后驱为什么比前驱车动力大

后轮驱动操控性好的原因是前后配重更平衡，驱动轮抓地力更强，后轮驱动能承受更大马力，后轮驱动不会推头。后轮驱动的操控优于前轮驱动和四驱。四驱虽然更稳定，但是四驱不具备后轮驱动的灵活性。后轮驱动马力大原因是：因为后轮驱动可以承受更大的马力，所以后轮驱动往往马力更大，前轮驱动不能承受太大的马力。如果前驱的马力很大，加速时驱动轮会打滑，急加速时会有扭矩转向，所以前驱的马力往往没有后驱大。后轮驱动的优势：1、均衡的比例更擅长运动对于汽车而言，后驱车多数采用纵置发动机和变速箱，机舱里最重的这一部分可以布置得更加靠后，更容易实现50比50的前后轴载重比，这对操控性来说非常重要；2、实现漂移无论前驱、后驱都能实现漂移，甚至四驱也能实现漂移；3、直线行驶更有优势前驱车在急加速时，车辆重心向后转移，前轮载荷减少，抓地力相对降低，所以加速测试对前驱车来说并不占优势。因此在美国盛行的直线加速赛DragRacing中，几乎都是大马力后驱车；4、转弯半径可以更小后驱车在设计之初，希望获得适当小的转弯半径；5、能承载更大马力的发动机后驱平台的车能匹配大马力发动机，因为空间上能兼容大排量多气缸的纵置发动机。

奥迪车没有后驱车，首先是历史文化原因，奥迪在早期以前驱技术闻名，所以一直坚持使用前驱。还有一个很重要的原因是所有车型都是针对Quattro设计的。和奔驰宝马加分动箱实现四驱不同，奥迪除了RS系列，都没有专门的分动箱，变速箱已经留好了前轮输出轴，没有Quattro的车型可以直接用前驱。奥迪不是因为技术原因不能生产后驱车型，而是说到前驱车，没有人比奥迪更有话语权，因为奥迪是前驱车的鼻祖。过去所知道的奥迪100是一款前置驱动的汽车，它获得了巨大的成功。从此，奥迪坚定了未来主打前驱车的决心，选择彻底放弃后驱。如今奥迪开发前驱平台多年，前驱平台表现已经非常抢眼。此外，它还通过多项技术进一步改善了操控性，提高了稳定性，并获得了更好的内部空间。所以对于奥迪来说，有了前任的优势，奥迪自然不会费心去研究后驱。总的来说，奥迪对前驱平台的支持是广泛而持久的，在未来很长一段时间内都会延续这种趋势。并通过技术创新弥补前任平台的缺陷，进一步放大前任平台带来的优势和收益。

两驱车型有前驱也有后驱。前驱和后驱区别：1.前驱指汽车的前轮为驱动轮，前驱车在同排量情况下它的优点是：有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等。前驱车一般用于价格高、需要空间大的小轿车上。2.后驱指汽车的后轮为驱动轮，后驱车在同排量情况下它的优点是：承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等。所以后驱车一般用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。四驱车和两驱车的区别：1、驱动方式方面：四驱车是四轮驱动，两驱车是两轮驱动。2、差速器方面：四驱车需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，两驱车差速器能够使左右(或前后)驱动轮实现以不同转速转动。3、性能方面：四驱车动力突出且通过性强适于越野，两驱车兼顾城市通行和越野。4、驾驶体验方面：四驱车会提高车辆在湿滑路段的稳定性，两驱车分为前驱车和后驱车，前驱车辆稳定性好，但操控极限低，后驱车雨雪天气容易失控且车辆操控极限高。

后驱操控性好，均衡的比例更适合运动汽车前后轴的平衡负载比与田径运动员的平衡身体比例一样重要。例如，上肢肿胀、下肢纤细的运动很难取得好成绩。理论上，头部较重、尾部较轻的车辆容易转向不足，而头部较轻、尾部较轻的车辆则容易转向过度。前者和后者都会增加驾驶的难度。因此，许多追求运动性能的跑车和赛车在前轴和后轴上的负载通常接近50：50。对于汽车，后驱动平台具有天然的配重优势。大多数后驱车辆使用纵向发动机和变速箱。驾驶室最重的部分可以布置在更远的后面，从而更容易实现50：50的前后轴负载比，这对于操控非常重要。这是许多纵向后驱车辆前轴和后轴的负载比。梅赛德斯-奔驰、宝马和雷克萨斯在许多宣传照片中都反映了这一点。事实上，纵向后驱布局非常适合豪华性能车辆，这充分发挥了车辆的操控性。

五菱车选择后驱的原因主要由用途，底盘结构等因素决定。以下是详细介绍：用途因素：五菱车大多用来拉人拉货，如果车身后面的货物比较多，那前轮的抓地力会不足，并且在重载的情况下前轮是非常容易打滑。选择后驱车能够承受更大的马力，并且后驱车的驾驶乐趣更高。底盘结构因素：后驱车的后轮负责驱动汽车前进，前轮负责转向，这种驱动方式是比较合理。前驱车的前轮既要负责驱动汽车前进，又要负责转向，这样会加快前轮的磨损。前驱车在快速过弯时也非常容易出现推头现象。

后驱车操控性好原因是前后配重更加平衡，驱动轮抓地力更强，后驱车能够承受更大的马力，后驱车不会出现推头现象。后驱车的操控要比前驱车和四驱车都好，四驱车虽然更稳，但是四驱车没有后驱车那种灵活性。后驱车马力更大原因：因为后驱车能承受的马力更大，所以往往后驱车的马力更大，前驱车无法承受太大的马力。如果前驱车的马力很大，那在加速的时候驱动轮会打滑，并且在急加速的时候还会出现扭矩转向现象，所以前驱车的马力往往都不如后驱车大。后驱车优点：维修容易，后驱维修费用相对较低。尽管后驱车的设计和制造费用高，但是如果后驱的传动系统出了问题，维修起来相对容易的多，前驱费用高多。但是前驱传动系统相对可靠，所以基本不用担心会出问题。

奥迪Quattro四驱系统诞生，从前驱直接过渡到四驱。四驱简介：四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。分时四驱：分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统。根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。

因为在高速上行驶，此时打开四驱模式就非常危险。以下是相关介绍：车辆转弯：正常情况下，在车辆转弯的过程中，车子前后轮行驶的路程不同，所以也就需要前后与以不同的转速行驶；但是因为分时四驱系统没有前后轴的差速器，所以就无法完成这一效果，在高速上开启分时四驱，使车子出现侧翻等危险情况。四驱模式：对于适时四驱是中和的一种四驱模式。在车辆行驶的过程中，电脑能够自主判断车子是需要两驱模式还是四驱模式，这样就能够使得车子获得好的行驶状态。

两驱车型有前驱也有后驱。四驱车和两驱车的区别如下：1、驱动方式方面：四驱车是四轮驱动，两驱车是两轮驱动。2、差速器方面：四驱车需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差，两驱车差速器能够使左右(或前后)驱动轮实现以不同转速转动。3、性能方面：四驱车动力突出且通过性强适于越野，两驱车兼顾城市通行和越野。4、驾驶体验方面：四驱车会提高车辆在湿滑路段的稳定性，两驱车分为前驱车和后驱车，前驱车辆稳定性好，但操控极限低，后驱车雨雪天气容易失控且车辆操控极限高。

奥迪已经发达这么多年，母公司大众成为世界第一大汽车集团，旗下还有宾利、保时捷这些拥有后驱车的品牌，奥迪想做后驱车不缺资源、经验和钱，奥迪不做后驱车不是不能，而是不想。以下是关于汽车前置后驱介绍：1、前置后驱：前置后驱是汽车驱动形式的常用术语，后轮驱动(Front-engine，Rear-drive，简称FR)，是一种最传统的驱动形式。2、技术特性：在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

后刹车片比前刹车片磨损快的原因：因为刹车片的磨损快慢，和它使用频率有关，后刹车是主刹车，并且起主要作用。汽车刹车片介绍：固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。汽车刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。具体原因：汽车设计时充分考虑到刹车惯性前冲问题，所以刹车时后刹车片先行动作，等于拉住汽车，前刹车片要滞后几毫秒，以避免产生前冲感，而且当低速缓慢刹车时，后刹车片己经能完全制动，那么前刹车片只是最后短暂参与运动作使汽车完全停止，如果前刹车片动作在前，在高速紧急刹车时汽车在惯性作用下极有可能倒立（拿大顶），因此前刹车片的寿命要比后刹车片长一半以上。

后驱车比前驱车马力大是因为后驱车能承受更大的马力，前驱车无法承受更高的马力。具体说明如下：1.如果前驱车的马力太大，那在急加速的时候驱动轮会打滑，所以即便是大马力的前驱车，速度也不快。2.后驱车在加速的时候驱动轮的抓地力会增强，这样可以避免驱动轮打滑，所以后驱车能够承受更大的马力。3.大马力后驱车的后轮一般都比前轮更宽，这样是为了给驱动轮提供更高的抓地力。4.如果将前驱车的驱动轮也加宽，那会导致方向盘变重，并且还会影响汽车的转向灵活性。5.大部分前驱车都是前横置发动机，前横置发动机的汽车两个前轮的半轴是不等长的，这是因为变速箱不在前轴的中间位置，所以两个前轮的半轴没法做成等长。

后驱车的价格更贵的原因是：后驱车的底盘更加复杂，后悬架用料更好。后驱车特点有：1、车辆行驶的平衡性、稳定性、操控性高；2、发动机、离合器和变速器接近驾驶室，便于车辆的保养和维修；3、汽车起步、加速、爬坡时重心后移，后轮的抓地力增强，利于起步、加速操作增加安全性，提高行驶稳定性和舒适度。后驱是指汽车设计中，发动机的动力只驱动后轮的动力分配方式，后驱车的前轮在行驶时不产生动力，只起到承重和转向的作用。

后驱车容易打滑是因为它的驱动轮是后轮。1、后驱车的传动轴较为占有车辆的空间，冰雪道路起步易打滑；2、前置后驱的车子转弯的时候容易发生转向过度的状况。后驱车型是推着车辆前行，换句话说车子的总重量聚集于前侧，而动力来自于后轮。那样当车子的总重量所形成的与路面摩擦力高于后轮所提供往前的推进力时，车子就根本没办法前行。通常前驱车的总重量分派为前重后轻，尤其是驱动轮承担汽车发动机，变速器等一部分机械零部件所形成的重量，这显然增加了前轮与路面的附着性。并且前驱“拉”车的特征也让这一些车在冰雪道路，较后驱车拥有更佳的体现。为了防止雨雪天车辆打滑，可以在车上装置防滑链，或是换用有纹路比较多的车轮子，那样可以大大增加摩擦力，进而降低打滑问题的发生。

前驱车的前胎上坡起步时更易于滑转。1、汽车的驱动一共可以分为前驱、后驱以及四驱三种。前驱是使用最广的，绝大多数车都是前驱车，而后驱则主要是在一些豪华车或者性能车上出现；2、四驱的话，则被经常用于越野车上；3、因为越野车的受众群体相对较小，所以我们主要来看下前驱与后驱两者之间的比较。前驱车使用前胎来提供动力，发动机的位置一般都在前轴部分，所以大部分前驱车都是前置前驱。后驱车是通过后轮来提供驱动力，发动机的位置比较不固定，前置、中置、后置都会出现。因为像宝马、奔驰等一些豪华汽车都是使用的后驱，所以很多消费者因此认为后驱比前驱好。其实这个判断标准还是比较武断的，前驱与后驱其实各有各的优点。在加速和上坡起步时，后驱都要比前驱表现好。急加速时，汽车地重心会向后移，汽车前胎的抓地力就会跟着减弱。而用前胎提供动力的前驱车在这种情况下就比较容易出现打滑现象，而后驱车则不会，反而更易于获得驱动力。

凯迪拉克两款新车CT5和CT4上市时铺天盖地的广告语是“无后驱，不豪华”，后驱与豪华这两个词从来没有像今天这样被紧紧联系在一起。不过仔细一想，除了五菱神车宏光，后驱的车似乎调性都不低，豪华的车也大都是后驱，这想来一定不是巧合。从凯迪拉克到宝马，奔驰再到二线的捷豹XE等，它们无一例外都是豪华品牌也都是偏向运动属性，这当然不是工程师们强行牵线搭桥，而是它们二者之间自然的互相兼容，时间久了给人们一种豪华车就必须得是后驱或者四驱。那么后驱车的优势到底在哪呢？马力提升无上限‍从大众的GTI到本田思域type-r,它们都是前驱钢炮界的代表，动力从200匹到310匹，可是再往上你会发现350匹的前驱车就很少见了，虽然横置前驱平台的成本更小，但是对强调运动的车来说，它对马力数的上限也清晰可见。扭力转向效应是限制前驱车提升动力的“拦路虎”，前驱车在全油门加速时，由于不等长的驱动半轴，会出现方向盘和车子都往一边跑的现象，而且动力越强，这种效应就越明显。虽然现在的ESP在车辆发生跑偏时可以及时切断动力，但这让驾驶趣味荡然无存，所以后驱才是大马力唯一的解。(汽車维修网Http://www.qcwXjS.cOm/)除了扭矩转向，起步时前驱车的马力太大还容易打滑，我们都知道汽车在急加速时整车的重心都会转移到车辆尾部，这样前轮与地面的摩擦力就会减弱，纵有500马力，前驱车也只能干挠地。驾驶乐趣‍每一个热爱驾驶的年轻人买了后驱车很难不进行激烈驾驶，比如漂移。尽管前驱车也能做到，但是没办法做到依靠动力持续下去，而四驱车的漂移是及其伤车的行为，所以后驱车似乎最为合适。后驱车可以通过拉手刹，钟摆和突然一脚的地板油让后轮突破抓地力极限，以一个优美的车身弧线横着过每一个弯，很多人买86不也这么想的吗？适中的车身造型比例‍为什么每一代的宝马车看起来都十分养眼？长前悬和短后悬的设计比例让车子看起来十分的协调，这也是后驱车的独有的美感。一般后驱车包括宝马在内考虑到动力转递的直接性都会将发动机纵置，这样就需要较长的前发动机舱，有一个术语叫“L113”，意思是前轮轴心到驾驶员脚尖之间的距离，从车外看就是前轮到前车门的距离。之坊间有个说法，这个距离越长，车子就越高级。此外，后驱车的车轮只负责传递动力，而前轮只负责转向，所以往往前轮就可以设计成具有较大的转向角，可以实现较小的转弯半径。总的来说，前驱车除了成本低和较大的车内空间这两个优点之外在运动性方面是全方位的被后驱车吊打，而后驱车的高成本不也正是豪华感的一大体现吗？

前驱车是拉，你拉过东西就知道尾部如果是歪的就会拉正，而后驱车的动力是向前的推，只会越推与越歪：1、甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时更要减速缓行以避免发生甩尾；2、摩托车与电动自行车等二轮机动车更易发生甩尾造成人员伤亡，即使是在普通的路面的突然制动也可能造成严重的甩尾；3、虽然可通过加装防甩尾装置减少甩尾现象的产生或减轻甩尾的幅度，但都不能完全避免甩尾。比赛或游戏中的甩尾，又名漂移（drift，drifting）是赛车术语。

因为后驱车能承受的马力更大，所以往往后驱车的马力是更大的，前驱车是无法承受太大的马力的。如果前驱车的马力很大，那在加速的时候驱动轮会打滑，并且在急加速的时候还会出现扭矩转向现象，所以前驱车的马力往往都不如后驱车大。前驱车的发动机是前横置的，变速箱也是横置的。变速箱并不是在两个驱动轮中间的，这样就导致了两个驱动轮的半轴是不等长的。前驱车使用不等长半轴会导致一个现象，那就是扭矩转向。但是后驱车就没有这个问题了，后驱车在后桥有差速器，从差速器可以伸出两个半轴连接两个后轮，这两个半轴是等长的，所以后驱车不会产生扭矩转向现象。在汽车加速的时候，整车的重心会后移，如果是前驱车，那重心后移后前轮的抓地力会变小，此时前轮会打滑。如果是后驱车，后轮的抓地力会增加，此时后轮不会打滑。如果给前驱车安装大马力发动机，那加速也不一定快，因为在加速时驱动轮会打滑，此时大部分动力会被浪费。后驱车不仅马力比前驱车更大，操控性也要比前驱车更好。

后驱车操控更好的原因有很多，例如前后配重更加平衡，驱动轮抓地力更强，后驱车能够承受更大的马力，后驱车不会出现推头现象。后驱车的操控要比前驱车和四驱车都好，四驱车虽然更稳，但是四驱车没有后驱车那种灵活性。不知道大家有没有仔细观察过，大马力高性能超跑一定是采用后轮驱动的，后驱车是比较快的。大家都知道超跑对于重量是非常敏感的，超跑会想尽一切方法来降低车身重量。如果给超跑使用四驱系统，那无疑会增加许多重量，这样会导致速度降低。并且增加四驱系统后，传动效率也会降低，这样也会导致速度降低。所以超跑和高性能汽车都会采用后轮驱动。后驱车的发动机布局与前驱车是不同的，如果是前置后驱，那发动机是纵置的，变速箱也是纵置的。纵置发动机和变速箱可以平衡车身的前后配重，这样可以提升操控。如果是中置后驱或后置后驱，也是有办法来平衡车身的前后配重的。后置后驱的保时捷911车身前后的配重比是48比52。后驱车在加速时整车的重心会后移，此时后轮受到的压力更大，后轮受到的压力提高了抓地力也会提高，恰好后轮也是驱动轮，所以后驱车的加速性能是更强的。

因为后驱车的底盘更加复杂，后悬架用料更好。大部分后驱车的发动机和变速箱都是纵置的，这种车的变速箱会伸出一根传动轴，这根传动轴会连接后桥的差速器，这样可以将发动机的动力传递到后桥。后桥的差速器会伸出两根半轴，这两根半轴会将动力传递给两个车轮，这样车子就能前进了。后驱车的后悬架是没有办法使用非独立悬架的，后驱车的后悬架必须使用独立悬架，这样就会导致成本上升。并且后驱车由于采用了纵置发动机和变速箱的布局，这样发动机舱就有更多的横向空间了，这样车子可以使用结构更加复杂的前悬架，这样也会导致成本上升。后驱一般是一些高端豪华品牌的车型才会使用的驱动方式。后驱是一种非常合理的驱动方式，后驱车的后轮负责驱动汽车前进，前轮只负责转向。一般的紧凑型家用轿车会使用前驱，前驱车的发动机和变速箱都是前置的，这样大部分重量都集中在车头部位。如果车头太重，那是不利于操控的。车头太重的车在快速过弯时会出现转向不足现象。车尾太重的车在快速过弯时会出现转向过度的现象。