轮毂越大越好吗

汽车轮毂不是越大越好。车辆更换更大尺寸的轮毂，会起到适得其反的作用，这样会明显降低车辆减震的性能，降低车辆的乘坐舒适性，而且特别容易爆胎，轮毂越大，重量越大，还会使车辆的油耗增加，同时还会影响车辆爬坡的能力。建议车主按照车辆出厂时的配置参数使用车辆，尽量不加大车辆轮毂的尺寸。轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；合金材质轮毂有较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

车辆轮毂的ET值越大，车辆轮毂就会像里边儿凹陷，同时车辆的两个轮毂之间的距离就会缩小，而车辆轮毂ET值越小，车辆的轮毂才会向外凸出，从而让两个车轮之间的间距变得越大。在车辆轮毂的背面，就是会有着车辆轮毂的相关信息，et值也在这上面，如果是新购买的轮毂，在外包装盒子上也会有标注，从这两个地方进行观看就是可以的。et值可以被称作et偏直，它的计量单位有三种，第一种为正，第二种为零，第三种为负。是通过轮胎的结合面和轮圈中心的距离，向外侧方向的为正，向轮胎内侧的为负。et值的使用情况：在对车辆轮毂改装的时候使用，对于正常使用车型来说，在更换轮毂的时候是用不上ET值的，只有在专业改车的情况下，才能够用到轮毂的一批值。et值越小的情况下，改装出了轮毂是越漂亮的，但是向外凸出的轮毂，选择正确的情况下也是非常漂亮。

轮毂尺寸不是越大越好，在轮胎外径不变的情况下，要换大轮毂就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动是小了，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性绝对要大打折扣。更换大型轮毂的优缺点如下:1.大轮毂的承载能力更强；为了节约成本，小型轮毂通常采用钢材，但大型轮毂采用铝合金轮毂，尤其是锻造工艺制造的铝合金轮毂，这种轮毂的承载能力是普通钢制轮毂的5倍。2.大轮毂提高了车辆的转弯性能；轮毂改装后，增加了与地面的接触面积，从而提高了车辆的过弯稳定性，车辆的过弯性能明显提高。3.大轮圈会降低驾驶舒适性；大轮圈影响驾驶舒适性。正常情况下，轮胎的外径是一个恒定值，即轮辋越大，轮胎厚度越薄，会导致道路噪音的隔绝性较差，车内噪音也会相应增大，影响车内的静谧性。4.大轮子会降低汽车的性能；大尺寸轮圈影响加速和制动性能。当轮圈的尺寸增大时，宽度也会相应增大。轮圈越大越宽，自重自然会上升，这就需要更多的动力消耗，影响加速性能。5.大轮子会增加油耗；大轮圈会增加油耗。大轮圈在直径上有优势，对应的胎面宽度也更大。其优点是增加了车轮与路面的接触面积，增加了抓地力，提高了车辆的稳定性。但代价是摩擦力变大，油耗会有一定程度的增加。

ET值越大轮毂不会越突出，反之ET值越大的话，轮毂就会越往内侧凹陷。ET值越小的轮毂，才是往外侧凸出（同轴两个轮毂间轮距变大）。轮毂ET值也称为ET偏值，就是Off-set值，即偏距，轮毂安装的的接面与轮圈中心线的偏离度，单位为MM，有正、零、负三种，Off-set定义为轮圈的接合面和轮圈中心的距离，往外侧方向的为正，往轮圈内侧的为负。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂大致可分为烤漆和电镀两种，而电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等多种类型。ET值查看：在车辆轮毂的背面，就是会有着车辆轮毂的相关信息，ET值也在这上面，如果是新购买的轮毂，在外包装盒子上也会有标注。ET值使用：在对车辆轮毂改装的时候使用，对于正常使用车型来说，在更换轮毂的时候是用不上ET值的，只有在专业改车的情况下，才能够用到轮毂的一批值。ET值越小的情况下，改装出了轮毂是越漂亮的，但是向外凸出的轮毂，选择正确的情况下也是非常漂亮。

汽油油号不是越高越好。其相关介绍如下：92号汽油：92号汽油就是辛烷值为92，正庚烷为8的汽油，适合中档车（压缩比比较低的）。95号汽油：就是95%的异辛烷，5%的正庚烷。在引擎压缩比高时应采用高辛烷值汽油，若压缩比高用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成爆震、耗油及行驶无力等现象。当然高压缩比的发动机也能使用低标号汽油，不能盲目的以压缩比选择汽油标号，而是按厂家的要求加油即可。98号汽油：98号汽油就是其辛烷值与98%的异辛烷和2%的正庚烷混合物相等的汽油。98号汽油的优点是“两高两低”，即抗爆性和动力性更高，而汽油中的有害物质和尾气污染更低。

车辆轮毂的ET值越大，车辆轮毂就会像里边儿凹陷，同时车辆的两个轮毂之间的距离就会缩小。轮毂et值的含义：表示轮毂的中心偏距的数值，代表的是轮圈中线到轮毂固定面的偏差距离。ET来源于德语Einpress-Tiefe，直译就是“压入深度”。ET值大小：ET值如果是越大的负值，该轮圈装在车上就会越偏向外侧。ET是指轮毂安装面和轮毂宽度方向的中心线之间的距离。通常是数值越小，轮毂越向轮拱外面突出。更有ET为负值的轮毂，一般是越野车上的改装。

轮毂越小，加速越快，油耗越低，轮毂大则相反。轮胎加宽，与地面接触面变大，油耗也会上升。轮胎的作用：轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎的性能：轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

ET值越小，轮毂内侧的空间就会越大。ET值越大，轮圈就会越往轮拱缩进。以下是相关介绍：1、et介绍：ET来源于德语的“EinpressTiefe”，就是压入深度的意思。ET值，即Off-set值，通常表示轮毂安装的截面与轮圈中心线的偏离度，有正、零、负三种。2、et值影响：改变et值，会改变车子的轮距，一定程度上影响着轮胎的构造。选用Et值较大或较小，这取决于驾驶者的习惯爱好。如果车主想提高车子的过弯极限速度，让车子过弯时减少重心的转移，建议选取正轮毂et值较小的轮圈，会使轮距加宽，从而满足车主的需求。但当然，et值小也有一定的缺点就是会导致汽车转向困难且加重转向机构负荷，增大方向机的变形量。

轮毂尺寸不是越大越好。在轮胎外径不变的情况下，要换大轮毂就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动变小，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。更多详细介绍如下：1、代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性绝对要大打折扣。此外，又扁又薄的轮胎抗外力能力比较弱，特别在遇到尖锐物体磕挺时，很容易损坏。2、大轮毂加宽轮胎就会提高性能，这是错误的观点。轮胎和轮毂的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想在加大轮毂的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮毂。3、在轮子总质量（轮毂和轮胎）相同的情况下，轮毂越大，性能会越差。如果一个轮毂的造型使得重量都集中在轮毂中央，那么当轮子转动时，产生的惯性就更小；反之，如果一个轮毂的重量都集中在轮毂外侧，那么产生的惯性就会更大。所以选轮毂，不光要看轮毂的总重量，还要看重量分布在什么位置，重量离中心越远性能越差。

汽车轮毂不是越大越好。轮毂越大相对的轮胎也就越薄，而且轮胎的扁平率越小；轮毂越小，扁平率越大。扁平率在一定程度上决定了汽车的舒适性和非车辆行驶平顺性。有关汽车轮毂的资料如下：1、轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。2、市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强；合金材质轮毂有较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

应该视具体情况而言。以下是扭矩的相关介绍：1、以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。2、扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

轮毂尺寸不是越大越好，在轮胎外径不变的情况下，要换大轮毂就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动是小了，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性绝对要大打折扣。此外，又扁又薄的轮胎抗外力能力比较弱，特别在遇到尖锐物体磕挺时，很容易损坏。轮胎和轮毂的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大，既影响加速又影响刹车，如果想在加大轮毂的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮毂。

在一般的情况下，et值越大轮毂不会越突出，而是轮毂越往内侧凹陷。对于大多数的新手司机而言，是完全不知道et值的大小与轮毂外形的关系，而这也是非常正常的情况。通常情况下，只有极大多数有经验的车主才有非常明确的知道这两者之间的关系。同样，也有很多的车主会认为这个et值是大一些的会更好，而那些有经验的车主完全不会这么认为，因为车主们非常了解应该采用怎么样的et值才是最好的。所谓的ET值，就是影响决定轮毂是否与车辆部件产生摩擦的关键因素。

轿车轮胎尺寸越大越好：1、不是越大越好的，而且大尺寸轮辋的视觉冲击力也是一个优点但是舒适性会比厚胎差一些，而且会很容易在剧烈冲击下伤及轮毂和轮辋；2、半钢子午胎是胎体帘线按子午线方向排列，有帘线周向排列或接近周向排列的缓冲层紧紧箍在胎体上的一种新型轮胎；3、它由胎面、胎体、胎侧、缓冲层（或带束层）、胎圈、内衬层（或气密层）六个主要部分组成。

很多人发现，明明是同款车型，为什么我的汽车轮胎比其他人的活脱脱小了一号。实际上区别只是在于高配车型和低配车型，高配和低配两者之间，不仅轮胎的尺寸有所不同，出场配置的轮毂也有较大的差距。有的车主购买了低配版的车型，但却想换成高配车的大轮胎，实际上是存在一定难度和风险的。首先如果出厂配置的钢圈尺寸相同的话，那如果要是换轮胎还是比较容易的，车轮的尺寸设计一定要与整车其它部分相适应，包括车身、车底盘等，一旦确定是同一品牌下的同款车型，那么是可以换的，一旦钢圈的尺寸不同，若想换成大一号的轮胎，就必须要将钢圈一起换掉，不仅仅是麻烦，最重要的是年检有时候会被pass掉。 我们再来引入一个专业的词汇，轮胎的扁平比。换句话说就是轮胎的整个横断面的高度所占据的横断面最大宽度的百分比，轮胎越大越宽，汽车和行驶路面的接触面积就会越大，抓地力会变强，那么刹车性能等方面也会变得越好，然而缺点是带来的噪音会比较大，油耗也会加剧。如果车胎较窄一些，虽然刹车性能与可操控性要弱，但是带来的噪音和油耗方面会有更好的改变。 一些低配的汽车，如果换成了大的轮胎，在高速行驶的状态下，或许仅仅因为一个小方向的转向，整个车子就会直接翻掉。换做原来的轮胎，可能只会出现失控、打滑等现象，但是大的轮胎抓地力非常强，很容易让整个车子因为一个小支点就把全部车身翻起来。

轮毂尺寸不是越大越好的。轮毂大小和油耗也息息相关的。更换大型轮毂加大了触地面积，增加车辆油耗，增加驾驶的平稳性。大尺寸的轮毂，更换轮毂需换成同等规格的品牌轮胎。 更换大轮毂的优缺点如下： 1、大轮毂的承载能力更强；小轮毂通常为了节约成本选择钢制材料，但是大轮毂选用的是铝合金轮毂，特别是锻造工艺制成的铝合金轮毂，这种轮毂的承载能力是普通钢轮毂的5倍； 2、大轮毂提高车辆的过弯性能；轮毂改装之后，接地面积增加，这样车辆过弯平稳性能提高，明显提高了车辆的过弯性能； 3、大轮圈会降低驾乘舒适感；大尺寸轮圈影响驾乘舒适感。一般情况下，轮胎的外径是一个定值，即轮圈越大，轮胎的厚度就会越薄，这样会导致对路噪的隔绝变差，车内的噪音会相应增大，影响车内静谧性； 4、大轮毂会降低汽车性能；大尺寸轮圈影响加速、刹车性能。轮圈增大尺寸的同时，宽度也会相应增加，越大越宽的轮圈自重自然上升，带动它就需要更多的动力消耗，影响加速性能； 5、大轮毂会增加油耗；大尺寸轮圈会增大油耗。大轮圈在直径上有优势，对应的胎面宽度也更大。优点在于加大车轮与路面的接触面积，可以增加抓地力，有利于提高车辆的稳定性。但带来的代价就是摩擦力变大，油耗一定程度上会增加。

有的朋友说：看一辆汽车好不好，看它的排气管是多是少就知道了，现在路上跑的很多车，排气管布置形式都不同，有一个的，有两个的，更有四个的，那么，问题来了，一辆车的排气管越多，就真的越好吗？ 排气管有什么作用？汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。 排气管越多，车越好吗？no，不是排气管越多车就越好。 理论上讲排气管越多，排量越大 理论上讲：排气管数量多，半径大，就代表排量大，油耗大。所以排气量大的车，就需要搭配半径大的排气管，如果是半径小的排气管，就没办法将废气完全排出，影响发动机正常工作，也会影响到油耗和动力。 而当一根大半径的排气管都满足不了正常的排气时，就必须再加多一根，也就是我们经常看到两根并排的排气管，这种情况大多出现在跑车上，因为跑车需要更大的进气量来提速。 有些排气管只起装饰作用 在最早以前，排气管的数量越多，基本是代表车子动力越强的。 但是现在，有些厂家为了让车子看起来更加霸气，它会将排气管多弄几根，这种情况，也是为了迎合一些消费者的需求罢了，装饰的性质大于实用性。排气管一般都有哪些布置形式？一般我们看到的车子的排气管大致可以分为这几类：单边单出、单边双出、双边单出，双边双出还有中出排气管等类型。 关于排气管的分布，有些车的两根排气管各放一侧，有些则放在同一侧，其实，这只是因各个厂家在底盘上设计的不同而形成的排布问题而已。总结：不管排气管是一个还是两个，或者更多，都不是判断汽车的动力性能的主要因素，主要还是要看内部结构。 现在，采用装饰性排气管的车型越来越多，会让消费者产生错觉，错误的估计了车辆的真实性能水平。

升功率越大的发动机动力是越强的，并且发动机容积的利用程度也是更高的。升功率这个词可能大家平时不经常听说，这一般是一些专业人士才会用到的词。升功率就是发动机每升的排量能提供的功率，升功率的计算是很简单的，只需要用最大功率除以排量就可以了，这只是一个很粗略的计算方法，但是也是比较准确的。我们来举个例子，假设有一款发动机排量是4.0升，这款发动机有400kw的功率，那这款发动机的升功率就是100kw，这款发动机的动力是很强的。发动机的功率越大在单位时间内做功也就越多，这样汽车的动力也是更强的。在学习初中物理的时候就学到过功率，功率是衡量物体在单位时间内做功多少的。有很多车友在买车时都会看一些关于发动机的参数，这些参数中车友们比较关注的就是最大马力，马力是可以换算成功率的。发动机还有一个比较重要的参数是扭矩，扭矩与功率不同。扭矩是衡量做功一次能输出多大力矩的。功率是衡量单位时间内做功多少的。如果大家对功率，扭矩，升功率感兴趣，可以看一下书，书上有更加详细的解释。

不是。在轮胎外径不变的情况下，要换大轮圈就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动是小了，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。但代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性绝对要大打折扣。此外，又扁又薄的轮胎抗外力能力比较弱，特别在遇到尖锐物体磕挺时，很容易损坏。对于生活在城市的大多数人来说，飙车的几率并不多，如果纯粹只是为了外观拉风，感觉就有点不和谐了。一般来讲，根据原车轮圈适当加大一两个号最为合适。

不是。在轮胎外径不变的情况下，要换大轮毂就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动是小了，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性绝对要大打折扣。此外，又扁又薄的轮胎抗外力能力比较弱，特别在遇到尖锐物体磕挺时，很容易损坏。很多人都认为大轮毂加宽轮胎就会提高性能，这种观点是错误的。轮胎和轮毂的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想在加大轮毂的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮毂。在轮子总质量（轮毂和轮胎）相同的情况下，轮毂越大，性能会越差。如果一个轮毂的造型使得重量都集中在轮毂中央，那么当轮子转动时，产生的惯性就更小；反之，如果一个轮毂的重量都集中在轮毂外侧，那么产生的惯性就会更大。所以选轮毂，不光要看轮毂的总重量，还要看重量分布在什么位置，重量离中心越远性能越差。