卡罗拉双擎点烟器保险位置在哪里

卡罗拉双擎的工作原理是从启动到最后熄火，一共分为六个阶段。分别是启动阶段，低速行驶阶段，中速行驶阶段，全速行驶阶段，减速以及停车阶段。双擎的工作原理也在这六个阶段，让电动机以及发动机会调换启动，形成一个相辅相成的运行模式。启动阶段：卡罗拉双擎油电混合动力系统在启动车辆时，发动机并不处于运行状态而是自动关闭，此时电动机会自动打开，在启动阶段卡罗拉双擎车单靠电动机就能瞬时提供最大扭矩，同时避免了噪声以及抖动。低速行驶阶段：在车辆启动后低速行驶时，发动机还是不会运转，依然靠电动机驱动车辆。也就是说在达到发动机运转效率最高之前，卡罗拉双擎车只利用蓄电池的电能驱动车辆。因此，这时不磨损汽油，这也是卡罗拉双擎车会省油的主要原因，能够让发动机直接以最佳的状态介入。中速行驶时阶段：当车速超过55公里每小时，发动机会启动，将会与电动机共同发力，根据实际行驶状况，行车系统会自动控制发动机的转数，这也是丰田引以为傲的智能系统，会根据实际行驶状况，搭配行星齿轮将输出功率和始终保持在最佳状态。同时在发动机启动后，自动分配直接驱动车轮和用于发电的这两种动力，前者推动汽车运动，后者为电池蓄电。全速行驶阶段：有的时候市区需要超车，或者自己赶时间时，油门加大系统会自动控制发动机和电动机这两大动力一起做功，实现强劲顺畅的加速性能。将发动机以及电动机的能量通过混合到一起，形成一个1加1大于2的情况，瞬间的加速性能高出同等排量的普通汽车，也因此卡罗拉双擎车的百公里加速只需要10.39秒就可以完成。减速阶段：在减速的过程中，电动机自动转化为发电机，把制动后车身运转所产生的能量转化为电能储存在电池中，而普通车通常减速所产生的能量只能转化为热能最后消失。丰田的油电混合双擎动力系统，可将车辆的机械运动能量转化为电能，并加以再利用。这样能够跟发动机形成互补，发动机运转的时候能够发电，有了电能能够辅助发动机加速形成爆发，长此以往油耗就这样不经意间被节约了下来。停车阶段：碰到红灯停车时，发动机和电动机都会自动停止运转，与常规车型的发动机启停功能相似，这样就不会因为怠速而浪费汽油，也没有尾气排放。

双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，有两个引擎共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机。两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，卡罗拉将双擎技术引用到该车型上，故称为卡罗拉双擎。卡罗拉双重控股的PCU采用了第四代普锐斯的最新技术，重量级的体积已经缩小。作为混合动力汽车的核心部件，卡罗拉的双引擎所用的PCU已经在中国制造，混合动力电池和传输桥也正在摆脱进口标签，这是卡罗拉的双引擎能够在价格上取得突破的重要原因。值得一提的是，丰田为电池提供了8年或20万公里的保修。卡罗拉双擎与卡罗拉的区别：卡罗拉双擎是比普通卡罗拉更高一级的车型，外观更加漂亮、更具现代时尚感。与普通卡罗拉最大的不同是卡罗拉双擎配备了先进的丰田双擎动力技术，汽油发动机与电动机共同发挥各自的优势的同时配合众多高科技功能，让车辆更加节油减排。卡罗拉双擎与普通卡罗拉相比，配置也明显更佳高端，LED的头尾大灯、卡片状的智能钥匙、更大尺寸的轮毂以及黑色的内饰都让卡罗拉双擎具备了高级车型的特点。

卡罗拉双擎电瓶在发动机舱内，打开发动机盖即可看到电瓶。卡罗拉双擎使用了一款1.8升自然是阿特金森循环发动机，最大功率为72kw，最大扭矩为142nm，最大功率传速为每最大扭矩转速为每分钟3600转。卡罗拉双擎的结构：有2个电池电瓶。动力搭载1.8L发动机、电池组以及电动机组成的插电混合动力系统，纯电动续航里程可达55公里。卡罗拉双引擎的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用E型多连杆式独立悬架。基于丰田tnga架构的后悬架大多会采用E型多连杆独立悬架，可以吸收更多的冲击。汽车电瓶的用途：主要是用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等启动和照明。汽车电瓶起到了整车电器系统的稳定器作用，能够缓和电器系统中的冲击电压，保护汽车上的电子设备。

丰田卡罗拉双擎轿车的意思是他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。以下是卡罗卡双擎的更多资料：1、卡罗拉双擎的车身长度为4630mm，宽度为1775mm，高度为1485mm，轴距为2700mm。2、卡罗拉双擎搭载的代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机。3、卡罗拉双擎的外观极具个性和先进性。前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感。

区别在于发动机不同，双擎E+增加充电功能，而且电池组容量也增大，双擎E+的电池能量密度更高。相关介绍如下：1、卡罗拉双擎定位于SML-H市场，于2015年上市，处于A级车价格空间，采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。2、一汽丰田卡罗拉双擎E+采取插电混动，可拿绿牌且油耗可控，在完全不充电情况下综合油耗仅为4.3L/100km，非常省油。3、卡罗拉双擎E+内饰整体感觉很温馨，看起来很高档，真皮的三幅式多功能方向盘，配备了4.2英寸液晶仪表盘和一块8英寸的触摸式液晶显示屏。

卡罗拉双擎大灯感应器在车辆的前水箱挡板下面。它用来感应车外光线亮度，在变天点亮日行灯，在夜晚点亮车大灯。大灯感应装置是一个传感器，感应头位于方向盘前面风挡玻璃下面中间黑色圆形突起上。以下是关于感应大灯的相关资料：1、自动感应大灯，又叫做感应式自动大灯，是中央智能控制盒根据位于内后视镜后方的光线传感器来判断光线亮度变化，来控制自动点亮或熄灭示宽灯和近光灯。灯光可自动适应外部光线强度的变化，在视线因光线受影响之前（比如进入隧道和地下车库）就可自动提供额外的照明，无须进行任何操作，不会分散注意力。2、使用此功能时，点火钥匙要放置在第一槽口附件位置，并按住灯光控制杆顶部按钮4秒以上来启动或解除这一功能，完成后中央显示屏上会有提示。

卡罗拉双擎是油电混动类车型，卡罗拉双擎E+是插电混动类车型。以下是相关介绍：1.油电混动车型（HEV）的组成是电动机动力控制单元电池发动机。2.插电混动车型（PHEV）的组成是电动机动力控制单元电池发动机充电设备也就是HEV充电设备。以下是关于两种动力类型区别的扩展资料：1.硬件区别：插电混动比油电混动多了一套充电设备，插电混动在电池以及电控方面水准要比油电混动高。2.驱动方式区别：油电混动系统的驱动方式会在多场景下介入，给予车辆更大的扭矩输出，但无法进行长距离的纯电动行驶。插电式混动车型一般能够维持50-100km的纯电续航，既能够当做当纯电动车驾驶，也可以作为燃油车驾驶。

卡罗拉双擎是有两个引擎共同驱动车辆行驶，卡罗拉双擎是一款紧凑型车。以2020款卡罗拉双擎为例，其车身尺寸是：长4635mm、宽1775mm、高1470mm，轴距为2700mm。2020款卡罗拉双擎前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，其搭载了1.8l自然吸气发动机，最大马力是99ps，最大功率是73kw，最大扭矩是142nm，与其匹配的是电子无级变速箱。

区别是卡罗拉双擎是不插电版的，双擎E+是插电版的，卡罗拉双e+选用的是锂离子电池比双擎使用的镍氢电池容量高些，还添加了充电模块。卡罗拉双擎选用了优秀的丰田油电混合双擎动力技术，卡罗拉双擎E+采取插电混动的双擎E+，双擎E+技术选用阿特金森循环发动机。卡罗拉双擎E+仅仅是丰田汽车的称呼，卡罗拉双擎e+是依托于油电混合版无法插电充电的双擎卡罗拉的升级，升级点仅仅是增加电池组容量、添加充电模块，其他没什么不同。卡罗拉双擎E+这类车归属于PHEV-Plug-inhybridpower插电式混合动力，特性是有超出50km的纯电安全驾驶里程数，能考虑大部分时间的短途代步仅耗费电而不耗费燃油，因而这类车归属于新能源汽车。但是在新能源汽车的PHEV类目中，量产车不仅要有一定的纯电里程数，并且基本都有比同级同价位燃油动力汽车性能更强悍的特性，这点卡罗拉E+比行业平均水平差了一大截；其次纯电里程的增加需要更大容量的电池组，动力电池在使用过程中会随着不断的循环充放电造成容量的衰减系数和内阻的增加，长时间使用后总是会出现各种问题。因而一线品牌的PHEV汽车会出示动力电池中储能电芯的终身质保，中后期即便容量衰减系数或损坏还可以免费拆换，但双擎E+不出示终身质保因而中后期用车成本会非常高。

位置在电动机的正负极处，将引擎正极电缆连接蓄电池正极，将负极电缆连接蓄电池负极。双擎是属于混合动力技术，意味着同时拥有发动机和电动机，两个动力源可以大大降低油耗。混合动力系统以最大限度发挥各单元的长处，将发动机高转速下的高效率与电动机最大扭矩相结合起来，在油耗低的同时保证出色的驾驶性能。在启动时，发动机不工作，由瞬间提供最大扭矩的电动机提供动力。目前丰田公司通过研究，不断优化混合动力系统的驱动系统，发电系统和控制系统，最大可能为混合动力系统提供最高效率的能量，保证车辆的安全和舒适。

一般都是在后尾箱的：1、卡罗拉双擎定电动机所用的电池是装在后尾箱里的，所以多多少少肯定会对后尾箱的空间造成一定的影响，相当于普通紧凑型两厢车吧；2、我个人是觉得还好了，现在你要买什么大件的东西都是包送货的。日常去机场接个人，或者自驾游也就是两个行李箱和一些日常的用品的问题，这个空间卡罗拉双擎还是有的；3、如果你是把家用车当做你日常工作或者用来拉货放工具等，那么全部紧凑型的轿车都不够你用的，建议还是买个MPV或者面包车比较好；4、而且这个电池也不是说放哪就放哪的，因为电池也有一定的重量，设计师要考虑整个车身的配重比例，所以安插在后备箱靠后排座椅的位置，是对整车的操控比较有利的，所以总的来说我觉得双擎卡罗拉的后尾箱空间是偏小的，但日常使用足够了。

双擎卡罗拉是非常不错的一款车，非常给力的：1、卡罗拉双擎并不是仅仅动力系统升级这么简单，由于晚上市一年多，所以双擎版的外观更贴近卡罗拉海外新款的设计；2、相比卡罗拉，卡罗拉双擎的外观变得更加有未来感，尤其是前脸，全新的前中网以及前大灯让车头上半部的视觉效果更宽广、舒展，车标也融入了深蓝色基调，LED日间行车灯的加入增添了科技感，下保险杠也变成带有哑光银亮条的通体造型，并且更复杂的造型也凸显出更高标准的工艺水平；3、与卡罗拉的不同之处也很好辨认，比如中控台底部增加的驾驶模式调节区，以及淡蓝色的启动键以及透明的电子换挡杆，这些一眼就可以看到的改变都是卡罗拉双擎的专属配置。

双擎e+是一辆插电混动汽车，双擎是一辆普通的混动汽车。双擎e+是可以用外部电源给动力电池充电的，双擎无法使用外部电源给动力电池充电。双擎e+在纯电模式下续航行程是更长的。 卡罗拉是丰田旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4635mm（毫米），1780mm（毫米），1455mm（毫米），轴距为2700mm（毫米）。 卡罗拉一共使用的是两款发动机，一辆是1.8升自然吸气发动机，另外一款是1.2升涡轮增压发动机。 配备1.8升自然吸气发动机的是混动版。卡罗拉的1.8升自然吸气发动机具有72kw的最大功率和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机配备了vvt-i技术和多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机具有85kw的最大功率和185牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机配备了vvt-iw技术和缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是cvt变速器。 cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。

卡罗拉双擎就是堵城克星，相比之下，除了纯电，没有任何车型比混动更能应对拥堵了。油耗低，发动机噪音小，加速平顺的优点显而易见。而且延续了“开不坏的丰田”这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。 1、内饰用料差 卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料，但这方面国产车的用料就要厚道多了。 2、车漆薄 日系车辆车漆薄确实是一大通病，尤其像中国车马人龙的路况，日常驾驶中小剐小蹭在所难免，而卡罗拉稍微刮蹭下就露出底漆，让车主心疼不已。但是我们也不能完全的贬低日系车漆薄就是偷工减料，就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。 3、配置低 卡罗拉没有全系标配ESP车身稳定控制系统，即卡罗拉低配版是没有ESP，低配车型一般都是走量车型，自然会有很多车主选择购买低配，而对于这个ESP系统，作为紧急刹车时的一道安全保障，需要时可以救命。另外，卡罗拉低配把发动机防盗跟座椅高低调节给减了，卡罗拉的后排也没有设计空调出风口和USB接口，在现代流行的趋势下，这些实用且成本不高的小部件都省掉了，确实不应该。 4、悬挂偏软 卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。 5、车身重量较轻 车身重量较轻是日系车普遍的特点，卡罗拉的车身重量仅为1.3吨左右，在这一级别车型当中算是相当轻的了。有些人因此就认为日系车钢板太薄不安全的观点是不确切的，安全与钢板厚度没有太直接的关系。不过，过轻的车身却会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易发飘，驾驶员的信心会受到影响。但车主们因此也享受到了车身轻带来的油耗低的福利。 6、底盘噪音大 卡罗拉底盘噪音主要还是由胎躁传递到车厢中的，如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，并不怎么悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者做个底盘装甲，都能有效地抑制底盘噪音。 7、后备箱空间小 卡罗拉双擎后备箱小，因为电池占用空间，后备箱空间确实不大，大型的行李箱刚好能放进去，放两三个就满了，不适合运送大物件。

卡罗拉双擎就是堵城克星，相比之下，除了纯电，没有任何车型比混动更能应对拥堵了。油耗低，发动机噪音小，加速平顺的优点显而易见。而且延续了“开不坏的丰田”这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。 1、内饰用料差 卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料，但这方面国产车的用料就要厚道多了。 2、车漆薄 日系车辆车漆薄确实是一大通病，尤其像中国车马人龙的路况，日常驾驶中小剐小蹭在所难免，而卡罗拉稍微刮蹭下就露出底漆，让车主心疼不已。但是我们也不能完全的贬低日系车漆薄就是偷工减料，就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。 3、配置低 卡罗拉没有全系标配ESP车身稳定控制系统，即卡罗拉低配版是没有ESP，低配车型一般都是走量车型，自然会有很多车主选择购买低配，而对于这个ESP系统，作为紧急刹车时的一道安全保障，需要时可以救命。另外，卡罗拉低配把发动机防盗跟座椅高低调节给减了，卡罗拉的后排也没有设计空调出风口和USB接口，在现代流行的趋势下，这些实用且成本不高的小部件都省掉了，确实不应该。 4、悬挂偏软 卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。 5、车身重量较轻 车身重量较轻是日系车普遍的特点，卡罗拉的车身重量仅为1.3吨左右，在这一级别车型当中算是相当轻的了。有些人因此就认为日系车钢板太薄不安全的观点是不确切的，安全与钢板厚度没有太直接的关系。不过，过轻的车身却会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易发飘，驾驶员的信心会受到影响。但车主们因此也享受到了车身轻带来的油耗低的福利。 6、底盘噪音大 卡罗拉底盘噪音主要还是由胎躁传递到车厢中的，如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，并不怎么悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者做个底盘装甲，都能有效地抑制底盘噪音。 7、后备箱空间小 卡罗拉双擎后备箱小，因为电池占用空间，后备箱空间确实不大，大型的行李箱刚好能放进去，放两三个就满了，不适合运送大物件。

双擎e+是一款插电混动汽车，双擎是一款普通的混动汽车。双擎e+是可以使用外部电源给动力电池充电的，双擎无法使用外部电源给动力电池充电。双擎e+在纯电模式下续航里程是更长的。卡罗拉是丰田旗下的一款紧凑型轿车，这款车的长宽高分别是4635毫米，1780毫米，1455毫米，轴距为2700毫米。卡罗拉一共使用了两款发动机，一款是1.8升自然吸气发动机，另一款是1.2升涡轮增压发动机。搭载1.8升自然吸气发动机的是混动版。卡罗拉的1.8升自然吸气发动机拥有72kw的最大功率和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。卡罗拉的1.2升涡轮增压发动机拥有85kw的最大功率和185牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200到5600转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

卡罗拉双擎没有水温表，大多数汽车都是没有水温表的。如果水温过低或过高，那仪表盘上的冷却液报警灯会亮起提醒驾驶员。大部分汽车都在使用水冷发动机，水冷发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环散热的。冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。当发动机刚启动时，冷却液会进行小循环，此时发动机的温度比较低，冷却液进行小循环有利于发动机快速升温。冷却液进行小循环时不会经过散热水箱散热。当发动机达到正常工作温度后，冷却液会进行大循环，此时冷却液会经过散热水箱散热，这样可以将发动机维持在合理的温度区间内。卡罗拉双擎全系使用了1.8升自然吸气发动机，这款发动机是阿特金森循环发动机。这款1.8升自然吸气发动机有98马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163牛米。

双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，顾名思义，他有两个“引擎”共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，这使得双擎的驱动形式非常地高效，节油效果也非常地明显。而卡罗拉是一汽丰田旗下一款热销车型，通过技术的升级，将“双擎”技术引用到该车型上，故称为卡罗拉双擎。 卡罗拉双擎是定位于SML-H市场，但入门价格更低，处于A级车价格空间，将挑战日系车未开拓的全新市场。卡罗拉双擎已于2015年10月28日上市。卡罗拉双擎是国内在售的价格最亲民的混合动力车型。一汽丰田期待通过这款车型开启“全民混动”的全新时代。安全方面配置非常高：丰田独有的GOA车身能够有效吸收碰撞能量，保护座舱空间，同时全级别均配备前部、侧部、帘式6个SRS空气囊，实现多面保护，给驾乘者带来更多安心。全系标配转向辅助车身稳定性系统+上坡辅助（S-VSC+HAC）。高级别车型配有AHB远近光自动调节系统，确保夜间行车安全。

有两种动力输出。一个就是传统内燃机，它采用的是1.8L的阿特金森循环的自然吸气汽油发动机，另外一套就是电动系统，依靠电动机、电池组还有电控系统。这两种动力都是依靠E-CVT的变速箱传递到车轮上，混合动力系统其实就是将传统内燃机最好有的工况给它进行一些改善。在我们正常的行驶状态下，发动机其实还是它的主要动力来源，它一方面会给这辆车提供动力，同时也会给发电机进行发电，将电能储存在电池里；当你全力踩下油门踏板的时候，它的电动机和发动机其实可以一起工作给整辆车提供最大的加速能力，当我们制动的时候，发动机也是完全熄火的，这时候一滴油不耗，同时还能将动能进行回收存进电池。