发动机连杆损坏售后不质保怎么办

在连杆大头内安装有两片分开式轴瓦，这两片轴瓦称为连杆轴瓦。连杆轴瓦的功用：连杆轴瓦的主要作用是减小连杆大头与连杆轴颈之间的磨损。连杆轴瓦一般由薄钢背和减磨合金层制成。薄钢背的作用是将减磨合金所产生的热量传给连杆大头；减磨合金层的作用是减小连杆轴颈的磨损，延长轴颈的使用寿命。连杆轴瓦所用材料：薄钢背一般选用优质低碳钢钢带轧制而成，单缸柴油机，减磨合金层所用材料有多种，具体可根据柴油机使用要求的不同选用白合金、钢铅合金、铝基合金或高锡铝合金等。

如果是保修维修，保修期仍基于购买时间和行驶公里数（以先到者为准）。但是，如果自费维修涉及更换，则还应有相应的保修期。建议联系售后部门，明确具体情况。现在大多数汽车制造商实施新车保修期，“两年或6万公里，以先到者为准”即保修期内有两个条件：一是期限，驾驶时间为2年；第二个是里程限制，60000公里。只要满足这两个条件中的任何一个，就表明车辆的保修期已经到期，并且车辆的正常维护不是免费的。汽车保修期，是指汽车制造商在向消费者销售商品时，因质量问题发生故障时，承诺提供免费维修和保养的期限。

发动机不启动解决方法：首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是，可以把受潮机件晾干，然后再发动。或使用电吹风直接吹受潮的部件。其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏只要更换新火花塞即可。一般来讲，汽车的火花塞使用里程大约2万到3万公里。检查蓄电池电压是否足够，很多蓄电池设计了用于检测的观察孔，呈现绿色的时候，可以正常使用，出现黑色，需要补充或者维护；出现白色，电瓶该更换了。

连杆是发动机动力传输的主要部件之一，连接活塞和曲轴，连杆的杆身形状呈现“工”字型，要求密度高，质量小。连杆机构介绍：连杆机构（Linkage-Mechanism）又称低副机构，是机械的组成部分中的一类，指由若干（两个以上）有确定相对运动的构件用低副（转动副或移动副）联接组成的机构。连杆机构的组成：平面连杆机构是一种常见的传动机构，其最基本也是应用最广泛的一种型式是由四个构件组成的平面四杆机构。由于机构中的多数构件呈杆状，所以常称杆状构件为杆。低副是面接触，耐磨损；加上转动副和移动副的接触表面是圆柱面和平面，制造简便，易于获得较高的制造精度。连杆机构广泛应用于各种机械和仪表中。

1寻找厂商厂商在车型停产之后会将配件生产一段时间，来供应市场上面的车型使用。2购买零配件并且部分汽车零件生产商，还会对车辆的配件进行生产，是可以采用通用配件在修车行进行购买使用和维修。3寻找当地经销商和当地经销商联系，并协商维修方案，如果是零件需要维修。4进行维权根据相关法律，产品质量问题超过35日或者同一产品问题连续发生5次以上，可以向当地经销商索取赔偿。

可以，只要里面换的配件都是正常的配件，而且装配的比较好，对车辆没有影响。以下是相关信息：1、定义：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。2、保养维修：汽车发动机需要定期保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。

变速箱在质保期内损坏先维修，修不好才可更换。质保期不延长，下面是汽车变速箱内容介绍：1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(速度较高而油耗较低)的工况下工作。2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3档及以下），大轴转速低于发动机转速。 

控制器损坏的解决办法是：1、检查电源管理电路，用万用表测量各点输出电压是否正确，找到损坏的元器件进行更换；2、检查与外部功能部件的接口；3、检查主芯片有无损坏；4、检查功率管驱动电路。控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。控制器损坏会出现车辆无法行驶或者车辆行驶无力导致启动无力、推车困难的情况。

变速箱损坏不予质保的处理方法是根据不同情况而定：1、车辆不在质保期内，变速箱损坏，厂家是不给予质保的，车主只能自行更换或维修变速箱；2、车辆尚在质保期，且符合免费维修或更换条件，厂家如不予质保，车主可以向相关部门投诉，还可以走法律途径来维护权益。变速箱的保养方法：1、经常检查油液位；2、不越级升挡；3、不强行摘空挡；4、不缩短怠速热车的时间；5、避免挂挡时打齿。

异地买车本地4s不质保可以拨打厂家的400免费电话进行投诉，不管是在哪里买车，全国各地的4S店都是可以进行保修保养的。4S店是厂家指定的经销商以及特约维修中心，所以无论在什么地方买车都是可以到当地的4S店进行质保的。而如果是异地买车然而本地没有4S店的情况下，可以将提车的4S店免费保养应给的机油以及滤芯随着提车一起带走，这样也能降低日后的保养费用。不过各地经销商对保养的收费标准是不同的，并没有明确规定统一收费标准，所以可能异地购车的4S店保养费用与本地4S店保养费用是不同的。

目前君马倒闭售后仍在谈判中，公司还没有给出正式的具体处理方案。君马汽车是一个专门为中国汽车市场年轻家庭打造的汽车品牌，品牌着重发展SUV汽车领域，在2017年成立，骏马家品牌的乐观活力，青春的价值融入到汽车产品中，可以满足年轻消费者群体的需求，但由于经营不善，目前君马公司陷入破产边缘，君马汽车采用的动力系统，是来自aIrflow气流系列发动机，搭配涡轮增压和缸内直喷技术，融入模块化的设计理念，汇集了一大批汽车专业的专家，为汽车的研发提供设计理念，君马打造的汽车具有高度灵活度和操控性。

因该联系经销商进行商谈更换，如果条件允许的情况下，可前往4s店进行更换。当然刚过质保期的变速箱电磁阀损坏是需要自行付费修理的，在保期内则不用。电磁阀的故障会引起许多问题，例如换档时的锉顿感，打滑，进入齿轮时的震动以及无法升档。建议及时修复。电磁阀可以与不同的电路配合以实现所需的控制，并且可以保证控制精度和灵活性。电磁阀的类型很多。不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用。最常用的是止回阀，安全阀，方向控制阀和速度控制阀。

首先查看汽车是否过保，然后去检查三元催化器损坏原因，如果是因为产品零件问题直接向厂家反馈，如果是因为外来原因要求提供证明，如果提供不了证明直接进行投诉。催化转化器是一种利用催化剂将汽车尾气中的三种有害化合物转化为无害化合物的装置。在催化转化器中，催化剂（以铂和铂的形式）涂覆在陶瓷蜂窝或陶瓷珠子上，这些蜂巢或陶瓷珠子装在附着在排气管上的消声器式包装中。这种催化剂有助于将一氧化碳转化为二氧化碳。它将碳氢化合物转化为二氧化碳和水。它还将氮氧化物转化为氮和氧。

过了质保期发动机出现问题，这种情况需要自费维修。如果错过所规定的首保政策，则需要自费。若经专业且认可的鉴定机构鉴定，确属设计缺限、配件质量问题，可以向质鉴部门和厂家提出诉求。家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里。“三包有效期”期限是不低于2年或行驶里程5万公里，均以先到者为准。在“三包有效期”内，如果符合规定的退货、换货条件，消费者可凭“三包”凭证、购车发票等，办理退货、换货手续。质保也不是一定就能享受到：比如未按规定进行保养。私自改装。使用不当造成损坏。用户购买新车后，首保一定要去做，首保是厂家赠送的要在系统中建档，如系统中没有档案保修很难索赔。

厂商在车型停产之后会将配件生产一段时间，来供应市场上面的车型使用。并且部分汽车零件生产商，还会对车辆的配件进行生产，现在机动车辆上的配件通用率是比较高的，是可以采用通用配件来进行购买使用。众泰汽车是以汽车整车研发，制造以及销售为核心业务的汽车整车制造企业。众泰汽车的成立时间是2003年，成立的地点是在浙江省的永康市。经过多年的努力发展，到2016年以后，众泰汽车连续两年销量突破30万，众泰汽车已经在杭州，重庆，日本横滨和意大利设立了四大研发中心。

车辆出售后买方不过户的处理方法：1、可以告知对方，如果不及时过户的话，那就没有车管所的车辆所有人登记，那么就不能证明为实际车主，以后进行车辆检验及买卖的时候，恐怕会非常困难；2、双方还是应该按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七条的规定，及时办理转移登记的，如果对方还是不配合过户的话，那么可以起诉他，要求对方履行过户义务；3、在未及时过户的情况下，原车主可能会承担一些法律风险的，所以要及时解决。

有的单位支持异地购车，异地购车之后，也可以在当地享受免费的检测，弊端：1、若车辆发生问题，涉及到退换车，只能回购买地，但退换车所需时间长，增答加了维权的难度和成本；2、有些商家用低价位内车做幌子，诱骗消费者上门，价格虽然便宜，却暗藏附加条件，消费者到异地购车往往会被告知买车后必须加高挡装潢，否则就不能优惠；3、随车不一定能拿到合格证，有些优惠价格的前提就是要过几个月才能提容供合格证，导致不能及时上牌，影响客户使用。

异地买车保养售后问题：1、若车辆发生问题，涉及到版退换车，只能回购买地，但退换车所需时间长，增加了维权的难度和成本；2、有些商家用低价位车做幌子，诱骗消费者上门，价格虽然便宜，却暗藏附加条件，消费者到异地购车往往会被告知买车后必须加高挡装潢，否则就不能优惠；3、随车不一定能拿到合格证权，有些优惠价格的前提就是要过几个月才能提供合格证，导致不能及时上牌，影响客户使用。

雷凌增压器损坏非人为因素在质保期内可以前往4S店进行索赔。涡轮增压的大功率、低油耗都依托于其精密的设计和制作工艺，同时也决定了它严苛的工作环境。它对润滑油的清洁保护性要求非常高，任何杂质与部件的摩擦损害都非常大。机械增压与涡轮增压的区别如下：1、机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压；2、机械增压增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足；3、涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力；4、涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

今年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，自此又一家自主品牌车企——华晨汽车也正式进入破产重整程序。 的动作，不少新车甚至以4、5折的“白菜价”甩卖出售。老牌自主车企华晨汽车的债务问题引起了业内的高度关注，更让广大消费者感兴趣的，似乎是华晨汽车厂家以跳楼价直营卖车 除了华晨之外，早前的力帆、众泰等品牌早已步入重整，他们的产品和4s店也都纷纷开展大甩卖，这种情况下的产品还能买吗？华晨汽车厂家直营大甩卖，没有中间商赚差价或为无奈之举根据华晨汽车的公告确认信息，目前华晨汽车构成债务违约金额合计约为65亿元，逾期利息金额合计约为1.44亿元，资金紧张导致续作授信审批无法完成，由此造成无法债务偿还，这是华晨汽车破产重整的根源所在。 其实华晨汽车的破产重组并非意料之外，今年上半年华晨中华的销量仅3000余辆，旗下轿车中华h3在今年1-10月的十个月中仅卖出2辆，旗下suv中华v6也仅卖出36辆，不可为不惨淡，今年8月份，华晨汽车集团旗下多支存续债券也已经出现暴跌。华晨集团企业旗下有“中华”“金杯”“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”和“华晨雷诺”两大合资品牌，需要划重点的是，虽然华晨汽车破产重整已经实锤，但是重整只涉及集团本部自主品牌板块，集团旗下的上市公司及与宝马、雷诺等合资公司并不在涉及范围内。 在华晨汽车官宣破产重整消息后，在沈阳华晨金杯汽车销售有限公司门口竖立着两块的硕大广告牌，内容分别是“华晨厂家直营”以及“经营范围为整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险”。 根据公司员工介绍，2020年9月份新鲜出炉的中华v3自动挡车型已经卖空，目前仅还有手动挡车型，除了中华v3以外的中华v7等车型，均为2018年到2019年生产的国五排放标准库存车，官方指导价23.77-28.7万元的华松7，现在只要10.5万元就能买到，多买批发还能再便宜，不过库存车基本没有保修，只有中华v3有保修。 关于罕见的厂家直营卖车，或许并非华晨汽车乐意为之，与线下经销商退网，以及因债务问题导致物流配送困难等难脱干系。车企破产，已购产品售后服务怎么办？对于抢眼球并且诱惑力极大的厂家直营甩卖，众多潜在捡漏消费者一定会关注这些车辆购买以后的维修保养问题。参考以往在中国破产倒闭的汽车品牌，广大车主也并非都处于无人问津的尴尬境地。 按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。 比如分别在2011年和2015年退市的萨博和欧宝品牌，在宣布退市后紧接着通用中国就表示将由上汽通用接手萨博和欧宝在国内的售后服务业务，退出中国市场的西雅特，其售后也由进口大众接手。 早先的南京菲亚特解体后，原4s店也依旧在为车主解决部分售后问题，随着广汽菲克的成立，部分原4s店顺势并入体系内，使菲亚特车型的售后维修得到靠谱接盘。 一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。 对于一些被拍卖或重组的车企，下家一般也会接收前任产品的售后工作，要知道汽车售后可是一块不小的蛋糕，绝不是拖油瓶。并非什么漏都能捡，买破产车需要注意什么？濒临破产或是已经破产的品牌甩卖车辆价格便宜，售后似乎也并非没有保障，看起来相当划算，不过凡事总有例外，并非所有的破产车企产品都是让人省心的香饽饽。 虽然国家对于退市汽车品牌的售后问题制定了相关商业规则，但是依然也有部分品牌在自身难保的情况下难以顾及左右，比如无人接盘的青年莲花在退市之后，其售后问题也变得不了了之。 对于濒临解散破产的君马汽车，面临经销商的退网风波，虽然母公司众泰汽车发表声明承诺将解决君马汽车的售后服务问题。 但是在众泰汽车已经自身难保的情况下，面临君马汽车的实质售后问题也只能做出“正在积极协调”的官方回复，对于车辆出现严重问题的车主，依然难以找到有效解决方案。 对于濒临退市的知豆，虽然服务站依然能照常提供售后维修等服务，但是涉及到“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目，还是会受到厂家负债导致的供货影响，且不说日常维护保养，对于八年或十二万公里的厂家电池质保承诺，目前已经难以维持。 由此可见，虽然国家出台了10年汽车配件标准，但是部分厂家很难达到这一要求，有年头的大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务普遍能得到有效保障，但是对于成立时间不久的小众品牌来说，且不说售后维保，甚至厂家承诺的质保服务都无法保证。 由于上市时间较短，加上较小的市场保有量和较低的品牌知名度，这些品牌的原厂件供应链断后，汽配市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或者拆车件，不仅等待时间长，质量也难以保障。 尤其对于近年来打得火热的新能源车型来说，三电系统及车机的ota升级等核心功能尤为和厂家关系密切，传统燃油车的问题或许在其它维修厂能够得到解决，但是能够对三电系统进行维修和故障排除的维修厂目前非常难找，若是涉及到车机互联和包括自动驾驶等在内的软件升级问题，如果不依靠车企更是走投无路。 结语 退市品牌产品虽然看似物美价廉，但是否适合购买绝对是一个值得三思的问题，只有把产品的故障率，后续的维修保养等问题一一落实清楚，才可能真的捡漏，否则很有可能变成花钱买罪受，切忌看到大幅优惠就盲目下手，冷静思考后再做决定。