钣金修复后腻子为什么不能太厚

钣金修复又叫冷作，是汽车维修技术的一种重要手段之一。是指在碰撞后对车身进行修复，即除车身防腐和装饰喷涂外的所有其他工作。如车身损伤分析、车身测量、车身钣金成形、拉伸矫正、应力消除焊接、车身附件装配调整等。说白了，如果车身外观损坏或变形，就需要钣金这个过程。维修人员不仅要了解车身的技术参数和外部尺寸，还要掌握车身的材料特性、应力特性的传递、车身的变形趋势和应力点以及车身的生产工艺如焊接工艺。维修人员在掌握这些知识的基础上，还应利用先进的测量工具和精确的车身三维测量，判断车身的直接或间接损伤和变形以及车身变形带来的隐患，制定出完整的车身修复方案。然后，借助正确的维修技术和精确的称重各关键点三维尺寸数据，将车身关键点恢复到原来的位置，将受损的车身恢复到出厂状态。钣金修复不是简单的对车子钣金进行敲敲打打，修复的质量也不能单看肉眼来判断车子外观和缝隙等问题。这要求修理工不仅要非常熟悉车辆的技术参数和外观尺寸，还必须掌握车身材料结构、车身受力变形趋势、车身焊接工艺等，是一门非常讲究的技术活，需要操作者保持耐心和细心，才能完成的工作。

4S店并不是不做无痕（无腻子）修复，只是做的比较少。因为无痕技术并不成熟，所以用的机会比较少。很多前来修复的车辆车身损坏程度如果用无痕修复作用都不大，所以4S店为了保险起见还是采取原来比较传统的钣金喷漆修复手法。无痕修复，也叫微钣金，是一种不需要通过重新喷漆以及打腻子粉就能实现车身凹痕修复的一种技术。由于其方法简单以及效率比以往的车身修复技术要高不少，所以一开始无痕修复技术往往都是用来修复一些汽车上被冰雹砸的坑。但是后来随着技术的进步，越来越大的凹痕都能被这种技术修复，所以只要在车漆没有被刮花的情况下无痕修复技术可靠。无痕修复主要是通过外力的作用使凹痕恢复成原来的样子，其主要分为拉拔式和顶翘式两种方式。

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。以下是需要使用钣金修复的情况：撞击凹凸损伤：撞击凹凸损伤要进行钣金修复，钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。针对同的状况采用不同的处理方法。当然凹凸程度不同工艺流程也不太一样，另外还要考虑到车身材料的问题。翘曲、歪斜变形：车身翘曲、歪斜变形钣金修复方法，钣金件因受撞击、刮擦或因使用不当会产生翘曲、歪斜等变形现象，这时可采用机械的方法或用火焰加热敲击的方法排除。破损或穿孔：破损或穿孔钣金修复方法，对撞击破损或修饰穿孔的钣金件表面，可采用敷贴法粘补修复，目前使用的粘胶剂主要有环氧树脂胶、酚醛树脂胶及氧化铜粘结剂等。裂纹或局部严重损坏：对于这两种情况，以往汽车修理中会采取焊补或修复的方法，但目前4S店通常直接采取更换处理。

车辆钣金修复是对车辆受损部位通过专用工具进行锤击法或者是顶法来进行修复，叫做车辆顶钣金修复，车声除前后保险杠之外的所有部位，都可以进行钣金修复。在钣金修复完成之后，需要对钣金部位进行打磨，并使用腻子凿平，然后喷漆。机动车辆的钣金修复是汽车维修的一种方法，是在车辆外观出现损坏或者变形的情况下，需要使用钣金修复的方法对车辆受损部位进行修复维修。钣金的时候，对维修人员的要求是比较高的，维修人员要了解车身材料的特性，还要了解车身受力的特性和车身的焊接工艺，只有了解这些基础知识，才可以对车辆进行钣金修复的操作。

因为拉丝轮毂材质特殊且用喷漆来进行修复根本解决不了问题。以下是关于拉丝轮毂的相关介绍：1、修复方法：拉丝轮毂如果划痕不严重，只是轻微刮伤，可以使用砂纸打磨到与原来差不多光泽即可。如果划痕面积较大，也可以使用轮毂专用贴纸，直接贴上即可。刮伤严重的建议还是到4S店或者汽修店使用专业拉丝机来修复较好。2、保养方法：轮毂出现擦伤，虽然对车子的安全影响不大，但是严重影响车子的美观。当轮毂表面有难以清除的污渍时，要选用专业的清洗剂，这种清洗剂往往能够温和有效地去除污渍，减少对铝合金表面的伤害。

尽量选择钣金修复。后围板介绍：车的后围板就是后备箱的后挡板，也就是后备箱下面那一圈。一般情况下，原厂的后围板和车架不是一体，是焊接上去。后围板属于车身覆盖件，是好几块组合起来，不是一个整体。钣金修复：汽车钣金工作主要流程可大致分为全车拆解、车体修复、钣金件修复、钣金件维修、全车安装、出厂结束。每一个不同流程又可细分为若干个流程。汽车钣金是一种汽车修理的技术手段，所使用的钣金材料必须有很好的塑性，要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。

无腻子钣金修复是现在比较流行的钣金修复方式，其主要原理和传统的刮腻子不同，它是直接利用喷漆技术并用专门的工具使变形的金属外壳恢复到原来的形态，以此来达到很好的修复作用，不伤车漆。关于汽车打蜡的相关信息如下：简介：汽车打蜡，作为汽车美容的传统项目，打蜡的作用首先就是防水，防酸雨，由于车蜡的保护，会使车身的水滴附着量减低。打蜡频率：从理论上来说，汽车打蜡的时间间隔是根据车蜡层在漆面保持的时间长短而定，而这个时间又取决于车蜡性能的好坏。

钣金腻子喷漆不一定会裂开，要看钣金师傅的技术，还要看使用的腻子的质量。以下是具体介绍：开裂的补救方法及原因：汽车腻子开裂正常情况下无法补救，直接重新刷腻子即可解决问题。汽车凹坑修复，不仅需要进行打腻子处理，而且汽车的喷漆过程也是相当重要。正常情况下，4s刮腻子喷漆是不会出现开裂的情况，工作人员在喷完漆之后，会进行200摄氏度的烘烤步骤，从而增强漆面的附着力。而如果是自行动手喷漆，很难做到烘烤这个步骤，所以出现开裂的现象也不以为然。钣金腻子的作用：钣金腻子也称钣金补土，主要用于填补较深的凹陷，使车身表面修复平整。同时使底漆牢固地附着在车身上。当修复汽车凹陷的时候，首先就需要进行钣金打腻子处理，然后再到最后的喷漆出来。腻子能使受到损坏的底材恢复到原有的形状，是一种快速而低成本的修补方法。但注意刮腻子不能代表钣金的所有修理工作。钣金腻子的维持时间：一般来说车钣金刮腻子能坚持3年左右。有些车钣金刮腻子比较厚质量不够好使用寿命会相应减少，可能不到3年就会出现脱皮的现象。

无腻子修复的弊端是对技术的要求比较高，如果技术不到位，那就有可能导致原来的工艺出现不平整的情况，甚至变薄；价格昂贵；适合小众车型，部分铝合金车身的车辆是没有办法使用这种修复技术。关于汽车凹陷修复的具体介绍如下：1、简介：汽车凹陷修复就是把汽车漆面的凹陷部分修复到原来的状态。一般情况下，汽车凹陷修复能达到原来状态的是锐角和钝角凹陷。主要是没有掉漆的凹陷可以修复如初，冰雹坑可修复，边角与AB柱子不易修复。2、传统钣金修复：钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。

这种方式是现在非常先进的一种车辆维修方式，也叫做压缩复原技术，通过此方式维修机动车辆，不需要使腻子，在维修之后可以直接喷漆，充分恢复原车钣金部分，更好的维修机动车辆。更多相关介绍资料如下：1、无腻子修复技术的好处：通过这种方式修复机动车辆的剐蹭和损坏，是对车辆车身一种非常好的保护，就算是车辆车身出现了剐蹭破坏，通过这种方式也可以修复，压缩复原技术是现在最先进的车辆修复方式。2、测试车辆是否出现钣金喷漆：可以通过经验来进行观看，车辆有钣金，喷漆的地方和其他地方是有所不同。也可以通过漆膜仪来测试，漆膜仪可以有效地测试出车辆车漆的厚度以及是否使用过腻子。方法都是比较的有效，可靠。

如果刮腻子比较厚，会导致汽车使用一段时间后腻子开裂，这样车身的漆面就会脱落。车身漆面脱落后会导致汽车的车身出现锈蚀现象。汽车的车身出现锈蚀现象会导致车身腐烂。更多介绍如下：1、注意点：在进行钣金修复的时候刮腻子是为了找平，因为汽车的车身经过钣金修复后表面就不平整。如果车身表面不平整喷完漆之后的效果就会很差，并且还会影响车身漆面的附着性。在刮完腻子之后还需要打磨，打磨完毕之后再喷漆。2、建议：在进行钣金修复的时候找一个专业店家或直接去4s店。专业店家和4s店使用的腻子质量都是非常好，这种腻子可以使用比较长的时间。不专业的店家使用的腻子质量非常差，这种腻子使用一段时间之后就会开裂。

汽车腻子开裂重新刷腻子解决。以下是关于汽车腻子注意事项：1、腻子调和，按照相关比例进行混合。第一遍刮涂腻子时，刀片用力压实，确保附着能力。2、腻子粉干燥程度需要等1~3天时间可以喷漆。如果还没有完全干燥喷漆，后期容易出现起皮情况。3、如果在潮湿天气下进行打腻，会拖延腻子粉干燥时间，影响腻子附着能力。4、在打腻子之前，要留意近几天的天气变化。 

这个不一定会裂开，这个要看钣金师傅的技术，还要看使用的腻子的质量。腻子是用来找平的，车子经过钣金修复后，表面是不平整的，如果直接喷漆，会影响喷漆的效果，所以需要刮一层腻子用来让整个表面平整光滑，刮上腻子后，需要不断打磨。如果车友们需要进行钣金修复，那建议去4s店或非常专业的机构。如果去一些小地方进行钣金修复，那使用一段时间后，腻子就会出现开裂现象。如果要进行喷漆，那建议去4s店，因为4s店的设备更好，使用的油漆质量也更好，喷漆师傅的技术更加高超，4s店调色也是更准确的。一些小地方调色都调不准，这样喷上之后会出现色差，这样是非常影响车身美观的。所以，在喷漆时不要为了省钱而去一些不专业的喷漆修复机构。如果是一些很轻微的小划痕，那不建议喷漆修复。有些小划痕只会伤害到清漆层，这种划痕可以通过抛光来修复。但是，不建议车主们经常去抛光，这样会降低清漆层的厚度，时间久了会导致车身漆面的光泽度下降。如果要抛光，那也一定要去专业机构。

无腻子钣金修复是指可以直接使用专业喷漆工具运用专业的喷漆技术，即可让车辆外壳变形的金属部位恢复原貌，此修复方法最大的好处就是能够起到比较好的修复作用，不伤害原有的车漆。一般常见的汽车外壳修复方法为钣金修复，但是钣金修复方法属于有损修复，车漆会被损害，所以在进行钣金步骤完成后还需要给修复的车辆重新进行喷漆。相反无腻子钣金修复是不会损害车漆的方法，比钣金修复效果较好，即使无腻子钣金修复方法好，但是也有缺点，第一此修复方法在技术方面要求高，如修复手艺控制不好，则会导致修复的部位和周围产生凹凸不平的现象；第二使用无腻子钣金修复价格比钣金修复贵，并且需要到专业4S店维修。

汽车腻子开裂了自己是做不了的，一定要除掉生锈的部分，再补腻子喷漆，原因如下：1、刮腻子又称打腻子，是一种手工操作的方法。精细工程刮腻子要很多次的，每一次刮腻子都要充分干燥，并用砂纸进行干或湿打磨；2、腻子层一次刮腻子时不宜太厚，一般应小于0.5毫米，否则很难干燥，易发生缩裂；3、有时在腻子中加入少量类似性质的类似物颜色的底漆，进行喷涂，填充细眼，作为二道底漆使用。

汽车钣金修复价格：1、这取决于做工的难易程度。通常金属板会再有喷漆，在正常情况下两个一起算。一般挡次的汽车以门为例，小金属板和喷漆收费在400元左右；2、是发动机有积碳、二是水温传感器、进气压力传感器、火花塞存在问题。电瓶的压差，如果超过两伏，建议更换。：检查火花塞。看它的质量，一般建议三万公里更换；3、检查节气门的清洁度。一般拉锁式的建议三万公里清洗一次，电子式的一般建议一万公里清洗一次。检查碳罐电磁阀是否很脏。更换汽油滤清器，有单独在外部可以更换的，还有在邮箱里的，各公司规定更换时间不一。建议一万五更换一次；4、看你的是什么车，建议用好一点的机油和汽油，低挡车用93号就可以了，现在90号已经没有了。

车门钣金修复要三天左右：1、汽车钣金一般是按面算价格，而且由于钣金会附带喷漆，所以价格会根据你的要求而有变动，建议直接去店内咨询；2、汽车钣金（MetalPlate）是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作；3、汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做。说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。

既然已经做了三年的钣金工，那么这个“钣金数据复原”就很容易理解了!传统钣金修复过程无非是把凹进去的钣金拉出来，拉到差不多的时候通过“刮腻子”找平、做筋线，打磨后喷漆。 而所谓的数据复原，其实就是钣金精修，工作量非常高。首先我们都知道钣金修复这东西不可能具备自动修复设备，其实这种高端的钣金修复技术往往都是最原始的手工来做到的。以往的钣金修理时往往修个大概就可以了，整体造型全靠腻子充填。 不打腻子怎么修？ 那只能慢慢的一点一点的把凹进去的钣金一点一点的拉出来，只不过所用到的工具比较多，而且整个修复过程极其繁琐，耗费大量工时。 拉拔离不开介子机，这点钣金师傅都知道。我们看一下传统的介子机修复钣金过程: 凹陷钣金打磨露底后就可以上介子机了，介子机就是点焊机的原理。通电的一瞬间与钣金焊在一起，这时候向后拉动惯性锤块就可以把凹陷的钣金拉出来，根据凹痕深度来决定拉锤力度、次数。但是这种介子机拉伸钣金都是大力型，速度快，适合快速整形修理，拉个差不多后打磨一下就可以上原子灰了! 想要精确的对局部拉伸处理，则很难控制力度。如果换用小一点的介子机，那么就容易控制力度了，因此数据复原用的都是专用的介子机，不仅焊点小、而且控制精度更高，我们看一下专用介子机拉伸过程: 不仅枪头小了好几倍，而且还带有支架。局部凹陷完全可以用支架慢慢的拉出来，钣金即使有死褶、折痕，用专用的拉拔器配上不同的修复支架也能慢慢档位拉出来: 不仅凹陷部分可以拉出来，而凸出来的部分也可以通过换专用拉拔器、采用局部收火压平的办法来处理，这是普通介子机做不到的。 整个处理过程像做工艺品一样，不仅手法要巧妙，而且还要有耐心能沉住气，心急是做不来的。因为把凹陷拉平，褶皱折痕拉出来以后想要做到不打腻子修复，还需要进一步的精修。介子机会留下焊点，钣金拉伸后也不会是平滑面，必须用钣金锉刀进一步打磨。钣金打磨后为了检验是否合格，通常还需要喷涂一层类似油漆的复原剂，复原剂固化后用砂纸打磨，打磨以后就可以发现钣金修复后的不足之处，例如可以看到过亮部分、残余复原剂的部分，这时候就可以继续做针对性修复。重复上面的步骤，用专用的拉拔器、支架慢慢处理到平滑即可。 对于一些钣金局部损伤无法拉拔的部分，例如小坑、裂痕则通过焊锡来修补 这和过去的洋铁匠焊盆原理是一样的，焊锡熔点低、成型容易，与母材的附着力强，因此非常适合钣金的局部修理。 这些说起来比较简单，其实做起来是相当繁琐的。 很多人通过小视频了解了数据复原修复，拍摄者从来不拍摄修复过程，直拍修复前与修复后的对比图，全程只强调“数据复原”，或者用一个仪器对着钣金件比划比划。给人以高深莫测的赶脚，其中最让人瞩目的就是钣金上的方格子: 钣金画上这些方格看起来给人感觉比较神秘，也有人在想这是不是在故弄玄虚呢？其实这是为了复原钣金数据，提高修复精度而画上去的。 那么钣金造型数据是怎么得到的呢？ 其实这很简单，是通过数据复原尺做到的: 这种尺子也叫取型器，上面带有刻度。使用时之间按在被测试钣金上即可，尺子拿下来就会显现出钣金造型。造型尺就可以作为钣金修复参考标准，修复后与造型尺完美贴合整个过程就是数据还原，其实钣金修复的数据来源就是一把造型尺而已。 汽车钣金都是对称的，因此取原车版型和很方便。左侧钣金修理那么直接去右侧对称钣金取型就可以了，即使在本车上取不到数据那么随便招来一辆同型号汽车就可以了!有了尺子后修复就容易了很多，至少造型处理上要比打磨腻子更精确。 这就是所谓数据复原的原理，对于传功的钣喷办法来说，数据复原修理后的钣金上不存在原子灰（腻子），油漆附着力强不容易脱漆，漆膜仪也查不出来是否钣金修理过。但是修复时间过久，工时费用过高也是缺点。 以往二百块搞定的钣喷，做数据复原价格要翻几倍，因此这类数据修复针对的多数是豪车，平民车型很少去做数据复原修复。

其实并不是侧裙不能钣金，而是汽车侧面的底大边不能钣金，因为底大边的金属很硬，钣金的难度是很高的。侧裙是一种装饰件，这是塑料的，车友们要将侧裙和底大边区分开。汽车的底大边属于汽车的结构件，底大边在的发生侧面碰撞事故时可以保护车内成员。底大边使用的金属是非常硬的，如果底大边变形了，那要进行钣金修复是非常难的。所以一般的机构是不会给底大边做钣金的。底大边在车身中间，并且比较靠近地面，所以这个部位是很容易受到剐蹭的，车友们在平时用车时需要小心注意。在下一些比较陡的坡道时，底大边是很容易受到剐蹭的。大部分汽车的底大边都是有颗粒胶的，这个颗粒胶可以防止底大边被剐蹭。如果底大边受到了严重的剐蹭，那颗粒胶破损，这样底大边可能会生锈。底大边被剐蹭后，要及时将破损的颗粒胶修复好，否则会导致底大边生锈。如果底大边生锈了，那就不好修复了。在平时开车时，如果底盘受到了剐蹭，也要将破损的颗粒胶修复好，否则会导致底盘生锈。

这个不一定会裂开，这个要看钣金师傅的技术，还要看使用的腻子的质量。腻子是用来找平的，车子经过钣金修复后，表面是不平整的，如果直接喷漆，会影响喷漆的效果，所以需要刮一层腻子用来让整个表面平整光滑，刮上腻子后，需要不断打磨。如果车友们需要进行钣金修复，那建议去4s店或非常专业的机构。如果去一些小地方进行钣金修复，那使用一段时间后，腻子就会出现开裂现象。如果要进行喷漆，那建议去4s店，因为4s店的设备更好，使用的油漆质量也更好，喷漆师傅的技术更加高超，4s店调色也是更准确的。一些小地方调色都调不准，这样喷上之后会出现色差，这样是非常影响车身美观的。所以，在喷漆时不要为了省钱而去一些不专业的喷漆修复机构。如果是一些很轻微的小划痕，那不建议喷漆修复。有些小划痕只会伤害到清漆层，这种划痕可以通过抛光来修复。但是，不建议车主们经常去抛光，这样会降低清漆层的厚度，时间久了会导致车身漆面的光泽度下降。如果要抛光，那也一定要去专业机构。