材料的进步对汽车发展的影响

新手练车进步快的方法：第一找一位老司机陪着你一起练。找一位技术较好，脾气好并且非常耐心的老司机陪同练车。养成良好的驾驶习惯，多多练习，从不擅长变成擅长。也可以去找专业的陪练机构陪同练习，他们的经验会比较足。虽然会花点钱，但是比较靠谱。旁边有一位陪练，也是新手驾车的一个安全保障。第二全方面的熟悉自己的车子。熟悉汽车的基础操作，不同的按钮和功能，具体的位置，以及基础的操作方法。一定要熟知并且牢记于心。这样驾驶时才能有条不紊，不至于手忙脚乱。最基础的要先找到大灯和雨刮控制器的位置，找到自动启停的按钮。再者刹车也非常重要，一般的车辆会配备电子手刹和自动驻车。第三认清自己驾驶时的缺陷。新手练车时，对车距没有办法很好的控制。行车的位置也不熟练。对车子的各个设备按钮不熟悉，导致驾驶技巧不熟练。对道路行车标识辨别不熟悉。没有办法很好的预判交通行为。认识这些缺陷，并且在练车时努力去克服它。第四选择良好的道路条件来练车。选择晴天练车，雨天、雪天、雾天，都容易发生交通事故。选择车辆较少的国道。很多路段的交通标识比较多也比较复杂，单行线、立交桥、人行横道、自行车还有随时出现的行人，都会让你紧张措手不及。选择的路段尽量是弯道比较少的。这样对于驾驶技巧的要求也会比较低。

中国汽车工业的发展大致可以分为如下四个阶段：一、起步阶段（1950-1965）此阶段，是我国汽车工业创立阶段，建起了像一汽这样的现代化汽车企业，汽车生产实现零的突破，奠定基础。1966年前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。二、成长阶段（1965-1980）从二汽建设到改革开放1980年代初，是我国汽车工业成长阶段。与一汽靠苏联援建不同，二汽是完全靠中国人自己的力量建设的大型汽车制造厂。通过自主能力，我国形成了以“卡车为主”的汽车产业布局。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。三、开放合作阶段（1981-1999）此阶段，我国从计划经济体制向市场经济体制转型，汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步，汽车产业形成较为完整的工业体系。四、快速发展的阶段（本世纪以来至今）此阶段，我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深，自主创新取得了积极成果；企业组织结构调整稳步前进，形成了完整汽车产业体系。

发展新能源汽车的好处有：1、战略安全：我国是多煤少油的国家，煤矿的富余意味着我国的电力生产并不会受到其他国家的掣肘。但是对于石油来说，其涉及到我国发展的方方面面，更涉及到国防事业，从我国将石油作为重要的国家能源安全战略物资来看，就知道石油对我国安全的重要性，所以如何实现能源安全就显得尤为重要。在此背景下，发展新能源汽车产业是刻不容缓的。2、开辟汽车产业发展的新赛道：我国汽车工业起步晚，无论是发动机或者变速箱的技术研发，都已经落后国外企业一大截，尤其是变速箱，其关键专利都掌握在外国车企手中，我国自主品牌长期受到其打压，发展举步维艰。因此，要实现汽车产业的“弯道超车”，就要开辟新赛道。3、新赛道下具有先天优势：我国在新能源汽车产业发展上有着先天优势，无论是国内广阔的消费市场，亦或是全产业供应链的雄厚实力，可以说我国在新能源汽车产业发展上有着举足轻重的作用，只有大力发展新能源汽车产业，充分发挥我国在新能源产业上的先天优势，才能使我国的汽车工业实现“弯道超车”。4、环保角度：不管是汽油、柴油、煤油、重油只要是化石能源在开发和利用过程会释放大量的CO₂、CO、SO₂等气体。而且相比新能源汽车的污染集中处理,燃油车的污染则相当于随地大小便,因此限制和减少化石燃料燃烧产生的等一系列气体的排放（虽说还未达到岌岌可危的事态，但已达成了国际社会减缓全球气候变化的共识）。目前新能源电能占大多数、氢能少数、氨能在研发，因为集中供给的缘故则有利于降低城市尾气排放，发电污染比较集中，相对容易管控和治理。5、可持续发展角度：虽然目前世界上仍旧有不少已探明的大型油气田，但化石燃料从根本上而言依旧属于不可再生能源,按照目前消耗进度远远大于生成进度来看，化石能源在地球上消失是早晚的事。

汽车发展史：装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆汽车，在发明之初并非这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种形式、不同规格，广泛用于社会经济生活多个领域的交通运输工具。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆。1866年，德国工程师奥托成功研制出在动力史上有划时代意义的活塞式四冲程奥托内燃机，为汽车的发明攻克了最关键的技术难题。为汽车的诞生奠定了坚实的基础。1885年，德国人卡尔本茨制造了第一辆三轮机动车，被公认为世界上的第一辆现代汽车。1886年，戴姆勒创造了世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车。1886年作为汽车元年，本茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。世界汽车发展史经历了三个阶段。19世纪末至20世纪30年代，奔驰、福特、通用等20多家汽车公司相继成立，汽车生产进入标准化流水线生产，生产效率大幅度提高。二战结束后，欧洲各国大力发展汽车，产量从战前的80万辆增长到了800万辆，增长了近10倍。在这个时期，日本也迅速崛起。到80年代，汽车产量达到1100万辆，超过美国，跃居世界第一。20世纪70年代后，世界汽车产量稳定在5000万辆左右，发达国家汽车市场趋于饱和，各个公司之间竞争激烈。

发展新能源汽车对环境的影响：1、减少煤炭、石油等传统化石传统能源在能源结构中的比例，减少二氧化碳及污染物等排放，对环境造成的污染；2、应对传统化石能源枯竭后的能源问题，相对于传统化石能源而言，诸如太阳能、风能等清洁新能源，是取之不尽用之不竭的；3、发展新能源，可以有效的减缓对传统资源的过度开发，对于日益恶化的环境提供一个缓冲期，遏制环境进一步恶化；4、减少人类因环境恶化带来的疾病等健康问题。

新能源汽车的发展将会呈现四大发展趋势。新能源汽车的发展趋势：竞争主体愈发多元化，新能源汽车市场从自主品牌为绝对主体的竞争格局向多元化竞争格局转变；充电基础设施不断完善充电结构不断优化，快充数量不断增长，充电功率持续提升，为新能源汽车的发展提供有力保障；产品供给水平持续提升，从技术水平看纯电动乘用车平均续驶里程在“十三五”期间提升近一倍；市场规模大幅扩张，新能源汽车销售量不断增加。新能源汽车的展望：未来，新能源汽车市场的作用力将会有明显提升，随着动力电池技术不断提升，使用环境不断优化，新能源汽车综合性价比将继续提升，尤其是新能源汽车智能化程度不断提高，新能源汽车相较于传统燃油车的新优势将逐步建立，这或将成为新能源汽车发展的新动力。

2021年客运发展如下：客运总量下降：根据交通运输部资料，2016-2020年中国营业性客运总量逐年下降，2020年受新冠疫情影响，国内营业性客运量预计完成96.65亿人(初步测算)，同比下降45.1%。主要是受到私家车保有量持续高位增长等因素的影响，导致国内营业性客运量的流失。旅客运输优化：从不同运输方式客运结构变化情况来看，2016-2020年，公路客运占比逐步减小，而铁路、民航、水路客运占比整体呈现上升态势。反映出国内客运结构延续近年以来不断优化趋势，在公路客运规模减小的同时，高速铁路、民航及高速公路私家车等出行量增速较快，反映出人民群众出行结构在不断升级、出行的品质在不断提升，同时人们出行效率在不断提高。2020年国内公路旅客运输量为68.9亿人，占比71.33%，铁路旅客运输占比22.80%，民航旅客运输占比4.32%，水路旅客运输占比1.55%。目前国内公路客运是综合旅客运输体系中运输量最大、通达度最深、服务面最广的运输方式。从不同运输方式的客运量降幅来看，2020年公路、水路客运量降幅最大，分别下降47.0%和45.2%，铁路和民航客运量分别下降39.8%和36.7%。未来，随着人民生活水平以及高铁、民航等其运输方式服务水平的不断提升，预计将进一步压缩公路旅客运输市场空间，公路客运将进一步下降并逐渐达到稳定水平。

新能源汽车发展意义有以下几种：新能源汽车产业是战略性新兴产业：发展节能汽车是推动节能减排的有效举措。目前能源和环境问题日益严重，社会舆论压力空前，大力发展节能与新能源汽车是解决能源环境问题的有效途径，同时也是实现国家生态文明建设的有力举措。起到推动作用：在我国节能与新能源汽车产业的发展进程中，工信部作为牵头单位制定多项相关政策，为示范推广节能与新能源汽车起到很大的推动作用。

新能源汽车创新发展的目标如下：关键材料、零部件逐步国产化：到2020年，实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年，实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。燃料电池堆和整车性能逐步提升：到2020年，燃料电池堆寿命达到5000小时；到2025年，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。燃料电池汽车运行规模进一步扩大：到2020年，生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

1887年，汽车鼻祖奔驰汽车公司成立，1890年戴姆勒公司成立，直到1926年，奔驰戴姆勒合并称为戴姆勒奔驰公司，开始生产梅塞德斯－奔驰牌汽车。以下是相关信息具体介绍：德国人发明汽车：1867年，德国工程师奥托方面世界上第一台往复活塞式四冲程发动机。慢充：1885年，德国人卡尔奔驰购买了奥托的专利，并将内燃机和一台加速器安装在一辆三轮马车上，并与1886年1月29日申请了第一辆三缸汽车专利，专利证书号37435，获得世界第一辆汽车发明权，这一天被大家认为是现代汽车诞生日。注：奔驰一号车。

浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，1997年进入汽车行业，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌。以下是吉利汽车的相关介绍：1、吉利标志的理念：吉利汽车品牌全新LOGO，延续品牌3.0时代的六块宝石设计理念，以延展的宇宙为设计源点，将星光银、深空灰和地球蓝融汇其中，展示吉利汽车从品牌3.0时代的蓝天大地，升级为对广袤宇宙的追求。2、吉利汽车优势：吉利汽车自主研发的1.4T涡轮增压发动机，1.8TD、1.0TD增压直喷发动机被评为“中国心”年度十佳发动机，7DCT双离合自动变速器被评为世界十佳变速箱；吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的1.5TD发动机，技术位居国际领先水平。

红旗汽车的发展历史如下：1、生而不凡：1959年，一汽通过逆向研发打造出第一辆名为CA72的国产红旗轿车，可称为中国第一辆自主研发轿车。1960年，CA72参加日内瓦展览会，随后被编入“世界汽车年鉴”。2、被迫停产：1981年6月，被以封车节油的名义下令停止生产，直到1984年国庆35周年需要检阅车，红旗才得以重新开始生产。1987年大众汽车用奥迪100车型帮助一汽推出CA7220轿车，该车成为红旗创立以来销量最高的车型。3、新时代的红旗：2017年，原长安汽车董事长徐留平，北上担任中国第一汽车集团有限公司董事长，上任150天就拿出了红旗最新的品牌战略，确立“新高尚精致主义”的品牌定位，布局L、S、H、Q四大产品系列，让红旗汽车发展正式步入新的阶段。

以下是新能源汽车发展现状及趋势的介绍：1、新能源发展现状：新能源汽车的官方定义是采用非常规车用燃料来作为动力来源，在这里主要包括：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等等。而在目前市场上，纯电车显然成为了新能源车的代表，混动和燃料电池线路齐头并进。2、发展趋势：新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源（据悉，海南已提出2030年全域禁售燃油车）的支持，新能源将是汽车发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。

以下是关于发展新能源汽车的原因：1、从国家的能源战略考虑：我国目前是石油进口第一大国，2020年石油总消费量进口比例占了73.5%，对于石油天然气这种不可再生资源高度依赖。石油作为一个国家的战略和民生资源掌控在别的国家并不安全。新能源汽车的发展可降低对石油进口的依赖。2、从环境保护和生态可持续考虑：传统汽车尾气排放大量碳氧化合物氮氧化合物及有害雾霾颗粒，污染空气质量影响人体健康。新能源汽车几乎零排放，在城市中使用不会产生热岛效应，降低PM2.5的上升。从大的层面讲也可减少对整个地球环境的污染。3、从产业发展和国际竞争考虑：传统汽车发展中国起步晚，虽然近几年燃油车技术飞速发展，但在一些关键的技术、核心的产品上还是存在一定差距，有很多专利阻碍。传统汽车品牌效应根深蒂固，国外几家老牌汽车品牌占领了大片市场份额。发展新能源电动汽车可以突破技术堡垒，实现品牌弯道超车。4、从未来科技技术革命和发展考虑：5G技术和人工智能的发展加持下，汽车工业将迎来翻天覆地的技术改革和升级，汽车作为制造业的代表产品。无人驾驶，人车互联，人工智能，大数据，将成为下一次工业革命的主战场，而新能源电动汽车是这些技术最好的载体。

不发展核能汽车的原因是存在安全隐患和核废料处理困难的问题。安全问题：现在汽车的动力主要是化石燃料和电，如果发生事故，仅会对车辆及周围小范围造成影响，但如果核反应堆装置出现问题，一个交通事故就是一次核打击，可影响整个城市的安全问题。核废料的处理问题：核废料处理问题，目前国际上通常采用海洋和陆地两种方法处理核废料，一般是将处理后的核废料投入选定海域4000米以下的海底，或深埋于建在地下厚厚岩石层里的核废料处理库中，如果核动力车辆普及，核废料自然会成倍增加，超出了废料的处理能力。

汽车碳纤维材料与塑料材料相比，当然是碳纤维材料好啦，优点如下：1、轻量化，碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言，车重减小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%，0-100km\/h加速性提升8-10%，制动距离缩短2～7m；2、安全性，车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车的安全性；3、舒适度，碳纤维复合材料具有更高的震动阻尼，轻合金需要9秒才能停止震动，碳纤维复合材料2秒就能停止，故碳纤维应用在汽车上，对于整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的提升贡献同样很大，会大幅增强汽车行驶的舒适性。

很多人说，国产车的水平已经赶超合资车，对此我不敢苟同，这是谁说的，我也不知道。那国产车现在究竟处于什么水平？如果把全部事实抖搂出来，怕伤我们的大好心情，不过我们“避重就轻”谈论一下合资车和国产车，让大家有个大概的了解！ 合资车为什么比较优秀？工业化基础深厚 哪些国家的汽车最牛？咱们盘点一下，美国、德国、法国、日本，还有韩国，堪称是汽车行业的top5。这些国家全部都是发达国家，并且早早的由农业国转化为了工业化，也是他们率先品尝到工业化所带来的经济福利，而汽车则是工业化发展达到一定程度的产物。 汽车乃是一个复杂的机械综合体，它由3万多个零部件组成，而每一件零部件，都有对应的制造工艺，因此，每一个汽车厂家都有无数个配套的供应商体系，各个厂家各司其职，最终完成整个汽车的开发，由于汽车行业非常复杂，现在没有一家车企可以独立自主地完成汽车的开发。 汽车的发展已经经历了100多年，100多年的沉淀，也让美国、德国、法国、日本等拥有非常丰富的专业技能，掌握了汽车关键核心点，韩国的汽车属于最年轻的，但是韩国起亚的起源也可追溯到1944年，所以，凡是拥有顶尖技术水平的车企，都是在时间的积累上一步步发展而来的。 即便如此，合资车也存在各种各样的问题，比如大众dsg双离合变速器顿挫抖动事故，2.0te888系列发动机烧机油事故，丰田车辆发动机的机油稀释事故，本田1.5t发动机的机油增多事故，日产车辆的cvt变速器打滑故障等等，虽然合资车技术成熟，但面对如此复杂的汽车，却也存在着一些技术瓶颈。 我国的汽车发展现况 我国工业化进程相当缓慢，到现在为止，我们国家仍然是农业大国，正在向工业化国家迈进。而我们国产车的发展，才经历了仅仅20年，与西方国家相比，我们才算是刚刚出生的婴儿，虽然我们生产出了汽车，但是汽车品质还不是很完善，各个配套体系还不是很健全。 汽车最核心的发动机、变速器和底盘，我们国产车在这三大核心零部件的发展过程中，基本上都是采用了逆向研发的思维，拿着合资车的样本，拆解分析，而后照葫芦画瓢，开发出属于我们自己的车辆，比如长城的底盘模仿了crv，众泰抄袭保时捷，吉利博越则参照丰田的rav4，而这些模仿的车型，到现在依然火爆，但如果你们分别驾驶国产车和和合资车，就会发现他们之间的差距，车辆的应答性，底盘紧凑感，车辆操控性，整体动力及油耗均衡性等等。 针对于我们自主品牌汽车的发展，我们不可能实现由零到100%的突变，我们现在只求夯实基础，稳扎稳打的发展。 自主品牌汽车发展进步巨大 虽然自主品牌汽车与合资车之间存在差距，但值得欣慰的是，在中国优秀工程师的努力下，我们的技术正在逐步提升。 比如车辆的发动机，如果说20年以前，我们的国产车想要拥有自己的发动机，那简直是天方夜谭，毕竟发动机的加工机床，我们没有，发动机的电控系统我们也没有，而经过20年的发展，在我们不懈的努力下，完成了从无到有的突破，并且我们的发动机，在参数上不输于合资车发动机，像吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪等等，全部都有自主研发能力，我们发动机的热效率也达到了40%以上的水平，长城的2.0t发动机最大扭矩达到了385nm，这些都是与合资车平级的，所以，我们的进步很明显。但很多网友开始狂喷，国产车的发动机可靠性还有些不足，发动机参数存在虚标现象，说这些之前，先看一看我们从什么时候起步的，人家从什么时候开始发展的。 再比如我们的变速器，at变速器已经被国外垄断了，所以，我们开始开发dct和cvt变速器，像奇瑞的cvt变速器，已经在国内广泛使用，可靠性及耐久性还可以，长城和吉利的dct变速器，也都在自己的车型中广泛使用，虽然驾驶感有待提升，换挡有些不流畅，不过这好歹是我们自己开发的变速器，不用担心其他国家技术垄断而对我国自主品牌汽车造成冲击。 综上所述，自主品牌车企相比于合资车还有一定的差距，但是国产车发展速度非常快，其差距正在一步步缩短，相信，再过十年，单纯从驾驶感、耐久可靠性角度考虑，我们很难发现两者之间的差别。随着新能源汽车的到来，大家都在同一起跑线上，未来的汽车谁是谁非，还是个未知数。

国产车进步很大，难道不好么？至于说为什么国产车进步这么大，因为广大消费者的需要！ 几年前，国内的市场基本上是日系、韩系、德系的天下，毕竟这几大势力的车型，不仅在性价比方面有着不错的优势，有的还兼具皮实耐用的“buff”。随意说，在那样一个大环境下，自身优势不是那么明显的国产车，只能默默躲在角落中吃“瓜落”。 为了打破之前的那种局面，自主品牌走上了一条崛起之路，研发、设计，更新、换代，随着各方面的关注力度的不断提高，自主品牌的成名之路走得也越来越顺畅，一款产品不如意，紧锣密鼓地去筹备新款，直到收获人们的满意。时至今日，自主品牌在国内的销量，可以说是占据了半壁江山。之前在国内市场表现不错的韩系以及日系车型，也是在不同的层面受到了打击，为了能保持住自己的局面，各种新政也是不断地推出，力求能够拉回消费者走散的“心”。 其实对于国产车这种跨越式的发展，很多人表示出嘲讽的态度，说自主品牌质量不行、买了就后悔、花小钱买大罪，对于这些流言蜚语，只能送上一句呵呵。自主品牌不是完美的，但是自主品牌也绝对没有那么不堪，整体的质量在能达到的程度已经做到很好，关键是你用什么角度来审视。你用一种进口车的眼光来看自主品牌的话，那意义究竟在哪，看着低价位，却要享受高品质，这个锅真的该甩给自主品牌么？ 所以说，自主品牌做的好是为了市场，但最终也是为了服务于人。

智能汽车的发展对职业司机到底有没有影响呢？ 其实说起智能汽车感觉和职业司机之间并没有什么必然的联系，但是仔细想想好像有有着那么一丝丝的联系。 智能汽车发展的目的便是为了分担驾驶员的工作，服务于驾驶员以减轻工作强度，在智能驾驶出来之前，那些想要解放自己但是还有出行需求的，基本上都配备了自己的“司机”，这可能也就是为什么会有一种声音说，即便是智能驾驶发展到了一定程度，那些有司机的老板们依然会使用司机，因为在他们本身来说，从他们招聘了司机那一刻开始，他们便已经实现了“自动驾驶”。这可能也就是智能驾驶与职业司机之间的联系了。 其实现在的智能驾驶发展速度很快，像新奥迪a8车型，搭载level3的智能驾驶技术，已经在世人面前亮相了，这也就是说，至少level3已经是一个可以实现的程度了，而达到这个级别的智能驾驶技术，已经能够极大程度的解决人们在日常驾驶中所需要面对的一些问题了。但是在这个级别你依然是需要驾驶员来主控车辆的，同时就算是达到了最高级别的level4，甚至是超越这个级别，按照交通法规，也是需要驾驶员在驾驶位的，这条规定至少在很长一段时间之内都是不会改变的。 所以就算是科技在发展，智能驾驶的级别发展得更高，其实对于职业司机也并不会造成太大的影响，所以各位职业司机还是可以放宽心的。

现在很多品牌的汽车都能实现自动驾驶，并且未来的汽车一定是无人驾驶的。特斯拉，宝马，奔驰等品牌的汽车已经能实现无人驾驶了，无人驾驶主要是依靠摄像头，传感器，gps定位系统和电子控制系统来实现的。很多汽车出厂时就带有l2级别的自动驾驶，在某些特殊情况下车主不用控制汽车，汽车就能自动行驶。还有很多汽车带有自动泊车功能，这种功能类似于无人驾驶功能，在泊车时只需要车主切换挡位就可以了。现在也有很多公司涉足无人驾驶技术领域，随着工程师突破一个一个难关，无人驾驶时代有一天会到来的。无人驾驶可以避免人为不正确的操作，反应速度和精准度也要高于人，所以无人驾驶技术可以避免出现交通事故的几率。虽然现在的无人驾驶技术偶尔会导致事故发生，但是随着科技发展，无人驾驶技术正在不断完善。未来，无人驾驶技术一定可以避免事故的发生，甚至在关键时刻可以救车内成员的命。