火花塞单极好还是多极好

单极火花塞和多极火花塞的区别在于负极的数量。单极火花塞，中心电极和侧电极之间的间隙对火花塞的性能有影响。多级火花塞可以通过在增加侧电极数量的同时增加电极之间的相对面积来减小中心电极和侧电极之间的间隙。火花塞主要类型有：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞。火花塞的工作原理：在高电压的作用下，火花塞中心电极与侧电极间的空气将迅速发生电离作用，形成带正电的离子和带负电的自由电子。当电极间的电压达到一定值时，气体中的离子、电子数目像雪崩一样增加，从而使空气失去绝缘性，间隙便形成放电通道，发生“击穿”现象。此时，气体形成发光体，即“火花”。伴随其受热膨胀，还发生“啪啪”声响。这种电火花的温度可高达2000～3000℃，足以点燃气缸燃烧室内的混合气。

火花塞尖头的比较好，但是由于材料和技术问题，尖头的火花塞使用寿命缩短，所以现在大部分的火花塞都是平头。一般来说，尖端的火花塞属于铱火花塞，建议使用电火花塞和NGK。这两种性能稳定，可以起到良好的点火效果。汽车的火花塞有铂火花塞、铱火花塞等很多材质。通常是具有代表性的电极材料，现在火花塞多的材料中，铱和铂都是有效的，都是贵金属，不仅能抵抗高温和高压，而且耐腐蚀性很高，可以延长火花塞的使用寿命。

菲罗多刹车油比博世刹车油好。汽车刹车油是液压刹车系统所使用的液体。它不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀的影响。刹车油的体积将随温度的变化而变化。因此，制动储油罐上设有排气孔，从孔中吸入的空气含有水或杂质，水将被制动液吸收或溶解，含有水的制动油的沸点将降低。当车辆长时间制动时，制动系统温度升高，制动管路容易产生空气阻力，空气被压缩，导致制动力下降或制动失效的可能性。因此，为了行车安全，必须定期更换刹车油。

四极火花塞和单极火花塞的具体区别：1、可靠性方面：四极火花塞的可靠性比单极火花塞高，假如其中一极损坏，还有其它极可继续工作。2、优势方面：单极火花塞的优势是气体燃烧传递时阻挡小，燃烧速度快，火花跳火稳定；而四极火花塞以及多极火花塞优势在于负极的多少，如果负极烧蚀，可以转换到其它负极上进行跳火，延长使用寿命，可以长时间的保持点火的间隙，当一个间隙烧大后就会使用另一个间隙。火花塞更换周期正常保养条件下行驶40000～60000公里时更换，但由于品牌和发动机不同，会有所差异，建议按照使用手册进行。可参考以下标准进行保养更换：铂金火花塞在4万公里更换，普通的镍合金火花塞2万公里更换，铱金火花塞6-8万公里更换。

四极火花塞和单极火花塞的具体区别：1、可靠性方面：四极火花塞的可靠性比单极火花塞高，假如其中一极损坏，还有其它极可继续工作。2、优势方面：单极火花塞的优势是气体燃烧传递时阻挡小，燃烧速度快，火花跳火稳定；而四极火花塞以及多极火花塞优势在于负极的多少，如果负极烧蚀，可以转换到其它负极上进行跳火，延长使用寿命，可以长时间的保持点火的间隙，当一个间隙烧大后就会使用另一个间隙。火花塞更换周期正常保养条件下行驶40000～60000公里时更换，但由于品牌和发动机不同，会有所差异，建议按照使用手册进行。可参考以下标准进行保养更换：铂金火花塞在4万公里更换，普通的镍合金火花塞2万公里更换，铱金火花塞6-8万公里更换。

火花塞热值高点比较好：1、低热值的火花塞散热能力不强称为燃烧型火花塞，高热值的火花塞散热性能好，称为冷型火花塞。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常；2、实践证明火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭；3、在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾；4、有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；5、有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机，自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。

是单极的火花塞。大众途观火花塞单极的。单级火花塞和四极火花塞的区别是同级别的火花塞，如都是铜芯火花塞，单极火花塞的使用寿命比四级的要小。单个侧电极的在燃烧中的损耗很快，而四级的侧是四个侧电极轮流损耗。四极火花塞的点火瞬间火花强度比单级火花塞要小。在点火燃爆瞬间，四个侧电极较单个侧电极对初始燃烧的热量吸收要多。火花塞的更换步骤如下： 1、拔下点火线圈线束插头，拆卸点火线圈固定螺栓；检查火花塞（检查接线柱是否损坏，检查绝缘体是否击穿，检查电极是否磨损等）； 2、选择合适工具，组装工具，拆卸火花塞，并逐个取出火花塞；用清洁布遮盖住气缸上火花塞孔，避免物体进入缸体内部；3、将点火线圈对正火花塞，安装到位，使用工具旋入螺栓；清洁量具，测量火花塞间隙，并判断火花塞； 4、检查新火花塞外观是否存在问题，将火花塞装入专用套筒，旋入火花塞孔使用数字式扭力扳手，拧紧火花塞，关闭点火开关，打开引擎盖，安装三件套； 5、使用数字式扭力扳手拧紧。启动车辆，消除故障，整理工位。 使用的是单极的火花塞。

是单极的火花塞。大众途观火花塞单极的。单级火花塞和四极火花塞的区别是同级别的火花塞，如都是铜芯火花塞，单极火花塞的使用寿命比四级的要小。单个侧电极的在燃烧中的损耗很快，而四级的侧是四个侧电极轮流损耗。四极火花塞的点火瞬间火花强度比单级火花塞要小。在点火燃爆瞬间，四个侧电极较单个侧电极对初始燃烧的热量吸收要多。火花塞的更换步骤如下： 1、拔下点火线圈线束插头，拆卸点火线圈固定螺栓；检查火花塞（检查接线柱是否损坏，检查绝缘体是否击穿，检查电极是否磨损等）； 2、选择合适工具，组装工具，拆卸火花塞，并逐个取出火花塞；用清洁布遮盖住气缸上火花塞孔，避免物体进入缸体内部； 3、将点火线圈对正火花塞，安装到位，使用工具旋入螺栓；清洁量具，测量火花塞间隙，并判断火花塞；4、检查新火花塞外观是否存在问题，将火花塞装入专用套筒，旋入火花塞孔使用数字式扭力扳手，拧紧火花塞，关闭点火开关，打开引擎盖，安装三件套； 5、使用数字式扭力扳手拧紧。启动车辆，消除故障，整理工位。

火花塞就是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。而双铱金火花塞和环铂金火花塞的区别就在于其中央电极和侧电极的材料不同：1、双铱金火花塞就是中心电极和侧电极都采用了铱金所制成的火花塞，由于铱金具有高硬度，高抗腐蚀性和高熔点的特点，双铱金火花塞的使用寿命是所有火花塞中最长的，高达十万公里；2、其次由于环铂金是最抗腐蚀和最耐磨的贵金属，因此双铱金火花塞可以满足大功率发动机的需求，可以承受更高的温度，保证电极不被融化，毁坏；3、铱铂金火花塞就是中心电极采用了铱金作为电极材料，满足了更加卓越的着火性，改善了发动机点火的灵敏度，而侧电极采用了铂金作为电极材料，不但性能比普通火花塞高出一截，而且由于铂金比铱金便宜，在正常情况下寿命也不比双铱金火花塞短，因此是性价比最高的选择。

火花塞就是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。而双铱金火花塞和铱铂金火花塞的区别就在于其中央电极和侧电极的材料不同：1、双铱金火花塞就是中心电极和侧电极都采用了铱金所制成的火花塞，由于铱金具有高硬度，高抗腐蚀性和高熔点的特点，双铱金火花塞的使用寿命是所有火花塞中最长的，高达十万公里；2、其次由于铱金是最抗腐蚀和最耐磨的贵金属，因此双铱金火花塞可以满足大功率发动机的需求，可以承受更高的温度，保证电极不被融化，毁坏；3、铱铂金火花塞就是中心电极采用了铱金作为电极材料，满足了更加卓越的着火性，改善了发动机点火的灵敏度，而侧电极采用了铂金作为电极材料，不但性能比普通火花塞高出一截，而且由于铂金比铱金便宜，在正常情况下寿命也不比双铱金火花塞短，因此是性价比最高的选择。

双铱金火花塞个人感觉挺好的，特点明显，比较耐用：1、双铱金火花塞是指：中心电极采用铱合金针状电极，侧电极也采用相应的铱合金针状电极；2、能保持高点火性和最佳燃烧性，焊接技术也要求是四周环绕焊接，以保证高速、高压的稳定性和坚固性；3、对陶瓷的标号、纯度，、抗腐蚀性、耐热性都要求特别严格，以及电极技术、陶瓷技术、电阻材料、制造工艺等都有很高的要求。

大众途观火花塞单极的。单级火花塞和四极火花塞的区别是同级别的火花塞，如都是铜芯火花塞，单极火花塞的使用寿命比四级的要小。单个侧电极的在燃烧中的损耗很快，而四级的侧是四个侧电极轮流损耗。四极火花塞的点火瞬间火花强度比单级火花塞要小。在点火燃爆瞬间，四个侧电极较单个侧电极对初始燃烧的热量吸收要多。火花塞的更换步骤如下：1、拔下点火线圈线束插头，拆卸点火线圈固定螺栓；检查火花塞（检查接线柱是否损坏，检查绝缘体是否击穿，检查电极是否磨损等）；2、选择合适工具，组装工具，拆卸火花塞，并逐个取出火花塞；用清洁布遮盖住气缸上火花塞孔，避免物体进入缸体内部；3、将点火线圈对正火花塞，安装到位，使用工具旋入螺栓；清洁量具，测量火花塞间隙，并判断火花塞；4、检查新火花塞外观是否存在问题，将火花塞装入专用套筒，旋入火花塞孔使用数字式扭力扳手，拧紧火花塞，关闭点火开关，打开引擎盖，安装三件套；5、使用数字式扭力扳手拧紧。启动车辆，消除故障，整理工位。

途观火花塞单极的。单级火花塞和四极火花塞的区别是同级别的火花塞，如都是铜芯火花塞，单极火花塞的使用寿命比四级的要小。单个侧电极的在燃烧中的损耗很快，而四级的侧是四个侧电极轮流损耗。四极火花塞的点火瞬间火花强度比单级火花塞要小。在点火燃爆瞬间，四个侧电极较单个侧电极对初始燃烧的热量吸收要多。火花塞的更换步骤如下：1、拔下点火线圈线束插头，拆卸点火线圈固定螺栓；检查火花塞（检查接线柱是否损坏，检查绝缘体是否击穿，检查电极是否磨损等）；2、选择合适工具，组装工具，拆卸火花塞，并逐个取出火花塞；用清洁布遮盖住气缸上火花塞孔，避免物体进入缸体内部；3、将点火线圈对正火花塞，安装到位，使用工具旋入螺栓；清洁量具，测量火花塞间隙，并判断火花塞；4、检查新火花塞外观是否存在问题，将火花塞装入专用套筒，旋入火花塞孔使用数字式扭力扳手，拧紧火花塞，关闭点火开关，打开引擎盖，安装三件套；5、使用数字式扭力扳手拧紧。启动车辆，消除故障，整理工位。

多连杆独立悬架好，优点：1、每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适；2、各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会使驱动桥、转向系变得复杂起来；3、多连杆独立悬架（四连杆、五连杆独立悬架）不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮与地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身倾斜，最大可能维持轮胎贴地性。优点是舒适性良好，支撑性不错，提高了车辆控制性能，减少转向不足的情况。体积较大

多连杆式独立悬架会相对好一些：1、首先说这两种悬挂它们之间存在的差别。就扭力梁非独立悬挂来看，它是由中间的扭力横梁进行连接，在通过路面颠簸的时候如果一侧车轮有一定的颠簸，那么另一个肯定也会受到一定的影响，毕竟它们之间是有着一个关联的；2、而在多连杆独立悬挂来说的话，它的四个车轮之间并没有什么太直接的一个关联，在通过颠簸路段的时候，如果一侧发生颠簸那么对应的一侧并不会受到多大的影响，因此对比扭力梁来说，它的乘坐舒适性要有更大的一个优势；3、而在扭力梁非独立悬挂来说，虽然说对比多连杆有一定的舒适性差距，但是因为它自身的成本相对比较低而且它相对比较节省空间，因此在低价位车型上是广泛搭载。

扭力梁和多连杆是两个不同的悬挂系统，多连杆是属于独立悬挂系统，而扭力梁是非独立悬挂系统，这就在本质上区分了两种悬挂：1、多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多，并且，都是由多个连杆链接在一起的，所以才称为多连杆，一般都是4到5根连杆相连；3、这种多连杆可以保证拥有一定的舒适性，并且可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性；3、多连杆悬挂的优势是大于扭力梁的，不论是从乘坐感受还是操控极限上面来说，扭力梁虽然养护成本较低，但是为了养护成本放弃舒适性我不认为是明智的选择，当然一分价钱一分货，扭力梁整体价格确实便宜，但是如果价格相同的情况下我肯定选择多连杆。

扭力梁和多连杆是两个不同的悬挂系统，多连杆是属于独立悬挂系统，而扭力梁是非独立悬挂系统，这就在本质上区分了两种悬挂：1、我们先看看多连杆是干什么的，多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多，并且，都是由多个连杆链接在一起的，所以才称为多连杆，一般都是4到5根连杆相连；2、这种多连杆可以保证拥有一定的舒适性，并且可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性；3、而扭力梁是什么意思呢？他就是将两个后轮用一根梁相连，所以它也就是非独立悬架了。其实扭力梁椅子都是被吐槽的，但是这并不影响现在很多销量很好的车子都是使用的扭力梁，其实只要技术上严谨一些，扭力梁其实也是一款不错的悬挂系统的。

两者各有优缺点。铱金比铂金熔点高，可以做的更细，点火更强，需要点火电压更低，减少了点火失火率，比铂金火花塞性能更好。铱金火花塞是火花塞中的高端，铂金火花塞是火花塞中的中端。以下是火花塞的分类：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种；2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽；3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途；4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利；5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用；6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

火花塞间隙一般为0.6-0.7毫米，如过大或过小，应压下或撬起侧电极，调整到规定范围内，在实践中经常碰到，有时间隙在规定范围内，汽油机扭往往不能起动工作，间隙超过了这个范围，反而能起动工作。其原因是：1、跳火电压与气体有关，冬季冷车起动时，气体分子不容易电离，需要较高的跳火电压，此时适当调小间隙就容易跳火起动；2、有的机子因磁钢退磁，线圈绝缘性能下降等原因，磁电机产生的电压比较低，此时火花塞间隙只能调得小些，才能击穿，产生火花；3、有的机子因活塞，活塞环，缸套等磨损，气缸压缩力下降，从而起动困难，工作无力，而磁电机的性能却很好，此时可将火花塞的间隙适当调大一些，产生的火花就会比原来强些，由于间隙增大了，电弧也长些，因此比较容易点燃气缸中的混合气，以改善机子的起动性能和工作性能。

单极的优势是，气体燃烧传递时阻挡小，燃烧速度快，火花跳火稳定。而四极火花塞以及多极火花塞在于负极的多少，如果负极烧蚀，那多极就有优势了，因为可以转换到其它负极上进行跳火，延长使用寿命。但现在通常是正极烧蚀的可能性大大超过了负极，所以多极寿命长的优势就很难体现出来了。 而电流的特性是通过最捷径的路线，4极的火花塞在工作时也是单极跳火，效果和单极的一样，可以把单极换成4极的，意义不大，即不会再省油，也不会提高动力。而4极火花塞的好处是可以长时间的保持点火的间隙，当一个间隙烧大了就会使用另一个间隙。一些好的火花塞制造厂家基于这个特点，通常都是采用单极，并在正极上采用高端金属来防止烧蚀，如：铂金、铱金。来延长火花塞寿命。