的原因是：1、废气再循环系统本身质量的问题；2、保养不当；3、油品质量的问题；4、废气阀老化。柴油egr阀是安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，其位于进气歧管的右侧，靠近节气门体。

EGR阀就是废气再循环阀，是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它的工作原理如下：1、EGR阀阀杆上升，推动与之相连的滑动触点臂的位置发生变化，从而使滑动触点在滑动电阻上滑动，产生不同的电压信号，这个信号会传递到发动机控制ECU，发动机控制ECU以此监视EGR阀的位置，确保阀门对ECU的指令作出正确的响应，从而调整和修正开启EGR阀开启时刻和占空比，精确控制再循环量的大小，以减小排放、改善性能。2、EGR是发动机废气再循环系统的简称，而EGR阀是整个EGR系统中的一个主要控制零件。EGR阀安装在进气管上。废气再循环（EGR阀）是把废气引入进气管，降低进气中氧含量，从而降低燃烧温度，减少氮氧化合物的排放。

egr阀坏了的现象是：1、发动机启动困难，加速无力；2、年检排放不达标；3、车辆排气管冒黑烟；4、怠速不稳或怠速熄火；5、故障灯闪烁；6、发动机机油燃烧；7、耗油增加。egr阀损坏的原因：1、废气再循环系统本身质量的问题；2、保养不当；3、油品质量的问题；4、废弃阀老化。废气阀的作用是适当降低耗油、提高发动机效率、降低排气温度、减少一氧化氮化合物和一氧化碳的生成。

vvt阀坏了的症状：1、出现加速无力，报故障码，油耗增加等现象；2、严重时会导致无法启动。vvt阀就是发动机可变正时气门，可变气门正时系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。汽车发动机可变气门正时技术是根据发动机的运行情况，调整进气量、气门开合时间、角度，提高燃烧效率，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

egr阀也叫废气再循环阀，是一个安装在柴油机上用来控制进气系统的废气再循环量的机电一体化产品，是废气再循环装置中非常重要、关键的部件。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。egr阀通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，与进气歧管和排气歧管相连，通过真空管控制阀门的开启程度，决定传到进气歧管中的废气量。其通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率，改善燃烧环境，并降低发动机负担，有效减少一氧化碳化合物的排放，减少爆震，延长各部件使用寿命。

Pcv阀坏了，导致有窜气停留在曲轴箱内，引起腐蚀、加快磨损，导致发动机的寿命降低，还会出现发动机不容易启动，在怠速状态下出现抖动现象，汽车加速无力等故障表现。Pcv阀就是汽车的曲轴箱主动通风控制系统，主要由阀体、阀门、阀盖和弹簧组成，一般讲汽车曲轴箱诶的气体通过pcv阀进入进气歧管，然后有少量的空气通过空气滤清器也进入汽车的进气歧管，可以有效避免汽车的节气门结冰，燃烧不充分、排放恶化等现象的出现，还可以有效防止机油变质。汽车的pcv装置主要由通气软管、pcv阀组成，一般发动机转速变慢的时候pcv阀的开度就会减小甚至关闭。

这可能是发动机的混合气过浓导致的，也有可能是柴油发动机的颗粒捕集器坏了导致的。柴油发动机与汽油发动机的工作原理是不同的，柴油发动机内部是没有火花塞的。汽油发动机内部是有火花塞的，汽油发动机在压缩行程结束后，火花塞会点燃可燃混合气。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，这样发动机才会做功。柴油发动机在压缩行程结束后，混合气会自行燃烧，这有点像汽油发动机内出现的爆震现象。大部分柴油发动机都会使用涡轮增压技术，涡轮增压技术可以解决柴油发动机进气不足的问题，这样可以提高柴油发动机的工作效率。涡轮增压的原理是非常简单的，搭载涡轮增压技术的发动机都有涡轮增压器。涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮与排气歧管连接在一起，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的。当排气涡轮开始旋转后，进气涡轮也会开始旋转。进气涡轮开始旋转就会压缩空气并将空气吹入发动机汽缸内。

汽车碳罐坏了的后果就是：1、如果电磁阀坏了（漏气），在没打火前挥发的油蒸汽已进入发动机，致使发动机内油蒸汽过多，可能会出现所谓的淹缸，会出现二次打火或打火无力现象；2、汽车上碳罐是利用活性炭的吸附作用，收集燃油蒸汽，避免浪费。碳罐电磁阀是汽车启动时，电磁阀开启，将吸附的燃油蒸汽释放到进气管路，进入发动机燃烧；3、碳罐吸收油箱中汽油挥发出来的油气，防止油气进入大气污染环境；4、碳罐电磁阀的作用是，当碳罐中的油气达到一定的量时，它打开，让油气进入发动机燃烧再利用；5、碳罐电磁阀是一个在汽车或摩托车上用来减少因燃油蒸发排放造成空气污染并同时增加燃油效率的装置。

汽车油箱盖坏了的后果就是拧不紧油箱：1、要知道汽车油箱盖怎么打开，首先我们要知道汽车油箱盖的结构。现代轿车的后备箱、油箱盖一般能在驾驶室内，远距离控制其开关操作，这种功能给车主带来极大的方便，但当它们出现故障时，往往会令车主束手无策，造成很大麻烦；2、一般来讲，后备箱与驾驶室是通过后排座椅隔开的，所以，只要拆掉后排座椅，就可从驾驶室进入后备箱，进入后备箱后，只要用螺丝刀掀推或旋动门锁上的可动部件，门锁便可打开；3、如果是油箱盖打不开，则可以从后备箱入手。首先拆下后备箱内覆盖油箱的衬板，衬板通常由一些塑料卡子固定，可以很容易地用螺丝刀撬开。取下内衬板后，可以看到油箱盖的锁止机构，还可以看到用于远距离操作的油箱盖拉线，只要拉动拉线，油箱盖便可打开；4、如果不起作用，可以按动锁止机构的可动部位，同时不停地拉动拉线，油箱盖会很容易地打开。有些车型在锁止机构上专门设置了一个开关，按动开关油箱盖就可打开。

EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

这可能是发动机的混合气过浓导致的，也有可能是柴油发动机的颗粒捕集器坏了导致的。柴油发动机与汽油发动机的工作原理是不同的，柴油发动机内部是没有火花塞的。汽油发动机内部是有火花塞的，汽油发动机在压缩行程结束后，火花塞会点燃可燃混合气。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，这样发动机才会做功。柴油发动机在压缩行程结束后，混合气会自行燃烧，这有点像汽油发动机内出现的爆震现象。大部分柴油发动机都会使用涡轮增压技术，涡轮增压技术可以解决柴油发动机进气不足的问题，这样可以提高柴油发动机的工作效率。涡轮增压的原理是非常简单的，搭载涡轮增压技术的发动机都有涡轮增压器。涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮与排气歧管连接在一起，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的。当排气涡轮开始旋转后，进气涡轮也会开始旋转。进气涡轮开始旋转就会压缩空气并将空气吹入发动机汽缸内。