2013款凯越6AT变速箱第几代

截止到2019年10月，爱信6at自动变速箱已经是第三代产品，有着广泛的应用。爱信6at自动变速箱已经有20多年的历史，技术非常成熟，质量非常稳定，在大众、哈弗、现代等车型中很常见，是国内自动变速箱市场中的主力。自动变速箱的核心技术已经被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特等巨头垄断，其它车企要想打破专业壁垒是比较难得。而且，这种带有赌博性质的研发项目，也是现在很多车企难以接受的。所以说，整车制造企业多会直接购买成品，这样就可以省下研发成本，有效规避风险。而且，爱信的变速箱质量非常好，有着非常优秀的口碑，人们的认可度比较高。虽然国内的汽车制造业正在向着国产化深度发展，不管是整车配件还是核心零件，但是在自动变速箱领域，这种趋势似乎并不明显。从当前的变速箱市场来看，自动变速箱有百分之六十是来自进口，严重依赖外资品牌。而国产自动变速箱的口碑和影响力都有待提高，而想要做大做强，提升口碑是当前的主要任务。

通用6at变速箱一共四代。爱信6at变速箱介绍：一般来说，速腾爱信6at变速箱有20万公里左右的寿命，但必须是在规范行车的前提下。爱信6at采用的变速箱是两套行星齿轮，能够降低升档时的油耗量从而使扩大锁止范围的设计，同时也采用节油阀先进的结构技术。爱信6at变速箱维护：需要定期检查变速箱油并及时更换，更换的周期一般在4-6万公里。在N档或P档以外的档位千万不要启动发动机，挂入R档不能在行车途中。

15款君威6at变速箱是第三代。以下申请君威的这款6AT变速箱的相关介绍：1、适用车型：这款君威6AT变速箱的适用车型有：君威、景程、科鲁兹、凯越、英朗、君越、迈锐宝等车子，是通用系列最为广泛的AT变速箱。这款君威6AT变速箱内部易损的部件有变速箱电脑、缓冲片、阀体、离合器、油泵、输入轴等。2、常见故障有：挂R档不走；报电磁阀故障；报控制模块故障；跑100码不上6档；挂R档停留三秒再走；挂D档不走，挂R档走；1-2顿挫、3-4顿挫、5-4顿挫。

dq200变速箱已经更新到第四代，技术已经较为成熟，实践证明换挡顿挫可以接受，油耗较低。以下是dq200的优点：1、燃油经济性。节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，提高了燃油经济性。有数据表明同为77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。2、更小的润滑油需求。除了传递效率更高以外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱需要6.5升。3、体积小。受布局和选用摩擦材料的影响，干式双离合器比湿式双离合器的外形尺寸小。

凯美瑞第七代才开始使用爱信6速手自一体变速器。成立于1969年的爱信是世界知名的汽车自动变速箱专业研发与制造商，在汽车自动变速箱领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。6AT变速箱，AT变速箱是技术成熟应用广泛的变速箱，手自一体其实就是传统的AT或者CVT变速箱加了手动换挡的功能，手自一体变速箱产生的目的是为了让自动挡的车更有驾驶乐趣。也被称为液力变矩器变速箱，其通过液力变矩器与发动机连接，这也是这种变速箱换挡比较平顺的原因。凯美瑞的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

捷达VS5搭载的是爱信第三代的6速变速箱，也是大众旗下首款1.4T+6AT动力组合车型。成立于1969年的爱信是世界知名的汽车自动变速箱专业研发与制造商，在汽车自动变速箱领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。捷达VS5它采用的是爱信AQ250，6速手自一体变速箱。手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，它结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。实质上还是自动变速箱的一种，只不过因为加入了手动挡自由调节挡位及转速的特点，所以驾驶起来就比普通的自动挡更富有驾驶乐趣。捷达VS5的变速箱在日常使用中，要注意以下几点： 不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏； 避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击； 切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

捷达VS5变速箱为爱信第三代的6速变速箱，也是大众旗下首款1.4T+6AT动力组合车型。爱信6AT日常巡航转速不高，档位间的切换十分平顺，降档果断，能正确估计驾驶者意图换挡逻辑十分清晰。 以下是关于捷达VS5的相关介绍：1、捷达VS5诞生于大众集团最先进的MQB平台，而MQB平台特有的短悬长轴特点也赋予了捷达VS5独特的超大空间优势。2、动力方面，捷达VS5搭载与大众、奥迪同款的EA2111.4T涡轮增压发动机，最大功110kw，最大扭矩250Nm。 

aq250变速箱是第三代产品，是一款6at变速箱。aq250变速箱是一款可靠性很高的at变速箱。相比起aq160，aq250的最大扭矩承受能力增加至310牛米。更多有关资料如下：1.aq250的自动变速箱可靠性耐用性非常好，并且换挡平顺性也比较好。2.at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接。3.at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱依靠行星齿轮变速变扭。

aq250变速箱是第三代6at变速箱，变速箱的作用是：1、改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工作情况下进行；2、在发动机旋转方向不变情况下使汽车能倒退行驶；3、利用空挡中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。变速箱的保养方法是：1、12个月或2万公里更换一次自动变速箱油；2、不空挡滑行；3、经常检查油液位；4、不越级升挡；5、不强行摘空挡；6、不缩短怠速热车的时间；7、避免挂挡时打齿；8、清洗变速箱；9、定期保养自动变速箱。

爱信6at变速箱有三代，6at变速箱是指自动挡变速箱，前进挡位下有六个传动比，其根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降挡位，不需由驾驶者操作离合器换挡。变速箱的作用是：1、改变传动比，不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机工作在有利情况下行驶；2、实现汽车倒退行驶；3、中断动力传递，发动机启动怠速运转，汽车换挡或停车，中断向驱动轮的动力传递；4、实现空挡，当离合器接合时，变速器停止输出动力。

大众dq200变速箱是第四代，其属于7速双离合变速箱，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。大众旗下汽车有：迈腾、速腾、高尔夫、凌渡、桑塔纳等。以大众桑塔纳2021款为例，其车身尺寸是：长4475mm、宽1706mm、高1469mm，轴距为2603mm。大众桑塔纳2021款搭载了1.5l自然吸气发动机，最大功率是82kw，最大扭矩是145nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。

捷达vs5变速箱是爱信6at第3代，其搭载了1.4t涡轮增压发动机和5挡手动变速箱，最大功率是110千瓦，最大扭矩是250牛米，最大扭矩转速是每分钟1750到3000转。捷达vs5是一款紧凑型5门5座suv，其车身尺寸是：长4419mm、宽1841mm、高1616mm、轴距为2630mm，其驱动方式是前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。

2015君威采用第2代变速箱，经过改进后的变速箱性能非常可靠。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速。自动变速箱是由液力变扭器，行星齿轮液压变距系统和液压操纵系统组成的。自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速效果，变速箱通过改变汽车传动比，扩大驱动轮转距和转速作用，从过去的手动变速箱到现在的自动变速箱，变速箱的操作越来越方便，汽车在不同路况行驶时改变对牵引力和行驶速度的要求，使汽车的驾驶越来越方便。

是第三代，如果车主驾驶的过程规范，那么这种自动变速箱寿命会在20万公里左右。18款速腾爱信6at是非常不错的，这种变速箱的质量是较为稳定的，而车主在使用的时候也是比较省心的。一个好的变速箱对车主是利大于弊的，而车主选择使用爱信6at是可以达到换挡速度快，传动效率高的效果，可以让车主在驾驶的时候可以更好的操控。此外，速腾这款汽车的外观是属于那种比较耐看型的，看的时间长了还是那么的舒服,感觉很大气。动力基本可以满足大多数车主的需求。汽车的内饰给人的感觉就是较为简洁，汽车整体的按键不算很多，车主操作也会较为方便。

第七代，此前凯美瑞使用的一直4AT的变速箱，直到第七代才开始使用爱信6速手自一体变速器，带有S档，并且还有快速换挡能力。比老款变速器更密集，换挡更平顺，加速性能和燃油经济性都被提高了。凯美瑞属于丰田旗下的一款中型轿车，是日产中型车中的三大巨头，三年的保值率是70%。新款凯美瑞的变速箱上有“S”档位标识，它其实是自动模式中的运动模式，切换到S档位的话，换挡时间会延迟，能够提高发动机扭矩，起步会更加快速又快捷，它能够提供更快速便捷的驾驶方式。而且它还具有换挡补油的功能，能够带来更加纯粹的赛车驾驶乐趣。

捷达AQ250变速箱已经是第三代了，整体轻量化传动比起二代会减小，油耗更低使加入快速换挡逻辑控制，而且还增加了具备自动启停功能的电动储能泵。德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌就是捷达。于1979年捷达在欧洲上市。它的结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了Golf的车尾行李箱，Jetta相当于是Golf的衍生型。为比Golf高一级的家庭中型房车德国大众汽车的营销策略将其定位。现在看到都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级版本的国产捷达，在一汽-大众轿车厂组装下线就是1991年12月5日第一辆捷达A2，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌就是捷达。

捷达使用的6at变速箱是爱信的第三代产品。爱信是世界三大变速箱供应商之一，爱信主要制造手动变速箱和at变速箱。at变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构是比较复杂的。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱的内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱的技术比较成熟，并且可靠性稳定性也是比较好的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是双离合变速箱，另一种是cvt变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱变速时是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱的换挡平顺性是比较好的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的传动效率高，换挡速度也是比较快的。

爱信的aq250变速箱是第三代产品，这是一款6at变速箱。爱信是世界三大自动变速箱供应商，爱信生产的自动变速箱可靠性耐用性是非常好的，并且换挡平顺性也是比较好的。at变速箱是技术最成熟，应用最成熟的自动变速箱。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。使用液力变矩器与发动机连接是这种变速箱平顺性好的原因，液力变矩器内部全是变速箱油，这样可以缓冲抖动和顿挫。at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。爱信的aq250变速箱可以在很多大众和斯柯达旗下的车型上见到，这个变速箱的应用比较广泛。常见的自动变速箱还有双离合变速箱和cvt变速箱。大众旗下的车型使用双离合变速箱也是很多的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

aq250是爱信的第三代6at变速箱，这款变速箱在很多大众旗下的车型上都是可以见到的。aq250变速箱可靠性耐用性是非常好的，这款变速箱的换挡平顺性也是不错的。爱信是世界三大变速箱供应厂商之一，这家公司是非常擅长制造at变速箱的。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多组行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。常见的大众汽车还有很多会使用双离合变速箱，双离合变速箱的生产和研发成本其实要比at变速箱低很多。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。这种变速箱的换挡速度快，传动效率高。常见的自动变速箱还有cvt变速箱，cvt变速箱也被称为无级变速箱，这种变速箱的结构是非常简单的。

到2019年的6月份，dq200变速箱已经更新到第四代，技术已经较为成熟，实践证明换挡顿顿挫可以接受，油耗较低。dq200变速箱为七速双离合变速器，在大众内部代号为DQ200，属于大众汽车搭载的款DSG双离合干湿变速器之一，该变速器在2008年3月由大众公司发布。。它能承受的最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如速腾等。其优点：1、燃油经济性。它节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，提高了燃油经济性。有数据表明同为77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。2、更小的润滑油需求。它除了传递效率更高以外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱需要6.5升。3、体积小。受布局和选用摩擦材料的影响，干式双离合器比湿式双离合器的外形尺寸小。其缺点：1、扭矩小。适用于最大扭矩小于250Nm的中小型发动机。2、稳定性需验证。现在，就汽车怠速抖动、换挡不平顺等问题已经有人反应。