2015君威采用第几代变速箱

ea888dpl是第三代发动机。同样是最新的一代ea888dpl发动机，这是一辆2.0升涡轮增压发动机。这是大众的ea888系列发动机，很多大众旗下的车型都在使用ea888发动机。dpl发动机是一款低功率版2.0升涡轮四缸发动机，这款发动机帕萨特和迈腾等都在使用。帕萨特是大众旗下的一款中型轿车，这款车的轴距为2871毫米，长宽高分别是4948毫米，1836毫米，1469毫米。（数据来源于百度有驾）大众是第一个大规模应用小排量涡轮增压发动机的品牌，大众当年推出涡轮增压发动机的情况下也推出了一项技术，这样就是缸内直喷技术。而且大众同样是第一个率先大规模使用双离合变速器的厂家。

劳斯莱斯幻影是7代。幻影车身尺寸：劳斯莱斯幻影，属于大型车，车身尺寸是：长5770mm、宽2018mm、高1648mm，轴距为3552mm，整备质量为2700kg。幻影车型配置：劳斯莱斯幻影前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载6.7l双涡轮增压发动机，最大马力是571ps，最大功率是420kw，最大扭矩是900nm，与其匹配的是8挡自动变速箱。

ea888dpl是第三代。ea888dpl和ea888dkx区别如下：1、功率不同：不同版本，EA888-DPL发动机的最大功率137kW，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m。而EA888-DKX发动机的最大功率162kW，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m。2、范围不同：EA888发动机DKV系列型号使用范围最广，其包含大众、奥迪、斯柯达等汽车品牌在使用，第三代EA888发动机使用全铝缸体，缸体内的油道水道都进行重新设计，并且铸铁缸套的厚度也有减少，经过提升烧机油的现象已经没有。大众EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，发动机集合EA888发动机DPL和DKV功率不一样，符合的排放标准也不同。EA888发动机分为高低功率缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现动力与经济环保。

爱信tf71sc是第三代变速箱。变速箱作用：变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩，并且能够固定或分别改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱构成：变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，类型可分为有级式、无级式和综合式变速器。变速箱功能：在发动机转速和扭矩不变情况下，变速箱可以改变车辆的驱动力和行驶速度；使得车辆可以倒退行驶；发动机可以不熄火就停车。

awf6f25变速箱是爱信第三代6AT变速箱。以下是相关介绍：1、功能方面：通过高效率化与Rr行星齿轮比的增大实现低油耗；通过研发高灵敏油压控制实现快速换档反应。2、动力方面：“AWF6F25”中的后两位意味着它能够承受250N●m的输出扭矩，它不仅能够匹配带有自动启停功能的发动机，而且还能与混合动力系统组成搭档。3、车型方面：搭载AWF6F25的车型有标致308、标致508以及MINI等。

dq200变速箱已经更新到第四代，技术已经较为成熟，实践证明换挡顿挫可以接受，油耗较低。以下是dq200的优点：1、燃油经济性。节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，提高了燃油经济性。有数据表明同为77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。2、更小的润滑油需求。除了传递效率更高以外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱需要6.5升。3、体积小。受布局和选用摩擦材料的影响，干式双离合器比湿式双离合器的外形尺寸小。

凯美瑞第七代才开始使用爱信6速手自一体变速器。成立于1969年的爱信是世界知名的汽车自动变速箱专业研发与制造商，在汽车自动变速箱领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。6AT变速箱，AT变速箱是技术成熟应用广泛的变速箱，手自一体其实就是传统的AT或者CVT变速箱加了手动换挡的功能，手自一体变速箱产生的目的是为了让自动挡的车更有驾驶乐趣。也被称为液力变矩器变速箱，其通过液力变矩器与发动机连接，这也是这种变速箱换挡比较平顺的原因。凯美瑞的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

捷达VS5搭载的是爱信第三代的6速变速箱，也是大众旗下首款1.4T+6AT动力组合车型。成立于1969年的爱信是世界知名的汽车自动变速箱专业研发与制造商，在汽车自动变速箱领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。捷达VS5它采用的是爱信AQ250，6速手自一体变速箱。手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，它结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。实质上还是自动变速箱的一种，只不过因为加入了手动挡自由调节挡位及转速的特点，所以驾驶起来就比普通的自动挡更富有驾驶乐趣。捷达VS5的变速箱在日常使用中，要注意以下几点： 不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏； 避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击； 切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

捷达VS5变速箱为爱信第三代的6速变速箱，也是大众旗下首款1.4T+6AT动力组合车型。爱信6AT日常巡航转速不高，档位间的切换十分平顺，降档果断，能正确估计驾驶者意图换挡逻辑十分清晰。 以下是关于捷达VS5的相关介绍：1、捷达VS5诞生于大众集团最先进的MQB平台，而MQB平台特有的短悬长轴特点也赋予了捷达VS5独特的超大空间优势。2、动力方面，捷达VS5搭载与大众、奥迪同款的EA2111.4T涡轮增压发动机，最大功110kw，最大扭矩250Nm。 

aq250变速箱是第三代产品，是一款6at变速箱。aq250变速箱是一款可靠性很高的at变速箱。相比起aq160，aq250的最大扭矩承受能力增加至310牛米。更多有关资料如下：1.aq250的自动变速箱可靠性耐用性非常好，并且换挡平顺性也比较好。2.at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接。3.at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱依靠行星齿轮变速变扭。

aq250变速箱是第三代6at变速箱，变速箱的作用是：1、改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工作情况下进行；2、在发动机旋转方向不变情况下使汽车能倒退行驶；3、利用空挡中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。变速箱的保养方法是：1、12个月或2万公里更换一次自动变速箱油；2、不空挡滑行；3、经常检查油液位；4、不越级升挡；5、不强行摘空挡；6、不缩短怠速热车的时间；7、避免挂挡时打齿；8、清洗变速箱；9、定期保养自动变速箱。

大众dq200变速箱是第四代，其属于7速双离合变速箱，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。大众旗下汽车有：迈腾、速腾、高尔夫、凌渡、桑塔纳等。以大众桑塔纳2021款为例，其车身尺寸是：长4475mm、宽1706mm、高1469mm，轴距为2603mm。大众桑塔纳2021款搭载了1.5l自然吸气发动机，最大功率是82kw，最大扭矩是145nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。

第七代，此前凯美瑞使用的一直4AT的变速箱，直到第七代才开始使用爱信6速手自一体变速器，带有S档，并且还有快速换挡能力。比老款变速器更密集，换挡更平顺，加速性能和燃油经济性都被提高了。凯美瑞属于丰田旗下的一款中型轿车，是日产中型车中的三大巨头，三年的保值率是70%。新款凯美瑞的变速箱上有“S”档位标识，它其实是自动模式中的运动模式，切换到S档位的话，换挡时间会延迟，能够提高发动机扭矩，起步会更加快速又快捷，它能够提供更快速便捷的驾驶方式。而且它还具有换挡补油的功能，能够带来更加纯粹的赛车驾驶乐趣。

捷达AQ250变速箱已经是第三代了，整体轻量化传动比起二代会减小，油耗更低使加入快速换挡逻辑控制，而且还增加了具备自动启停功能的电动储能泵。德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌就是捷达。于1979年捷达在欧洲上市。它的结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了Golf的车尾行李箱，Jetta相当于是Golf的衍生型。为比Golf高一级的家庭中型房车德国大众汽车的营销策略将其定位。现在看到都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级版本的国产捷达，在一汽-大众轿车厂组装下线就是1991年12月5日第一辆捷达A2，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌就是捷达。

爱信的aq250变速箱是第三代产品，这是一款6at变速箱。爱信是世界三大自动变速箱供应商，爱信生产的自动变速箱可靠性耐用性是非常好的，并且换挡平顺性也是比较好的。at变速箱是技术最成熟，应用最成熟的自动变速箱。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。使用液力变矩器与发动机连接是这种变速箱平顺性好的原因，液力变矩器内部全是变速箱油，这样可以缓冲抖动和顿挫。at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。爱信的aq250变速箱可以在很多大众和斯柯达旗下的车型上见到，这个变速箱的应用比较广泛。常见的自动变速箱还有双离合变速箱和cvt变速箱。大众旗下的车型使用双离合变速箱也是很多的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

捷达的爱信aq250变速器是第三代产品，这是一架6at变速器。爱信是世界三大自动变速器供应商，爱信生产的自动变速器可靠性耐用性是十分好的，而且换挡平顺性同样是相当好的。爱信aq250变速箱是一款6AT变速箱，爱信的6AT,普遍用在部分自主品牌的车型和一些外资品牌。如大众紧凑型车,小型车,长安,奔腾,东风等品牌。总体来说爱信aq250变速箱是一款可靠性很高的at变速箱。相比起aq160.aq250的最大扭矩承受能力增加至310牛米，相比起aq160的160牛米其性能增加得不是一星半点。大众其子品牌捷达vs5车型上很多都搭载了aq250.vs5是大众旗下首款1.4T+6AT动力组合车型。这台爱信6AT表现很不错。日常巡航时转速并不高，档位间的切换十分平顺并没有突兀感，需要提速的时候降档迅速，aq250能很好且正确地估计驾驶者的意图，变速箱还提供了S挡和手动模式，S挡降档更果断，油门的反应也是更为积极。Aq250的手动模式相比起自动模式就稍有逊色了，但我们切换至手动模式的时候，aq250的换挡稍显迟疑。档变换到s档的时候aq250的换挡逻辑更加激进且发动机转速迅速升高。

2013款凯越使用的6at变速箱是通用的gf第二代产品。凯越是别克旗下的一款紧凑型家用轿车，13款凯越全系使用了一款1.5升自然吸气发动机。2013款凯越的轴距为2600毫米，长宽高分别是4515毫米，1725毫米，1445毫米。2013款凯越的1.5升自然吸气发动机最大功率为83kw，最大扭矩为141牛米，这款发动机的最大扭矩转速为4000转每分钟，最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。2013款凯越的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了双连杆独立悬架。麦弗逊悬架是汽车上最常见的独立悬架，这种悬架是一种结构比较简单的独立悬架。麦弗逊悬架是由L型控制臂组成的。双连杆悬架是一种阉割版的多连杆独立悬架，这种悬架的结构非常简单，并且成本也是比较低的。大家不要奢望双连杆悬架能有多高的舒适性和操控性，这种悬架的舒适性和操控性是不如四连杆悬架和五连杆悬架的。但是，双连杆悬架的成本低，这样可以降低汽车的售价。

爱信的aq250变速箱是第三代产品，这是一款6at变速箱。爱信是世界三大自动变速箱供应商，爱信生产的自动变速箱可靠性耐用性是非常好的，并且换挡平顺性也是比较好的。at变速箱是技术最成熟，应用最成熟的自动变速箱。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。使用液力变矩器与发动机连接是这种变速箱平顺性好的原因，液力变矩器内部全是变速箱油，这样可以缓冲抖动和顿挫。at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。爱信的aq250变速箱可以在很多大众和斯柯达旗下的车型上见到，这个变速箱的应用比较广泛。常见的自动变速箱还有双离合变速箱和cvt变速箱。大众旗下的车型使用双离合变速箱也是很多的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。

aq250是爱信的第三代6at变速箱，这款变速箱在很多大众旗下的车型上都是可以见到的。aq250变速箱可靠性耐用性是非常好的，这款变速箱的换挡平顺性也是不错的。爱信是世界三大变速箱供应厂商之一，这家公司是非常擅长制造at变速箱的。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多组行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。常见的大众汽车还有很多会使用双离合变速箱，双离合变速箱的生产和研发成本其实要比at变速箱低很多。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。这种变速箱的换挡速度快，传动效率高。常见的自动变速箱还有cvt变速箱，cvt变速箱也被称为无级变速箱，这种变速箱的结构是非常简单的。

到2019年的6月份，dq200变速箱已经更新到第四代，技术已经较为成熟，实践证明换挡顿顿挫可以接受，油耗较低。dq200变速箱为七速双离合变速器，在大众内部代号为DQ200，属于大众汽车搭载的款DSG双离合干湿变速器之一，该变速器在2008年3月由大众公司发布。。它能承受的最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如速腾等。其优点：1、燃油经济性。它节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，提高了燃油经济性。有数据表明同为77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。2、更小的润滑油需求。它除了传递效率更高以外，还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱需要6.5升。3、体积小。受布局和选用摩擦材料的影响，干式双离合器比湿式双离合器的外形尺寸小。其缺点：1、扭矩小。适用于最大扭矩小于250Nm的中小型发动机。2、稳定性需验证。现在，就汽车怠速抖动、换挡不平顺等问题已经有人反应。