朗动发动机是什么技术

发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。发动机启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。据介绍，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。 驾驶员坐在驾驶舱内，前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板，停车摘档。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

是指在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。发动机启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。驾驶员坐在驾驶舱内，前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板，停车摘档。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。 各个品牌的不同车型，自动启停系统的设计也不同。一些车型的启停逻辑不是很好，介入时间拿捏不准，有时候长时间停车启停系统没有动作，而在收费站刷卡时轻轻一脚刹车却让它不请自来。另外，启动时噪音和震动较大，也是乘坐者最为诟病的一项缺点。此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好，情况会更严重。积碳会令油耗变高、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。 自动启停能够省油是毫无疑问的，正常情况下，自动启停的节油率可以达到5%-15%，排量越大，道路越拥堵，节油效果越明显。但是，很多人担心自动启停会损伤发动机，尤其是在拥堵路段频繁启动；也有的人觉得自动启停不可靠等，因此，想要关闭自动启停，实际上这是完全没必要的。对于一款装载自动启停功能的车发动机使用次数在40万次，也就是说平均每天启动50次，也能使用21年，能和车辆同寿命，大家可以放心使用此功能，不会影响车辆部件寿命。至于起停电机，车企工程师们为了启停君能长时间的工作，专门研发出与之配合的电机，当然会考虑好使用次数的问题，大家尽可放心使用。

发动机下沉是已经应用广泛的汽车技术之一，下沉式发动体设计是为了在发生正面撞击时使发动机不至于侵入到驾驶室，从而可为驾乘人员保留更大的生存空间。同时也可以起到保护发动机，减少财产损失的作用。当汽车在受到前方撞击时，前置式发动机很容易被迫向后移动，也就是挤向驾驶室，使车中生存空间变得更小，从而给驾乘人员造成伤害。为了防止发动机向驾驶室移动，汽车设计人员便为发动机安排一个向下沉的“陷阱”，一旦汽车受到前方撞击，发动体支架便会向下移动而不是直接撞向驾乘人员。发动机下沉技术是非常成熟的技术了，目前市面上的车子基本都带此功能，即使加装护板也不会影响发动机下技术的使用。

发动机启停技术原理是：1、发动机启停技术就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统；2、启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start\/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；3、防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

本田发动机技术挺好的，技术也比较成熟：1、本田最初启动了一辆摩托车，最重要的摩托车是发动机，所以本田可以说是专注发动机几十年了；2、也是日本家族唯一五家参加F1比赛的工厂，1983年，本田返回F1竞技场用1.5升V6发动机创造了600马力的神话；3、在1986年，一举击败法拉利、福特和保时捷，创造了900马力的新神话，到目前为止，没有一家制造商能在小排量平台上创造如此大的马力。

菱智m5发动机技术如下：1、菱智M5搭载是1.6L的小排量，经济省油，对于注重经济性的消费者来说是个不错的选择；2、除此之外，它使用的三菱4A92发动机让这车更加节能环保，动力充沛，在早晚高峰和上下桥的时候都很顺畅，配合5MT变速器，平时载载人，拉拉货，动力绝对够用了；3、我认为这款车的动力组合性价比很高，实用性强。建议你有时间试驾感受下吧。

发动机启停技术是在车辆行驶过程中临时停车（如等待红灯）时自动关闭的。当需要继续时，系统会自动重新启动发动机的一组系统。启停系统的工作原理是：1、当车辆因拥挤或路口而停止行进时。驾驶员踩下制动踏板并停车摘挡位；2、此时启停系统自动检测：发动机空转无挂挡，防抱死系统轮速传感器显示为零；3、电子电池传感器显示有足够的能量供下次启动。在满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

发动机启停技术的标志是在一个圆圈中间有个字母A，其功能和原理如下：1、灯亮证明启停关闭，一般每次启动汽车，都是默认打开的，要想关闭需要手动；2、发动机自动启停是在车辆行驶过程中临时停车（如红灯）的时候，自动熄火，当需要继续前进时，系统自动重启发动机的一套系统；3、启停系统的工作原理是，当车辆因拥挤或交叉路口停车行进时，驾驶员踩下制动踏板，停车时摘挡，满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

宝马发动机技术亮点是：1、宝马ULK前驱模块化平台的推出，宝马集团还研发了全新的模块化发动机；2、目前模块化发动机共有B38（三缸）和B48（四缸）两种，这两种发动机均采用宝马双涡管单涡轮、直接燃油喷射等技术；3、宝马集团全新的模块化3缸发动机BMW2系，ActiveTourer中搭载的所有新型发动机均采用直列配置且每缸排量为500毫升。

GM12-NR发动机是N55B30A型号，发动机采用双凸轮轴可变气门正时系统Valvetronic电子气门，功率：225Kw/rpm，最大扭矩：400Nm/rpm，最高车速：250Km/h。外观方面，3系基本沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条。3系Li车型C柱处最新样式的霍夫迈斯特拐角取消了现款长轴距版专属的“小尾巴”造型。车尾部分，新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带。与此同时，M套件版本还拥有分色处理的黑色饰板及两侧的通风孔造型，搭配小型扰流板、双边共两出排气布局。内饰方面，全新宝马3系长轴距版车型基本沿用了海外版车型的主体设计。悬浮式液晶屏配合全新造型的电子挡杆以及带有M标识的三辐式多功能方向盘。动力方面，全新宝马3系长轴距版搭载的是新款B系列2.0T发动机，其功率与现款320i/Li同为184马力，传动方面，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱。同时，在轻量化、热能量管理、燃油效率优化，为车型提供动力输出。

3.5LV6发动机采用Ti-VCT技术，最大马力291匹，最大扭矩354N·m。发动机的平顺和舒适性表现不俗。而Ti-VCT技术提升了燃油经济性和动力，减少尾气排放。福特探险者的"路况实时管理系统"（TerrainManagementSystem）取代了传统SUV的分动器构造，新的系统更加形象化，便于驾驶者进行判断。此外，在安全方面，福特探险者除了配备有正面、侧面和帘式安全气囊。在便捷设备与连接技术方面，福特探险者拥有SYNC车载多媒体通讯娱乐系统与MyFordTouch车载多媒体互动系统，自动泊车辅助系统，BLIS盲点信息系统等，为消费者提供最出色的SUV性能。福特探险者的内饰设计显得十分细致和体贴：除了可见的内饰之间的缝隙非常小外，还有设计巧妙的储物空间、宽大的头部与肩部空间、三排座椅以及可以满足整个家庭出行需要的大行李空间。

丰田混动技术原理说起来较复杂，其主要就是利用电机与发动机串并联的方法驱动车辆，在收油门时发动机会熄火，这样利用车轮回收能量，给电池存电。丰田混动系统是由两台电动马达和一台发动机组成。其中的一台电动马达与发动机直接相连，另外一台则没有直接连接发动机。丰田这套系统最为关键的设计就是复合式行星齿轮变速箱。发动机和与其相连的电动马达组合在一起形成一套驱动单元，另外一台电动马达形成第二个驱动单元。这两套单元可由车载电脑灵活调配，通过变速箱对驱动轮传递动力。加速时，第一套动力单元通过变速箱向车轮传递动力；在纯电力模式下，第二套动力单元取代发动机和电动马达，单独为车轮提供动力，此时发动机和与其相连的电动马达均处于关闭状态。车辆减速时，HSD混合动力系统的电动马达会转变为向电池组充电的发电机。当电池组充满电后，发动机所产生的电能将会输往与发动机相连的电动马达，马达通过对发动机转速的干预来达到辅助车辆减速的目的。所以当驾驶一辆丰田品牌的混合动力车时，并不需要对刹车踏板过分敏感，电动马达提供的减速度已经基本够用。只有在停车或遇上紧急情况时车辆原本的刹车系统才能派上用场。这套系统的诞生为由车载电脑控制的线控刹车及油门系统提供了前提条件。

Sahara是Jeep牧马人的一个车型型号，采用了涡轮增压技术，使所装配的2.0L发动机可在其作用下迸发出更大的功率，同时Sahara发动机还采用了DOHC配置调整技术。新款牧马人全系均搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为195.4kw，在3000转/分钟时最大可迸发出400N·m的扭矩输出，采用缸内直喷技术，使汽油最大程度雾化。与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱，具有很好的可靠性和耐用性。牧马人采用了多连杆整体桥式前后悬架，能够很好的提高牧马人的越野能力，另外还配备了分时四驱系统，有效提升车辆越野性能以及在野外的脱困能力。

现代朗动搭载代号为G4FG的1.6L发动机和代号G4NB的1.8L发动机。其实就是伊兰特的发动机，1.6是伽马发动机跟悦动的一样。现代朗动搭载1.6L发动机和1.8L发动机，其中，1.6L发动机最大功率为127匹，最大扭矩155Nm，而1.8L采用最新发动机，最大功率为145匹，最大扭矩175Nm。发动机技术有所提高，网友反映提速还是不错，网友称起步感觉有些动力不足，可能是因为新车没敢大脚油门吧，之内动力就源源不断，提速超车那是杠杠的。操控北京现代朗动方向盘手感不错，电动转向轻盈舒适；悬挂硬朗，高速过弯侧倾较小，车身稳定性不错。朗动，是在海外率先上市的现代汽车全球车型。朗动(Elantra)拥有不折不扣的国际范--横扫世界四大洲，创造了辉煌战绩。从2011年至2012年4月，朗动同款车在全球范围内已销售308013台。在欧洲，获评2012最佳车辆(AUTOBEST2012);在加拿大，夺得AJAC年度最佳新款小型汽车称号;在澳大利亚，以ANCAP五星安全评价证明在安全方面的突出优势。

朗动使用的是1.6伽马发动机，是和三菱合作的发动机，带可变正时气门技术。最大功率为93.8KW。最大马力128PS，最大扭矩156N.m，铝合金材质，重量更轻，油耗得到了降低。CVVT发动机较好地吸纳了消费者的意见，在静肃性能和耐久性能等方面做了进一步提升，既保证了车辆在行驶过程中的静谧平稳，又不失速度感。最为出彩的是，虽然3000转之前的扭矩曲线与系列发动机比较相似，但（伽马）CVVT发动机在3000转之后的动力输出更加凌厉，这将最大限度地提升车辆高速行驶性能。传动部分匹配6速手动或6速手自一体自动变速箱。朗动的进气格栅有横条镀铬和熏黑网格两种风格可选。灯组部分，高配车型加入了透镜和LED灯带。车尾部分，尾灯组内部结构也有小幅调整。此外，新车还将配备有多款全新的轮圈，供消费者选择。

Premium发动机技术有二款，分别为1.6L的1.6γDVVT和1.8L的1.8NuDVVT。1.6γDVVT的技术原型是原来GAMA系列发动机，因为其技术相对成熟，其性能也相对更为可靠。没有采用现代集团自己相对技术还未成熟的涡轮增压技术，所以该款发动机在后期养护成本上也更加经济。Nu系列发动机是现代集团花费大额投资全新研发的高效发动机，目前在起亚集团的多款中高档车型上使用，其使用效果还不错。此外此款发动机重量也比同类更轻，在动力性能上，新款Nu发动机的最大功率比以前提升了;扭矩也相应提升。尤其是在降低耗油上，得到了明显提升。

探险者发动机采用的是Ti-VCT技术，马力最大可达291匹，扭矩最大有354N.m。此款发动机最突出的是它的平顺与舒适性，使用后不仅可以提升动力以及节省燃油。探险者是福特进口的一款中大型的SUV车型，拥有着帅气的外表同时有着十分强大的动力。在它的发动机舱内有一根黑色的杆，可以提高汽车的钢性结构，能够使汽车在弯道行驶的时候保持平衡和稳定，特别是汽车行驶到崎岖不平或者高速路段时，能够起到防御和阻止的作用，提高行车安全性。探险者使用了两款的发动机，分别是2.3升涡轮增压发动机和3.5升涡轮增压发动机。

搭载这种技术的发动机在某些工况下可以关闭一部分发动机的汽缸来运行，这样可以降低尾气排放和燃油消耗。可变缸技术早就已经出来了，这不是什么新鲜的技术。随着全球环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放标准，那车企也在研发各种技术来应对日益严格的排放标准。可变汽缸技术就是一种可以降低尾气排放的技术。有很多汽车厂商在研发三缸发动机，也有很多车在使用三缸发动机。三缸发动机是未来发动机的趋势。三缸发动机重量轻，体积小，这种发动机的燃油经济性是更好的，并且尾气排放也是更低的。但是，有很多消费者是不喜欢三缸发动机的，因为三缸发动机的运转平顺性不如四缸发动机好，并且三缸发动机的噪音也是很大的。不过工程师也在通过各种技术手段来弥补三缸发动机的不足。很多三缸发动机都会配备特制的机脚垫，这样是可以降低发动机的抖动的。还有很多三缸发动机会配备平衡轴，这样也是可以提升三缸发动机的运转平顺性的。如果大家对三缸发动机感兴趣，可以去体验一下。