喷轨坏了费油吗?

三元催化器坏了还是会费油的。三元催化器主要承担着一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害气体的催化还原工作，即将上述三种主要的尾气有害气体催化还原成无毒无害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和氧气（O2）排出。如果汽车三元催化器出现了损坏的话，那么将会影响氧传感器的正常工作，从而导致发动机ECU不能精准的对喷油量进行控制，进而会造成车辆油耗的异常增加，同时还伴随有动力下降的现象。三元催化器坏了的症状：1、排气不畅，发动机过热：三元催化器损坏原因是因为堵塞的话，由于高温废气的堆积便极易导致发动机温度过高。2、发动机故障灯亮：当发动机电控ECU监测不到或者监测氧传感器信号异常时，发动机故障灯便会点亮。3、积碳堆积：随着汽缸内可燃混合气的空燃比严重失衡，燃烧不完全产生的积碳便会大量的堆积在汽缸内，从而增加发动机“慢性病”的病症。4、油耗增加、动力下降：三元催化损坏将会影响氧传感器的信号正常，从而导致发动机不能精准的对喷油量进行控制，进而会造成油耗增加、动力下降的现象。5、尾气污染加剧：没有了三元催化对尾气排放的有害气体进行催化还原，车辆的尾气污染将会加剧。

三元催化坏了费油，三元催化转化器主要负责一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等有害气体的催化还原，即将上述三种主要的排气有害气体催化还原成无毒无害的水(H2O)、二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和氧气(O2)P2。如果汽车三元催化转化器损坏，会影响氧传感器的正常工作，导致发动机ECU无法准确控制燃油喷射，从而导致车辆油耗异常增加，并伴有动力下降的现象。三效催化损坏其实是可以修复的，但需要考虑的问题是是否有修复价值。一般来说，当车辆的三元催化器损坏时，无论是4S店还是外面的修理厂，都会建议车主更换。

1气压过低气压不够时，有可能发生提速不起或是车辆发促的现象。气压不稳定时，就会反应迟钝，汽车开始顿挫。2气压过高气压过高就会引起发动机抖动，燃烧不完全而导致燃油经济性变差，还会污染环境。

1车辆发促气压不够时，有可能提速不起或是车辆发促现象。2反应迟钝气压不稳定时，就会反应迟钝，一冲一冲。3燃油消耗高气压过高就会引起发动机抖动，燃烧不完全而导致燃油经济性变差，还会污染环境。

三元催化器损坏会费油。以下是三元催化器的具体介绍：1、作用：三元催化器是发动机的一个净化装置，三元催化器能否正常工作决定发动机的油耗、动力、排放等工作状态。2、故障表现：如果发生堵塞或故障，尾气排放会超标，还会影响到发动机的性能，常表现为油耗增加、加速无力、排气管异响、排气怪味难闻等。3、清洗周期：通常车辆每行驶3万公里需清洗三元催化器；车辆在上年检前最好也对三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测。

三元催化坏了会费油。以下是相关信息：1、如果汽车三元催化器出现了损坏，那么将会影响氧传感器的正常工作，从而导致发动机ECU不能精准的对喷油量进行控制，进而会造成车辆油耗的异常增加，同时还伴随有动力下降的现象。2、三元催化损坏其实是能够修复，但是需要考虑到的问题是其是否有修复价值。一般情况下，当车辆的三元催化出现了损坏现象，不管是4S店还是外面的维修店都会建议车主进行更换。

后氧传感器坏了，ECU就收不到信号，那么汽车仪表盘的发动机故障灯就会亮起，提醒车主注意检修，如果只是后氧损坏，那么对油耗的影响并不大，因为它的主要作用是检验三元催化的过滤效果。后氧传感器的相关介绍如下：1、它的主要作用是检查三元催化的净化效果。2、汽车通常有两个氧传感器，一个前氧和一个后氧，前氧一般安装在排气歧管上，后氧安装在三元催化器后面。3、氧传感器作为电子控制燃油喷射系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要的作用。

碳罐电磁阀坏了并不费油。两者之间并没关系，以下是相关信息：1、炭罐的活性炭粒孔在长期使用后容易堵塞，堵塞的燃油孔让汽油蒸气无处排出，导致油箱内废气压力过大，造成油箱内铆接口或油路其它接口出现裂痕，引起漏油，碰到火花时容易引起自燃事故。定期检查不仅降低油路发生故障的机率，也能将因油气泄漏引发的事故防患于未然。2、碳罐其实隶属于汽油蒸发控制系统的一部分，其中碳罐是这个系统中最为重要的关键装置，收集和存储汽油蒸汽的主要功能就是由它来完成，装在车上的碳罐其实是一个总成，外壳一般都是塑料制作，内部填充有可以吸附蒸汽的活性碳颗粒，顶部还设用来控制进入空气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，以及用来净化汽油蒸汽的过滤网等。

汽车三元催化损坏费油.以下为三元催化的部分介绍:1.三元催化主要影响汽车排放，汽车排放越小，说明汽油越能充分，燃烧越省油。三元催化损坏时,汽油也不能充分燃烧和利用,自然加大油耗。2.三元催化器的作用就是将汽车排除的有害气体转化为无害气体。汽车尾气中的主要有害气体有一氧化碳（CO）、氮氧化合物(NO)、碳氢化合物（HC)。三元催化是利用一些化学剂，与尾气中的有害气体进行一系列的化学反应，使其转换为无害的气体。

三元催化器坏了费油，如果汽车三元催化器出现了损坏的话，那么将会影响氧传感器的正常工作，从而导致发动机ECU不能精准的对喷油量进行控制，进而会造成车辆油耗的异常增加，同时还伴随有动力下降的现象。三元催化器是安装在汽车排气系统中重要的机外净化装置，可以将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，让三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

当车辆发生加速迟钝、发动机抖动、油耗升高这几个现象时，很有可能是喷轨坏了。如果需要实际确认喷轨是否损坏的话，建议前往4S店或者汽车维修厂检查维修，这样比较全面。喷轨其实是汽车发动机部件的一部分，燃气被放置在喷轨中，在喷轨中一般会有3到4个喷嘴用以适应不同的汽车车型，同时发动机内部的压力传感器还会检测喷轨内的压力，行车电脑以及发动机ECU会根据压力传感器的压力，精准控制喷嘴的开启和闭合，最后燃气经由高压喷嘴进入气缸工作，检修最好是前往有资质的厂家维修。

后氧传感器坏了之后会导致仪表盘亮起故障灯，对油耗的影响不是很大。汽车上一般有两个氧传感器，一个氧传感器在排气歧管后面，这个氧传感器被称为前氧传感器。另一个氧传感器在三元催化器后面，这个氧传感器被称为后氧传感器。后氧传感器的作用主要是检测三元催化器是否出现了故障。氧传感器会检测排气中的氧含量，前后氧传感器将数据传给ecu后，ecu会比对这两个传感器的数据。如果这两个传感器的数据是一样的，ecu就会判定三元催化器已经失效了。如果三元催化器失效，会导致汽车尾气中的污染物质变多。如果后氧传感器失效，对汽车油耗的影响是很小的。氧传感器使用时间久了会有很多积碳，并且还会出现铅中毒现象，所以车主们需要定期清洗或更换一下氧传感器。在汽车上，还有很多其他传感器，汽车的正常工作是离不开这些传感器的。车友们不要小看这些传感器，当某个传感器出现故障时，可能会导致发动机无法正常工作。

建议每隔10000公里清洗一次燃气喷轨，如果燃气喷轨工作不良或出现了故障再换。燃气喷轨是烧气的汽车上必备的，这个东西是为发动机供气的。常见的汽油发动机都是电喷发动机，电喷发动机依靠电子燃油喷射机构为发动机供油，电喷发动机的喷射方式一共有三种，分别是多点喷射，缸内直喷，混合喷射。最早的单点喷射已经被淘汰了。有不少汽车的发动机都在使用涡轮增压缸内直喷技术，缸内直喷是直接将喷油嘴放在汽缸内，这样做的好处是可以让汽油与空气混合更加充分，并且汽油的喷射压力更大，汽油雾化更加彻底。一般搭载缸内直喷技术的发动机马力要比多点电喷发动机大。混合喷射指的是既有缸内直喷也有多点喷射，在不同的工况下使用不同的喷射方式有利于提高发动机的效率降低排放。大众的第三代EA888发动机就搭载了混合喷射系统。缸内直喷发动机是比较容易积碳的，建议使用缸内直喷发动机的车友们每隔一段时间就清理一下积碳。

这与油耗没有关系，主要就是对轴承壳有所损坏，时间长了会导致囚笼异响，汽车水泵轴承坏了的症状：1、怠速不稳定：水泵故障会导致水泵转动阻力增大，由于水泵与正时皮带相连，因此水泵的总转动量增加会直接影响发动机的转动；2、在怠速时表现为启动后转速的跳动，在冬季更明显，甚至会造成熄火；3、发动机部分会出现噪声，这是一种转动的摩擦声，类似于“噌噌噌”声；4、这种声音可以随着发动机的转动而加速，音量也会发生变化。随着故障程度的增加，这种噪声越来越明显。

节温器损坏了费油。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器的更换步骤如下：1、关闭发动机，打开前机盖。断开电瓶负极线，这样做的目的是防止在工作中电子扇突然运转，而对人身造成伤害；2、取下正时皮带外的塑料盖板；3、发电机所在的位置会影响到换节温器，需拆下发电机总成；4、先在车底下放置一个接水盘，然后准备拆下水管，等待防冻液流尽；5、拆下故障节温器，安装上新的节温器装好节温器后，需在水管部位打一层密封胶；6、将拆下的水管、发电机及正时塑料盖原位安装。接好电瓶负极，添加新的防冻液，之后着车测试即可。

三元催化器坏了还是会费油的，以下是三元催化器的基本信息：1、三元催化器主要承担着一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物NOx等有害气体的催化还原工作，即将上述三种主要的尾气有害气体催化还原成无毒无害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和氧气（O2）排出；2、而当如果汽车三元催化器出现了损坏的话，那么将会影响氧传感器的正常工作，从而导致发动机ECU不能精准的对喷油量进行控制，进而会造成车辆油耗的异常增加，同时还伴随有动力下降的现象；3、三元催化损坏其实是能够修复的，但是需要考虑到的问题是其是否有修复价值。一般情况下，当车辆的三元催化出现了损坏现象，不管是4S店还是外面的维修店都会建议车主进行更换。一来，目前三元催化已经很少有人会选择进行修复，各大4S店或者维修店均缺少维修所需的原材料（一般是通过草酸浸泡）；4、二来，即便店内有能力修复，维修师傅也会因为麻烦而借口推脱维修的必要。

后氧传感器坏了其实并不太影响油耗，前氧传感器坏了会影响油耗，如果氧传感器坏了，那需要立即更换。汽车上都是有氧传感器的，一个排气歧管上有两个氧传感器，一个在三元催化器前面，另一个在三元催化器后面。在三元催化器前面的叫前氧传感器，在三元催化器后面的叫后氧传感器。前面的氧传感器主要作用是检测排气中的氧含量，这样可以将信号反馈给ecu，ecu可以调整发动机的空燃比。后氧传感器的主要作用是检测三元催化器有没有失效。如果前氧传感器和后氧传感器反馈给ecu的数据是相同的，那就代表三元催化器失效了，这样仪表盘上的故障灯会亮，汽车的尾气排放会超标。氧传感器长时间使用失效是很正常的，氧传感器长时间使用会出现铅中毒现象，还会出现积碳严重现象。所以氧传感器是需要定期清洗的，如果车友们不清洗，那可以在坏了之后直接更换新的氧传感器。一个新的氧传感器价格是很便宜的。如果前面的氧传感器坏了，那会导致发动机的空燃比不准，这样会导致油耗上升。

碳罐电磁阀坏了会非常的费油。如果碳罐电磁阀坏了，汽车就会出现漏气的现象，汽车在没点火启动之前汽油蒸汽就挥发进入气缸内，这会导致发动机内的可燃混合气浓度过高，严重时汽车可能会出现打不着火的情况，汽车的油耗也会增加。由于发动机内的混合气体过浓，发动机内的燃油燃烧就会不充分，汽车的行车电脑就会做出相应的修正，下次启动汽车的时候，发动机内的混合气体就会过稀，这也会导致汽车的油耗增加。当车辆在非怠速运转状态下，汽车出现哒哒哒的响声，遇到这种情况，说明汽车的碳罐电子阀损坏，这是由于碳罐电磁阀产生断续工作的声音，汽车在提速时会产生加油无力的现象，有时还会产生顿挫感，这是因为碳罐电子阀破损导致的。所以说，碳罐电子阀损坏不仅会导致汽车油耗增加，还会影响发动机正常工作，无论是汽车上的哪一个部件损坏，只要是影响的汽车的性能，就应该及时维修。

后氧传感器坏了之后会导致仪表盘亮起故障灯，对油耗的影响不是很大。汽车上一般有两个氧传感器，一个氧传感器在排气歧管后面，这个氧传感器被称为前氧传感器。另一个氧传感器在三元催化器后面，这个氧传感器被称为后氧传感器。后氧传感器的作用主要是检测三元催化器是否出现了故障。氧传感器会检测排气中的氧含量，前后氧传感器将数据传给ecu后，ecu会比对这两个传感器的数据。如果这两个传感器的数据是一样的，ecu就会判定三元催化器已经失效了。如果三元催化器失效，会导致汽车尾气中的污染物质变多。如果后氧传感器失效，对汽车油耗的影响是很小的。氧传感器使用时间久了会有很多积碳，并且还会出现铅中毒现象，所以车主们需要定期清洗或更换一下氧传感器。在汽车上，还有很多其他传感器，汽车的正常工作是离不开这些传感器的。车友们不要小看这些传感器，当某个传感器出现故障时，可能会导致发动机无法正常工作。

怠速马达坏了费油。怠速马达由行车电脑控制，影响发动机的进气量，而进气量的多少，则会直接影响发动机的油耗。另外，怠速马达坏了，不仅会增加油耗，还会影响怠速，汽车很有可能怠速时突然熄火。如果车辆在滑行时发生怠速熄火，离前方障碍物距离较远还好，可以采取相应的措施来避免危险。如果碰巧在紧急刹车的时候发生熄火，就会影响行驶安全。因为一旦发动机熄火，制动真空助力器就不起作用，使车辆的制动效能大大减低，并且方向助力装置失效，使车辆的转向很重。此时极易发生危险。附怠速马达介绍：怠速马达是控制机动车怠速的一种元件。作用是怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速。发动机怠速是靠怠速马达控制。由于空气中灰尘过多，发动机在运行时，怠速马达阀芯与阀座处会积有许多污垢，当污垢积存过多时，发动机将会出现怠速过低、怠速稳定性差、行驶时易熄火。