涡轮增压装在哪？

机械增压和涡轮增压不分优劣。机械增压和涡轮增压优缺点：1、机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，机械增压构造对比起涡轮增压简易。只要是引擎在运行，机械增压就自然的形成，引擎转动速度越高加压力度就越大，免维护，工作可靠，寿命长。涡轮增压增压力度强，排量小能榨取出极强的驱动力，比较节油，但构造繁琐，设备故障率对比机械增压会高些。2、机械增压，节油表现没涡轮增压好，可以达到瞬时油门响应，动力随转速线性，输出转速较低时加速效果不明显。受发动机转速及自身增压能力的限制，在高速状态时损失动力比较明显。涡轮增压是依赖发动机燃烧后的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压，再往缸内强制进气，不增加油耗，并且引擎转速越高，效果会越来越好。涡轮增压缺点就是需要尾气较多时，达到一定压力后才能启动涡轮增压。在引擎转速较低，尾气不多的情况下，就会出现迟滞的现象，每次换档之后，涡轮里的空气会一次性清空，重新积攒压力。恰巧车辆最需要提速的时候，就是低速状态。

涡轮增压在排气歧管附近，涡轮增压器需要发动机排出的废气推动。涡轮增压是一种利用内燃机运作转产为废气驱动空气压缩机的技术，作用是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压类型分为：1、定压涡轮增压系统：把内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，再引入涡轮，尽管各缸是交替排气的，由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变故称为定压增压系统；2、脉冲涡轮增压系统：提高在定压系统中损失能量的利用率，这种方案的特点是排气管做的短而细，排气系统的容积要尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。

机械增压好。以下是对机械增压和涡轮增压优缺点的具体分析：1、涡轮增压的优点：涡轮增压的动力来源是发动机废气，相当于废物利用，所以可以在不消耗发动机本身动力的前提下增加进气效率，提升发动机热效率，可谓一举两得。而且涡轮的结构相比于机械增压要简单很多，制造和维修成本都更加低廉。2、涡轮增压的缺点：只有在发动机高转速的时候才发挥作用。因为发动机在低转速的时候，排出的废气能量也是比较小，无法把涡轮推动到高转速，因此这时的涡轮给进气增压的效果非常有限。只有当发动机转速提高了之后，涡轮才能有一个良好的“工作态度”，而且发动机转速越高涡轮的工作态度越好。反应迟钝。因为新鲜的空气从进入发动机，参与燃烧、排出废气再驱动涡轮，这个过程是需要一定时间，所以当你想要获得动力和实际获得动力之间总会出现一小段迟滞时间，也就是“慢半拍”的感觉，这就是涡轮的迟滞效应。3、机械增压的优点：机械增压直接解决了涡轮增压的缺点。只要发动机开始转动，那么机械增压就开始跟着转，所以在发动机低转速的时候它就可以表现出很好的增压效果，不像涡轮那样非得等到高转速废气能量大的时候才进入工作状态。此外，由于它和发动机曲轴是简单的机械连接，所以不存在迟滞性，“随叫随到”的工作态度让它表现出更加线性的增压效果。4、机械增压的缺点：结构复杂。机械增压器本质上就是一个空气压缩机，它的结构要比涡轮复杂，因此制造和维修成本都很昂贵，所以我们大多都是在豪华车上看到机械增压的身影。增压的同时也在消耗发动机动力。给进气增压的本意是提升发动机的热效率，机械增压最大的缺点就在于它在提升效率的同时也在消耗发动机动力。不仅如此，发动机转速越高，消耗的动力也就越大，所以往往在高转速的时候，提高动力的效果就不那么明显。 

两种增压方式各有优缺点。以下是机械增压与涡轮增压的区别：1、动力：机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。2、消耗：机械增压增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下会增压不足。3、废气：涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。4、转速：涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

一般汽车的涡轮增压器都在靠近排气歧管的位置。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。涡轮增压器具有以下优点：1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。3、提高燃油经济性，降低油耗。4、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。

以下是涡轮增压保养贵的原因：1、涡轮增压对于机油的要求较高，保养需要使用好的全合成机油，全合成机油相对于半合成油和矿物机油具有更宽的温度范围，不易变质、蒸发损失低，比普通油的使用寿命更长；全合成油热衰减小，节省燃料，能更好地保护发动机。2、涡轮增压的最大优点是它可以在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。

正常情况下汽车的涡轮增压器都在靠近排气歧管的位置，可以打开发动机盖看，有些车的排气歧管在前面，有些车的排气歧管在后面。以下是涡轮增压更多介绍：1、涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是进气涡轮，另一部分是排气涡轮。排气涡轮与排气歧管连接，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转。排气涡轮与进气涡轮同轴连接，排气涡轮旋转后，进气涡轮也会开始旋转，进气涡轮可以压缩空气并将空气吹入汽缸内。2、涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气量，可以增强发动机的动力。

涡轮增压和机械增压各有优缺点，不能直接对比好坏。涡轮增压和机械增压对比如下：1、涡轮增压优缺点；（1）涡轮增压的动力来源是发动机废气，相当于废物利用，所以可以在不消耗发动机本身动力的前提下增加进气效率，提升发动机热效率，可谓一举两得。而且涡轮的结构相比于机械增压要简单很多，制造和维修成本都更加低廉；（2）涡轮增压只有在发动机高转速的时候才发挥作用。因为发动机在低转速的时候，排出的废气能量比较小，无法把涡轮推动到高转速，因此这时的涡轮给进气增压的效果非常有限；（3）反应迟钝，因为新鲜的空气从进入发动机、参与燃烧、排出废气再到驱动涡轮，这个过程需要一定时间，所以当想要获得动力和实际获得动力之间总会出现一小段迟滞时间，也就是“慢半拍”的感觉，这就是涡轮的迟滞效应。2、机械增压优缺点。（1）机械增压直接放了一个空气压缩机在进气道内，但这个压缩机不是靠废气驱动的，而是直接使用发动机的输出动力。它直接与发动机的曲轴相连（直接齿轮啮合或皮带传动），只要发动机开始转动，那么机械增压就开始跟着转，所以在发动机低转速的时候它就可以表现出很好的增压效果，不像涡轮那样非得等到高转速废气能量大的时候才进入工作状态。此外，由于它和发动机曲轴是简单的机械连接，所以不存在迟滞性，“随叫随到”的工作态度让它表现出更加线性的增压效果；（2）结构复杂。机械增压器本质上就是一个空气压缩机，它的结构要比涡轮复杂的多，因此制造和维修成本都很昂贵；（3）增压的同时也在消耗发动机动力。给进气增压的本意是提升发动机的热效率，机械增压最大的缺点就在于，它在提升效率的同时也在消耗发动机动力。不仅如此，发动机转速越高，消耗的动力也就越大，所以往往在高转速的时候，提高动力的效果就不那么明显。

涡轮增压器在排气歧管附近，其原因是涡轮增压器是需要发动机排出的废气推动的，所以涡轮增压器与排气歧管连接。涡轮增压器是由进气涡轮和排气涡轮组成，是发动机的核心部件。涡轮增压器的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。涡轮增压器的保养方法有：1、定期换机油机滤；2、做涡轮清洁；3、正确选择使用机油。

涡轮增压发动机保养时贵的地方主要是需要用更好的全合成机油，涡轮增压发动机对于机油的要求还是很高的。涡轮增压技术最早是应用在飞机上的技术，工程师为了解决飞机发动机在高空中出现的进气不足问题发明了涡轮增压，后来涡轮增压才被慢慢运用在汽车发动机上。大家可以将涡轮增压器理解成一个鼓风机，这个鼓风机可以将空气加压后吹入汽缸内，这样就能在不提升发动机排量的基础上提升进入发动机内的空气量，这样发动机的动力会更强。涡轮增压器的结构很简单，涡轮增压器主要由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。排气涡轮与压缩涡轮中的叶轮是同轴连接的，当发动机达到一定转速后，排气有足够的能量推动排气涡轮中的叶轮旋转，此时压缩涡轮中的叶轮也会旋转，这样就能将空气加压后送入汽缸了。涡轮增压器在正常工作时转速可以达到几十万转每分钟，涡轮增压器也是需要机油来润滑和散热的，所以涡轮增压发动机对机油的要求是很高的。涡轮增压发动机在工作时汽缸内的压力和温度也更高，所以需要粘度更高的全合成机油。建议涡轮增压发动机使用40粘度的全合成机油。虽然全合成机油比较贵，但是这种机油的润滑性能更好，使用寿命也更长，总体算下来比使用矿物质机油贵不了多少钱。在平时用车时，一定要按时去保养按时更换机油，这样对发动机有好处。机油长时间使用会变稀，这样在发动机工作时机油就不能形成稳定油膜了，那就会加剧发动机的磨损。在每次更换机油时，都要将机油滤芯一起更换掉。在购买机油滤芯时，一定要选择大品牌生产的产品，不要选择劣质产品。

涡轮增压与机械增压的区别如下：1、缺点不一样：涡轮增压是增压技术中最明显的一种是“滞后响应”，即由于叶轮节流阀的惯性作用响应缓慢。机械增压的加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大，缺点是高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪声大。2、二者的结构不同：机械增压：是采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接的方式利用引擎转速来，带动机械增压器内部叶片以产生增压，空气送入引擎进气歧管内的，机械增压整体结构相当简单。涡轮增压的结构是涡轮室进气口与排气歧管相连接，排气口是连接在排气管上的；而增压器进气口是与空气滤清器管道相连的，排气口接在进气歧管上的，二者之间的连接点是不一样的。

一般汽车的涡轮增压器都在靠近排气歧管的位置，大家可以打开发动机盖看一下。有些车的排气歧管在前面，有些车的排气歧管在后面。涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是进气涡轮，另一部分是排气涡轮。排气涡轮与排气歧管连接，当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的。排气涡轮与进气涡轮是同轴连接的，排气涡轮旋转后，进气涡轮也会开始旋转，这样进气涡轮就可以压缩空气并将空气吹入汽缸内了。涡轮增压技术可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气量，这样会增强发动机的动力。涡轮增压技术最早其实是应用在飞机发动机上的技术，涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。涡轮增压发动机是需要中冷器为进气散热的，在加压空气的过程中，空气的温度会升高，如果没有中冷器为进气散热，那会严重影响发动机的正常工作。有些涡轮增压发动机会使用水冷式中冷，有些涡轮增压发动机会使用风冷式中冷。水冷式中冷的散热效率是更高的。

涡轮增压保养费贵在以下这些地方：1、需要定期更换和清洁发动机油以及滤清器、空气滤芯等，减少杂质，能够防止涡轮发动机的轮叶过度磨损。经常清洁滤清器；2、另外，并不是所有的涡轮增压都是烧机油，也不是所有的自然吸气发动机就不会烧机油的，但如果更换机油周期过长，或者使用劣质机油，都会造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，损坏油封，从而造成漏油；3、所以要说涡轮增压的车保养费贵在哪里，那就是贵在机油上了，因为机油不光给发动机用，涡轮增压器也需要润滑和冷却。建议使用全合成机油或半合成等高品质机油，它们抗氧化性、抗磨性、耐高温性、散热性更佳，对涡轮的保养和整个发动机的工况都有很大的好处；

汽车改装成涡轮增压可以的，原因：1、涡轮增压发动机是一种依靠涡轮增压器来增加发动机的进气量，涡轮增压器（turbo）实际上是一种空气压缩机；2、它是利用发动机排出的废气作为动力，推动涡轮室内涡轮（位于排气道中），涡轮也带动同轴叶轮（位于进气道中）、叶轮压缩空气过滤管输送的新鲜空气，然后进入气缸；3、当发动机转速加快时，废气排放速度和涡轮转速也随之加快，空气压缩程度可以提高，发动机进气量也相应增加，可以增加发动机的输出功率。

机械增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。两种增压方式各有优缺点。以下是机械增压与涡轮增压的区别：1、机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压；2、机械增压增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足；3、涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力；4、涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

机械增压器是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。两种增压方式各有优缺点。以下是机械增压与涡轮增压的区别：1、机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压；2、机械增压增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足；3、涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力；4、涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

机械增压与涡轮增压的原理是一样的，都是通过给发动机进入的空气加压，来增加汽车的动力。只是它们各有弊端，很难说谁比谁好。现在越来越多的高端车，都是两个一起使用：1、涡轮增压，是依赖发动机燃烧后的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压，再往缸内强制进气。优点是不增加油耗，并且引擎转速越高，效果会越来越好。缺点就是需要尾气较多时，达到一定压力后才能启动涡轮增压。而在引擎转速较低，尾气不多的情况下，就会出现迟滞的现象，也就是经常踩了一脚油门，要一秒以后车子才突然窜出去；2、并且，每次换挡之后，涡轮里的空气会一次性清空，重新积攒压力。恰巧车辆最需要提速的时候，就是低速状态；3、机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单。也就是说，机械增压内部的叶片，是随着汽车引擎的转速同步运行，不存在迟滞的现象。可以达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出。并且，免维护，工作可靠，寿命长。缺点就是，转速较低时加速效果不明显；4、并且受发动机转速及自身增压能力的限制，在高速状态时损失动力比较明显。

双涡轮增压和单涡轮的区别在于一个是单涡轮，一个是双涡轮；两种的工作原理以及主要结构是一样的；双涡轮是数量增加，当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升，主要是为了改善“迟滞现象”。以下是涡轮增压的简介：1、涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高；2、涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积；3、在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。

单涡轮增压改双涡轮增压，理论上可以，现实当中不可以。首先双涡轮增压也是涡轮增压的方式之一。对于增压器本身并没有什么区别，像是工作原理，主要结构，零件材料都几乎一样。只不过双涡轮增压是两个涡轮，单涡轮增压是一个涡轮。所以理论上，单涡轮增压只需要再加一个涡轮即可变为双涡轮增压。但是实际当中是不可能的。简单理解就是：牵一发而动全身。不是单纯的加个涡轮就能行的。想重新加个涡轮，首先要重新匹配行车电脑的各种数据，单纯就这一项工作就非常难完成，需要很专业的人士才可以。其次，再加装一个涡轮就要改变发动机的结构，不然新加的涡轮没地安装。最后就是能否找到和原车涡轮尺寸各方面都吻合的配件也是个问题。即便以上所说的都做到了，所花费的金钱是非常多的。有这些钱，都够再买一辆新车了。双涡轮的主要目的是为了提高涡轮的响应时间。单涡轮会有涡轮延迟，而双涡轮则可以很好的解决涡轮延迟的问题。

涡轮增压发动机保养时贵的地方主要是需要用更好的全合成机油，涡轮增压发动机对于机油的要求还是很高的。涡轮增压技术最早是应用在飞机上的技术，工程师为了解决飞机发动机在高空中出现的进气不足问题发明了涡轮增压，后来涡轮增压才被慢慢运用在汽车发动机上。大家可以将涡轮增压器理解成一个鼓风机，这个鼓风机可以将空气加压后吹入汽缸内，这样就能在不提升发动机排量的基础上提升进入发动机内的空气量，这样发动机的动力会更强。涡轮增压器的结构很简单，涡轮增压器主要由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。排气涡轮与压缩涡轮中的叶轮是同轴连接的，当发动机达到一定转速后，排气有足够的能量推动排气涡轮中的叶轮旋转，此时压缩涡轮中的叶轮也会旋转，这样就能将空气加压后送入汽缸了。涡轮增压器在正常工作时转速可以达到几十万转每分钟，涡轮增压器也是需要机油来润滑和散热的，所以涡轮增压发动机对机油的要求是很高的。涡轮增压发动机在工作时汽缸内的压力和温度也更高，所以需要粘度更高的全合成机油。建议涡轮增压发动机使用40粘度的全合成机油。虽然全合成机油比较贵，但是这种机油的润滑性能更好，使用寿命也更长，总体算下来比使用矿物质机油贵不了多少钱。在平时用车时，一定要按时去保养按时更换机油，这样对发动机有好处。机油长时间使用会变稀，这样在发动机工作时机油就不能形成稳定油膜了，那就会加剧发动机的磨损。在每次更换机油时，都要将机油滤芯一起更换掉。在购买机油滤芯时，一定要选择大品牌生产的产品，不要选择劣质产品。