机油消耗过多原因是什么

汽车机油消耗快的原因有活塞环磨损或损坏、缸套磨损严重、曲轴箱油面过高或老化、曲轴箱通风不良、发动机转速过高以及车子的使用环境不同也对汽油的消耗不一样。具体如下：1、活塞环磨损或损坏：活塞环活塞环开口间隔角度变化，导致机油大量窜入燃烧室造成烧机油。解决办法：更换或维修磨损活塞。2、缸套磨损严重：导致机油窜入燃烧室燃烧机油。解决办法：更换或维修磨损缸套。3、曲轴箱油面过高，或者是曲轴等处油封老化开裂：导致机油泄漏问题。解决办法：更换或维修曲轴箱。4、曲轴箱通风不良：致使曲轴箱中的燃油蒸汽无法排出，因曲轴箱压力升高，导致机油发生渗漏。解决办法：更换或维修曲轴箱。5、发动机转速过高，现在的发动机采用的都是高转速发动机：过快的转速对油耗肯定有一定的增加。解决办法：去4S店找专业人士咨询。6、车子的使用环境不同也对汽油的消耗不一样：比如在山地和平地、燃油的品质以及驾驶员的熟练程度等等对发动机的机油耗都会有影响。解决办法：尽量减少恶劣环境行驶。

机油消耗过高的原因：活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反、活塞与气缸壁间隙过大、加入的机油粘度过低、发动机转速过高、机体结合部位密封不严，润滑系统漏油、油底壳油面过高、空气滤清器机油过多、进气门导管磨损过大、油路有渗漏现象。以下是具体原因及解决办法：1、活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反活塞环磨损后，弹力会减弱，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用也随之降低；同时，活塞环与环槽磨损后，还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多，特别是当油环损坏时，窜油量将成几倍增大。此外，当活塞环对口或活塞环装反，也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路，引起机油消耗量猛增。解决办法：更换活塞环，重新安装活塞环。2、活塞与气缸壁间隙过大。当活塞与气缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后，活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉，引起润滑油消耗量剧增。解决办法：直接更换新的活塞环，按照间隙标准安装。3、加入的机油粘度过低。粘度低的机油易上窜，且油膜较薄，很容易被烧掉；同时粘度低的机油，挥发量也大。解决办法：更换机油。4、发动机转速过高。发动机转速越高，曲柄和连杆的离心力就越大，甩到气缸壁上的机油也将增多。这样，油环就来不及将气缸壁上的机油刮落，进入燃烧室烧掉的机油就会增多。同时，由于输油量的增多，油底壳内的机油温度也会增高，机油变稀。另一方面，自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此，机油的消耗量就会增多。解决办法：调整节气门开度；更换喷油嘴、空调离合器、进气系统、5、机体结合部位密封不严，润滑系统漏油。这样就会导致机油消耗量大。解决办法：应根据漏油位置，更换各种密封垫或油封，保证其密封。6、油底壳油面过高。这时，多余的润滑油会被带入燃烧室烧掉，造成机油消耗量过大。解决办法：应放出多余润滑油,使其储油量在标准范围之内。7、空气滤清器机油过多。湿式空气滤清器中的机油过多，在热车情况下，被稀释后的机油，容易被高速空气流带入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。解决办法：应倒出多余机油。8、进气门导管磨损过大。进气门导管在进气门中算是损耗件，经常会有磨损，一旦有磨损就会损耗很多机油。解决办法：更换磨损的进气门导管。9、油路有渗漏现象。这就会影响发动机的启动，也会影响发动机的动力更会让机油消耗过大。解决办法：更换新的油路。

机油消耗过多的原因和解决方法有：1.油底壳机油添加过多：如果油底壳机油添加过多，会降低发动机的功率；并且机油过多，会使空气滤清器内的润滑油超过油面的刻线，使润滑油被吸入汽缸中而燃烧，同时还会使大量机油窜入燃烧室而被烧蚀，造成排气冒蓝烟；而窜入燃烧室未被烧蚀的机油、燃油等在氧和高温作用下，在汽缸、活塞、活塞环槽、燃烧室等部位形成积炭，造成发动机“早燃”，因此，油底壳添加机油不应过多。解决方法是放出多余的机油，把油面控制在正常水平，一般略微低于油尺刻度为好。2.没有经过磨合：新购买的机车的发动机、变速箱、后桥等有许多精密的配合零件，这些零件的表面存在人眼难以看到的微观的不平度，还没有完全达到理想的配合，需要通过逐步加载进行磨合，清除那些微观不平的缺欠，减少内摩擦力，达到良好的配合，以便获得良好的工作性能，大大延长机车的使用寿命。另外，整机的一些连接件、紧固件和传动件，在初期工作中，可能会产生松动，磨合期内可适时地进行调整、紧固，以防大负荷工作时发生磨损或事故。如果新购机车未经磨合，就投入作业，会造成缸套、活塞、活塞环的磨损，使间隙增大，机油上窜并燃烧。解决办法是新车或车辆大修后的发动机必须按照要求进行磨合试运转，然后才能投入作业。3.偏磨现象严重：连杆变形弯曲，使活塞和缸套产生偏磨，导致缸套表现与活塞环贴合不良，机油上窜并燃烧造成油耗增加。解决方法是不仅要更换缸套，而且要对产生偏缸的有关零部件进行修复或更换。4.活塞变形或汽缸套、活塞套有划痕：活塞变形后，活塞环与汽缸套之间的密封性降低，使机油上窜而烧机油。而汽缸套、活塞套有划痕，同样会使机油顺着缝隙进入燃烧室。解决方法是镗缸，加大活塞、活塞环或更换缸套、活塞与活塞环。5.油温过高或油压过大：油温过高或油压过大，都会降低机油的黏度，使上窜到燃烧室的机油量增加。解决方法是按照季节选择规定型号的机油，并把油温或油压控制在正常的范围内。6、连杆轴承间隙过大：连杆轴承间隙过大，会使飞溅到缸套上的机油量过多，机油被燃烧。解决办法是更换轴瓦。7、发动机转速过高：发动机转速过高同样使飞溅到缸套上的机油过多而使机油燃烧。解决办法是调整发动机转速。8、曲轴箱通气堵塞：通气孔堵塞后，会使油底壳内的油压过高，使机油上窜。解决方法是经常检查，保持曲轴箱通气孔通畅。9、气门杆和气门导管配合间隙过大：这样会使机油在气门杆周围压力和曲轴室的压力的作用下，导致通过气门导管间隙的油量增加，加大机油的消耗。解决方法是对其进行修理或更换。10、活塞环的原因：活塞环磨损。活塞环一旦磨损，边间隙与开口的间隙会增大，使密封性能有所下降，从而造成机油上窜并燃烧。解决办法是更换新的活塞环，并检查活塞与缸套的磨损情况。如果活塞与缸套也遭到磨损，也应一同更换或修复。活塞环的弹力变弱。由于积炭过多，活塞环被卡死在环槽内或使油环的回油孔堵塞，使机油上窜并燃烧。解决办法是清除积炭或更换活塞环。活塞环安装。如果活塞环装反，特别是扭曲环与锥面环的安装位置及方向有误，将会使机油上窜并燃烧。解决方法是重新装配活塞环。机油的作用是：润滑、辅助冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、抗磨。

机油消耗大原因包括活塞环磨损或损坏，活塞与气缸壁间隙过大，进气门导管磨损过甚，机油消耗大原因具体如下：活塞环磨损或损坏：活塞环磨损后，弹力会减弱，对气缸壁压紧力变小，刮油作用也随之降低。同时，活塞环与环槽磨损后，还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多，特别是当油环损坏时，窜油量将成几倍增大。此外，当活塞环对口或活塞环装反，也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供一条上油通路，引起机油消耗量猛增。活塞与气缸壁间隙过大：当活塞与气缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后，活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合，飞溅机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉，引起润滑油消耗量剧增。进气门导管磨损过甚：进气门导管磨损严重时，进气冲程在进气管真空度作用下，润滑油就会从气门杆与导管孔配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。

机油刚加一个月消耗完了原因是汽车存在烧机油现象。烧机油原因及解决办法如下：烧机油的原因：气门油封：气门其实就是用来防止机油渗漏到燃烧室里面，但随着时间的推延，都是会出现磨损或老化的情况。会影响气门的密封性，出现烧机油的现象。如果是气门油封出现问题，应及时更换气门油封。活塞间隙过大：当汽车的使用时间比较长，会有燃烧不充分的积碳附在活塞环上，长期不清理，会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油，还会导致发动机“爆缸”。所以定期清理积碳非常重要，是预防烧机油的有效方式。驾驶习惯：如果经常性的急加速和长时间的高速行驶（发动机高速运转），很容易导致润滑油油膜的损坏，从而导致发动机润滑不良和部分零件的磨损，也是有一定概率出现烧机油。在日常驾驶中，应注意一下自己的驾车习惯，不要暴力驾驶。机油油量：如果机油油量过多（超过最高刻度线），多出的机油很容易就会进入燃烧室内（内部压力过高）产生胶状积碳。烧机油的解决办法：可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。

发动机机油消耗过大的原因有：1、间隙过大：曲轴箱下窜气大,机油被废气从通风管吹到大气，机油冷却器漏油。活塞与气缸壁的配合间隙过大，活塞环对口,或卡死在环槽内失去弹性，扭曲环或锥形环装反失去刮油性能,反而向燃烧室泵油等原因都会导致发动机机油消耗过大。2、气门油封损坏：气门油封损坏，增压器密封圈失效漏油，曲轴油封漏油，与曲轴箱结合部的衬垫处渗漏机油，空气压缩机窜机油等原因都会导致发动机机油消耗过大。

机油过多是指低温环境下油温上不来，油气分离器无法正常工作，这时候引擎又要多喷油维持转速导致燃油渗进机油。机油过多的后果有：1、降低发动机输出功率：发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会快速运动，这时机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动。曲轴柄、连杆搅动机油就会耗费一定的能量，这在无形中导致了发动机输出功率的降低，也会增加一定的油耗。2、发动机排气管冒蓝烟：机油过多，曲轴柄、连杆大端快速运动必然会导致机油飞溅，大量飞溅的机油会挤窜入燃烧室燃烧，从而就造成排气管冒蓝烟。3、活塞环咬死、喷油嘴堵塞：大量的机油会挤窜入燃烧室燃烧，而机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，从而导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障。

防冻液异常消耗的原因如下：1、冷却器的散热能力下降：百叶窗开度不足；风扇皮带太松或因油污面打滑；散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞；冷却风扇装反，或风扇规格不对；电动风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。2、发动机产生的热量增加：点火时间过迟；混合气过浓或过稀；燃烧室积碳过多；发动机机油量不足，或机油散热器工作不良；汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。

以下是汽车机油消耗快的原因：1、活塞环磨损或损坏，活塞环活塞环开口间隔角度变化，导致机油大量窜入燃烧室造成烧机油。2、缸套磨损严重也是导致机油窜入燃烧室燃烧机油。3、曲轴箱油面过高，或者是曲轴等处油封老化开裂导致机油泄漏问题。4、曲轴箱通风不良，致使曲轴箱中的燃油蒸汽无法排出，因曲轴箱压力升高，导致机油发生渗漏。5、发动机转速过高，现在的发动机采用的都是高转速发动机，过快的转速对油耗肯定有一定的增加。6、车子的使用环境不同也对汽油的消耗不一样。比如在山地和平地、燃油的品质以及驾驶员的熟练程度等等对发动机的机油消耗都会有影响。

发动机机油消耗过大的原因：1、活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反。活塞环磨损后弹力会减弱，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用也随之降低；同时活塞环与环槽磨损后还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多，特别是当油环损坏时，窜油量将成几倍增大。此外，当活塞环对口或活塞环装反，也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路，引起机油消耗量猛增。2、活塞与气缸壁间隙过大。当活塞与气缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后，活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉，引起润滑油消耗量剧增。3、加入的机油粘度过低。粘度低的机油易上窜且油膜较薄，很容易被烧掉，同时粘度低的机油，挥发量也大。4、发动机转速过高。发动机转速越高，曲柄和连杆的离心力就越大，甩到气缸壁上的机油也将增多。这样油环就来不及将气缸壁上的机油刮落，进入燃烧室烧掉的机油就会增多。

机油消耗过多的原因有：1、活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反；2、活塞与气缸壁间隙过大；3、进气门导管磨损过大；4、油路有渗漏现象；5、发动机转速过高。机油的作用是：润滑、辅助冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、抗磨。机油的添加方法是：1、将车拖起，拆掉护板，在放油螺丝下方放置10升左右的容器；2、拧开放油螺丝，用气枪在机油加注口吹两分钟，放干后拧好放油螺丝并用纸巾擦拭检查是否漏油；3、装好护板并放下，用漏斗对准注油口添加机油。

发动机机油消耗大的原因是：1、机体结合部位密封不严，润滑系统漏油；2、油底壳油面过高，应放出多余润滑油，使其储油量在标准范围之内；3、空气滤清器机油过多，并参与了燃烧，应倒出多余机油；4、活塞环受损、卡死或折断，不起刮油作用，应全部更换新活塞环。机油也叫发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲的作用。涡轮增压发动机的保养方法是：1、发动机启动后，避免急踩加速踏板；2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火；3、定期清理发动机机油和滤清器。

防冻液消耗快的原因是：1、冷却系统设计不合理；2、渗漏；3、循环不良；4、防冻液进缸。防冻液的更换方法是：1、打开车辆的发动机舱盖，找到冷冻液的储液壶；2、打开水箱下的冷冻液塞子，排出旧冷冻液；3、加入新冷冻液，拧紧盖子即可。防冻液的作用：1、对冷却系统的部件起到防腐保护作用；2、防止水垢，避免降低散热器的散热作用；3、保证发动机能在正常温度范围之内工作。防冻液过期不换的危害：1、会使冷冻液中的水分蒸发，导致冷冻液的冰点变化，影响冷冻液的效果；2、不能对发动机起到防腐蚀和除锈功能，影响发动机使用寿命；3、增加其粘稠度，降低冷却散热效果。

机油消耗高的原因都有：1、机油泄漏；2、曲轴箱通风，管路堵塞；3、气门杆与气门导管磨损；4、气门杆油封磨损或磨损；5、保养时活塞环安装反，使机油窜入燃烧室；6、活塞环因结胶卡死在环槽内或活塞环磨损严重；7、润滑油选用不当，粘度过小；8、润滑油加的过多。机油的作用是：润滑、辅助冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲、抗磨。机油的种类分为矿物机油、半合成油、全合成油。

机油消耗过多的主要原因是：1、活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反，活塞环磨损后，弹力会减弱，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用也随之降低，同时活塞环与环槽磨损后，还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多；2、活塞与气缸壁间隙过大；3、进气门导管磨损严重，进气冲程在进气管真空度的作用下，润滑油就会从气门杆与导管孔的配合间隙处大量进人气缸而被烧掉；4、机油过多；5、加入的机油粘度过低；6、发动机转速过高。

汽车机油消耗过快的原因是：1、机油泄漏；2、曲轴箱通风，管路堵塞；3、气门杆与气门导管磨损；4、气门杆油封磨损或磨损；5、保养时活塞环安装反，使机油窜入燃烧室；6、活塞环因结胶卡死在环槽内或活塞环磨损严重；7、润滑油选用不当，粘度过小；8、润滑油加的过多。机油是一类在基础油中使用添加剂增强的物质，主要含有抗磨添加剂及清洁剂、分散剂以及多级油粘度指数改进剂，机油用于内燃机的润滑。

汽车机油消耗过多有很多可能原因，比如油路发生渗漏、发动机转速特别高、活塞环的安装出现了失误、活塞和气缸壁之间的空隙比较大、机油过多或者粘度低于标准等等。当密封胶圈发生破裂之后，机油容易泄露，油耗自然升高；发动机在快速运转的时候，由于惯性所在，机油会一定程度上被甩到气缸壁上，所以发动机转速越高，甩到气缸壁上的机油量会越多，油耗自然会增加；当安装活塞环出现失误时，比如对口或者装反，此时会大大增加机油的消耗；当活塞和气缸壁之间存在比较大的间隙时，两者贴合效果会下降，因此本应该甩在气缸壁上的机油会从间隙中溅到燃烧室中，通过燃烧而增加机油消耗量；当机油加入过量时，甩在气缸壁上的机油量会增多，此时会致使油环异常运作，导致进入燃烧室的机油量增多；当机油粘度低时，油膜相对而言也会比较薄，且容易挥发，从而导致油耗量增多。