轮胎的分类

F1赛车的轮胎分为两大类，分别是干地胎和湿地胎；其中干地胎有5种，湿地胎有2种；分别适用于不同的天气状况、赛道特性、还有车队战术。超软胎（红色）超软胎的特性是升温速度非常快，能够在短时间内到达合适的胎温和最佳的抓地表现，但是超软胎的使用频率比较低，因为它比较适合慢速多弯的赛道，比如摩纳哥站和匈牙利站。轮胎系列中第二软的超软胎，是慢速多弯的赛道的理想选择，尤其是在较冷的气候中需要最大化机械抓地力时，得益于超软胎的快速升温特点，超软胎也是排位赛的极佳选择，但同时这也带来了更快的衰退速度，这是一款工作范围较窄的轮胎，往往在轮胎策略的的选择上较为激进，如果看到正赛中有车穿着红色的轮胎出场，那一定是要博圈速的了。软胎（黄色）软胎的工作范围很大，适用于多种条件与环境的赛道，所以它也是整个赛季使用频率最高的一款轮胎，这是整个轮胎系列中最常用的一款，提供性能和耐久性的平衡表现（更偏向性能），虽然这款轮胎比起长距离行驶来说更偏向速度，但它仍能为车队提供充分的竞争优势，这是一款工作范围较大的轮胎配方,可以在大多数的正赛上常常看到它的身影。中性胎（白色）中性胎的工作范围相对较小，一般车队在温度要求比较低的赛道才会启用中性胎，理论上来说，这款轮胎是所有轮胎中表现最为平衡的，完美兼顾了性能和耐久性，因此，它的通用性很强，这是一款工作范围相对较窄的轮胎，最能发挥其特点的是高速，高温高能量负荷的赛道。硬胎（橙色）硬胎是在2013赛季的时候，把颜色从银色变成了醒目的橙色，同时，相比于之前的硬胎来说，今年的硬胎还要稍软些，硬胎比较适用于温度需求更高的赛道，这是倍耐力F1赛胎系列中最硬的配方，为对轮胎有最高能量负荷调整的赛道设计，这些赛道有着高速转角和粗粝的表面，通常地表温度也较高，这个配方需要更多时间加温，但他的耐久性也是最佳，因此也经常在比赛策略中扮演着重要的角色，这是一款工作范围较大的轮胎配方，也是可供F1赛车行驶距离最长（干燥）的轮胎，如果在干燥的条件下，车队想要冒险进行少停策略则往往会选择橙色标记的硬胎。极软胎（紫色）极软胎是这个赛季倍耐力推出的一款全新轮胎配方，这款轮胎比超软胎还要软，抓地力更强。这也就意味着可以跑出更快的圈速，但是磨损也是最快的，车队一般会将极软胎放到排位赛用来刷圈速使用。这是2016赛季才刚刚加入到轮胎阵营中的全新轮胎，其配方的工作范围较窄，适合在紧凑多弯的，对机械抓地力要求高的赛道上（比如知名的街道赛摩纳哥赛道）使用，作为整个轮胎系列中最软的一款（比超软胎更软），它升温极快，有着巅峰的速度表现，但同时，它的使用寿命有所限制，也就是说：除非进站策略非常激进，不然您很难在排位赛之外的正赛上看见他的身影，轮胎涂装紫色是倍耐力创新的社交媒体投票结果（果然网友好眼光），大量粉丝将投给了他们喜欢的紫色。湿地胎（绿色）湿地胎就不是光头胎了，而是有较浅的轮胎纹路，用于提高排水性，但是湿地胎是适用于赛道湿滑但是没有积水的情况，湿地胎是雨胎中最为通用的一款，全速中每秒排水量约为25升，它可以在潮湿或半干的赛道上使用，比如说下小雨等天气，这种轮胎的出现往往会将比赛带入一种感官的刺激节奏中去。雨胎（蓝色）蓝色雨胎与绿色的湿地胎一样，都带有轮胎纹路，不过全雨胎的纹路更深，有点像我们民用胎的纹路，但是全雨胎的排水性非常好，在赛车以300km/h的速度行驶时，全雨胎具有每秒排出60升水的能力，全雨胎在全速前进时，可以达到65升每秒的排水量，因此是大雨行进的最佳选择，最新版本的Cinturato蓝色全雨胎也能在赛道由湿变干的过程中使用，耐久性更强，这种全雨胎也叫作大雨胎，它拥有着所有轮胎中最慢的圈速（这不废话么！），被使用的几率很低，因为如果遇上特大暴雨，比赛就会暂停，如果非要使用，那整场的比赛就会像赛车巡场一般无聊。

制动器的分类有两种，盘式制动器和鼓式制动器。以下是具体介绍：盘式制动器：盘式制动器也叫碟式制动器。顾名思义，因其外形而得名。由液压控制，主要部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘由合金钢制成，固定在车轮上，随车轮转动。泵固定在制动器的底板上。鼓式制动器：典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、闸瓦、轮缸(制动缸)、回位弹簧、定位销等零件组成。制动器简介：通常指安装在机动车上的手动制动器，简称手刹，用干车辆停止后稳定车辆，以避免车辆在斜坡路面上停车时因滚动而发生事故。制动器的工作原理是利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

房车可以分为自行式房车和拖挂式房车，自行式房车又可分为自行式a型、b型、c型。拖挂式房车可分为拖挂式a型、b型、c型、d型。房车一般都有卧室，装了座厕、盥洗台、浴缸的卫生间，客厅，开放式厨房。拖挂式房车则是依靠牵引车行进的流动的家，按照国际惯例，拖挂式房车在行驶的过程中是不可以坐人的；车辆总重远不及货运车辆，仅有3吨左右。拖挂式房车可以被suv、越野车、小轿车等轻松牵引。自行式房车长度小于6米，乘坐人数少于9人，需c1驾照，挂蓝牌；房车长度大于6米，根据车型长度和载客量不同，分别需A1、A2、B1驾照，挂黄牌。房车长度大于9米，需A1驾照，挂黄牌。根据《机动车登记规定》第8条规定，公安机关交通管理部门应当建立机动车登记业务监督制度，加强对机动车登记、牌证生产制作和发放等监督管理。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第56条规定，小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车，挂车不得载人。

驾照总共分为A1驾驶证（大型客车）、A2驾驶证（牵引车）、A3驾驶证（城市公交车）、B1驾驶证（中型客车）、B2驾驶证（大型货车）、C1驾驶证（小型汽车）、C2驾驶证（小型自动挡汽车）、C3驾驶证（低速载货汽车）、C4驾驶证（三轮汽车）、D驾驶证（普通三轮摩托车）、E驾驶证（普通二轮摩托车）、F驾驶证（轻便摩托车）、M驾驶证（轮式自行机械车）、N驾驶证（无轨电车）、P驾驶证（有轨电车），共15个级别。根据不同车型的驾驶难度和安全要求，将目前驾驶证签注的3种准驾车型，即A照(大型客车)、B照(大型货车)、C照(小型汽车)细分为7种，以进一步加强管理的针对性。细化后的C照(小型汽车)将具体细分为C1、C2、C3、C4四种，其中C1为手动挡小型车驾照，C2为自动挡小型车驾照，C3、C4则为小型货车、三轮摩托车、四轮农用运输车、三轮农用运输车等准驾车型。此外，在驾照准驾车型的签注方式上，将原来包容式签注改为罗列式签注，即签注驾驶员所取得的准驾车型，而未取得准驾资格的车型则不再注明。车主可在办理行驶证年检或驾驶证审验的时候，更换新的驾照，无须特地到车管所办理。

根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。1、整体式车桥：当采用非独立悬架时，车桥的中部是实心或空心的中心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥2、断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。根据车桥的作用不同，车桥可分为：转向桥，驱动桥，支持桥和转向驱动桥四种。转向桥：转向桥的结构由前轴、转向节、主销和轮毂等组成。驱动桥：是提供动力输出的桥。后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。支持桥：没有动力输出，只起到承载作用。某些单桥驱动的三轴汽车的中桥或后桥为支持桥，挂车上的车桥都是支持桥。支持桥中还有一种悬浮桥形式。悬浮桥指能上下浮动的桥，结构跟普通支持桥基本相似，多了一个举升机构。转向驱动桥：具有转向功能的驱动桥，轿车中比较常见，卡车一般在全轮驱动车型中才会有。汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

悬架的分类：1、非独立悬挂。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。2、独立悬挂。独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。3、横臂式悬挂系统。横臂式悬挂是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。4、双叉臂独立悬挂。双叉臂式悬架被公认是操控性最出色一种。5、多连杆式悬挂系统。多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。

变速箱种类，有MT、AT、CVT、DSG等以下是拓展内容：MT：手动变速器（ManualTransmission）的简称，又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速器是最早出现的。手动变速器需搭配离合器一起才能工作。AT：自动变速器(automatictransmission）的简称。俗称“自动挡”，自动挡与手动挡相比，自动挡的结构要复杂点，主要是由液力变扭器、行星齿轮和液压控制系统组成的，也不需要搭配离合器。自动挡实现了自动变速的功能，让驾驶员更加方便，这是手动挡没有的，但是手动挡比自动挡更为灵敏。CVT：无级变速器（ContinuouslyVariableTransmission）的简称。无级变速器没有明确具体的档位，在操作上，类似自动变速箱，但是变速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，它不会断点的，而是连续的，因此在动力传输上更加持续和顺畅。无级变速器的燃油经济性要比自动变速器好。

轮胎分类如下：通过轮胎结构分类：轮胎按内部结构分类可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种，子午线轮胎内部帘布层的排列是相互平行的，与胎冠中心周向成九十度夹角。目前基本上所有的轿车使用的都是子午线轮胎。通过轮胎花纹分类：轮胎按表面花纹分类可分为条形花纹轮胎、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎四种。通过轮胎种类分类：轮胎按车种分类可分为8种。PC——轿车轮胎、LT——轻型载货汽车轮胎、TB——载货汽车及大客车轮胎、AG——农用车轮胎、OTR——工程车轮胎、ID——工业用车轮胎、——飞机轮胎、MC——摩托车轮胎。通过适用气候分类：轮胎按气候分类可分为冬季雪地胎、夏季胎以及全气候轮胎三种。

轮胎可按胎体结构、胎内空气压力、排列方式分类。汽车轮胎分类相关介绍如下：按胎体结构介绍：汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力介绍：按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按排列方式介绍：按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。

轮胎的种类有3种，分别为载重轮胎、客用轮胎以及矿山轮胎。以下是汽车轮胎关于的相关知识：汽车轮胎的寿命：轮胎的使用寿命一般在2-3年或行驶6-10万公里左右。国法规规定轮胎表面的花纹磨损时必须更换。轮胎的使用寿命与驾驶习惯、行驶路况、停车环境因素有很大的关系。轮胎的寿命，影响最大的是刹车距离。汽车轮胎的作用：直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量。

汽车轮胎分类有多种标准，主要有四类，可按照结构、花纹、车种、规格进行分类，详细资料如下：按轮胎结构分：轮胎按内部结构分类可分为子午线轮胎、斜交轮胎两种。子午线轮胎内部帘布层的排列是相互平行的，与胎冠中心周向成九十度夹角。目前基本上所有轿车使用的都是子午线轮胎。按轮胎花纹分：轮胎按表面花纹分类可分为条形花纹轮胎、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎四种。按车种分：轮胎按车种分类可分为8种，分别是PC-轿车轮胎、LT-轻型载货汽车轮胎、TB-载货汽车及大客车轮胎、AG-农用车轮胎、OTR-工程车轮胎、ID-工业用车轮胎、AC-飞机轮胎、MC-摩托车轮胎。按轮胎规格分：可分为巨型轮胎、大型轮胎、中型轮胎、小型轮胎和微型轮胎。

轮胎的种类有3种，分别为载重轮胎、客用轮胎以及矿山轮胎。以下是汽车轮胎关于的相关知识：汽车轮胎的寿命：轮胎的使用寿命一般在2-3年或行驶6-10万公里左右。国法规规定轮胎表面的花纹磨损时必须更换。轮胎的使用寿命与驾驶习惯、行驶路况、停车环境因素有很大的关系。轮胎的寿命，影响最大的是刹车距离。汽车轮胎的作用：直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量。

轮胎的分类有：1、按结构可以分为子午线轮胎和斜交轮胎两种类型；2、按花纹可以分为条形花纹、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎四种类型；3、按承压可以分有零压轮胎一种轮胎；4、按尺寸可以分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎；5、按车的不同种类可以分为：PC轿车轮胎、LT轻型载货汽车轮胎、TB载货汽车及大客车胎、AG农用车轮胎、OTR工程车轮胎、ID工业用车轮胎、AC飞机轮胎和MC摩托车轮胎八种类型。

轮胎的分类是：1、种类分类有：汽车轮胎、轻型载货汽车人轮胎、农用车轮胎；2、用途分类有：载重轮胎、客车专用轮胎、矿山用轮胎；3、结构分类有：子午轮胎、斜交轮胎；4、气候条件分类有：雪地轮胎、夏季轮胎、全天侯轮胎；5、轮胎花纹分类有：直沟花纹、横沟花纹、纵横沟花纹；6、充气压力有：高压轮胎、低压轮胎。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，其作用是：能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

轮胎可以通过结构、花纹、种类和气候来分类，具体为：1、轮胎按内部结构分类：可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种，子午线轮胎内部帘布层的排列是相互平行的，与胎冠中心周向成九十度夹角；2、通过轮胎花纹分类：可分为条形花纹轮胎、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎和越野花纹轮胎四种；3、通过轮胎种类分类：PC是轿车轮胎、LT是轻型载货汽车轮胎、TB是载货汽车及大客车轮胎、AG是农用车轮胎、OTR是工程车轮胎、ID是工业用车轮胎、MC是摩托车轮胎。

日常轮胎的使用分为三类1、夏令胎主要用于干燥和轻度潮湿的环境中；2、冬季胎冬季胎有许多不同种类的橡胶，能提供不同的胎面牵引力；3、四季轮胎各种季节轮胎在暖和的天气下都能正常工作但是它们的抓地力比夏天胎要差。日常轮胎的使用分为三类，第一类就是通勤旅行，也就是常说的休旅类，第二类就是自己的驾驶风格比较激进，选择的运动型类，第三类就是从事专业的竞技运动，赛道或者金卡纳，竞技类。大多数厂家也会把自己的轮胎分为这三类，简单带大家从几个方面认识一下这三类轮胎，就是它的胎型，耐磨度，胎纹，干地抓地力，湿地抓地力，以及胎温要求。首先要说的就是休旅胎，这类轮胎的胎型相对的扁平，虽然没有快速的倾倒速度，但是那份稳健会给你带来安全感，主打修旅的轮胎耐磨性较好，旅行时不会动不动就换胎，虽然干地抓地力一般，但是湿地抓地力比较好，如果你日常代步喜欢出游，这类轮胎是你不二的选择。

以下是变速器的分类：1、有级式变速器，有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。所谓变速器挡数即指其前进挡位数；2、无级式变速器，无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）；3、综合式变速器，综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

以下是制动器的分类：1、鼓式制动器，在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦，许多人称之为“刹车锅”；2、鼓式制动器可以使用较低的油压，有自动刹紧的作用，其技术难度低、造价低廉；但缺点同样明显，刹车鼓受热后直径变大，刹车热衰减效果明显，构造复杂，刹车间隙对维修水平要求较高；3、盘式制动器，通过刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘，工作原理简单直接；4、盘式制动器散热效果优秀，热衰退影响较小，刹车反应迅速，能够满足ABS、ESP等高频率刹车的需求，其结构简单维修便利；盘式刹车片与刹车盘接触面积小，为达到一定刹车效果智能加大油压或增加刹车皮直径。

汽车轮胎分类有多种标准，总结有四类，可按照结构、花纹、车种、尺寸进行分类。 结构分类： 可分为子午线轮胎、斜交轮胎。 花纹分类： 可分为条形花纹、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎、越野花纹轮胎。 车种分类： 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 尺寸分类： 1、全尺寸备胎：全尺寸备胎的规格大小与原车其他4条轮胎完全相同，可以将其替换任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。 2、非全尺寸备胎：这种备胎的轮胎直径和宽度都要比其他4条轮胎略小，因此只能做为临时代替使用，而且只能用于非驱动轮，并且最高时速不能超过80km/h。

汽车改装，大体可以分为以下几类：汽车外观改装、动力系统改装、底盘系统改装、越野车改装、汽车内饰改装、汽车音响改装。外观改装主要就是体现车主的个性。常见的有贴改色膜、改装前后杠、尾翼、两裙边、开孔发动机盖、贴纸、HID氙气大灯等。动力系统改装主要就是为了提升动力，动力改装也是汽车改装的重中之重。常见的有改装进气、增加涡轮增压、改装机械增压、改装涉水喉、更换火咀线、水燃器、马力提升器、电子整流器等。底盘改装主要是为了舒适性和安全性。基本上只要改装了动力，底盘是必然需要改装的，不然原本的底盘是无法承受更高动力的。常见的有改装轮胎、轮毂、减震、弹簧、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。越野车改装，当然是为了越野，侧重点在于提高通过性，尽可能提高越野车对各种路况的适应与通过能力。汽车内饰改装主要是改装赛车座椅、赛车换挡杆头以及各式各样的仪表等。汽车音响改装无非是主机、功放和喇叭等。