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火花塞间隙小好还是大动力好?

发布时间:2021-04-25 16:09:04 原创 来源:中华网 阅读:1225
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火花塞间隙一般为0.6-0.7毫米,如过大或过小,应压下或撬起侧电极,调整到规定范围内,在实践中经常碰到,有时间隙在规定范围内,汽油机扭往往不能起动工作,间隙超过了这个范围,反而能起动工作。其原因是:

1、跳火电压与气体有关,冬季冷车起动时,气体分子不容易电离,需要较高的跳火电压,此时适当调小间隙就容易跳火起动;

2、有的机子因磁钢退磁,线圈绝缘性能下降等原因,磁电机产生的电压比较低,此时火花塞间隙只能调得小些,才能击穿,产生火花;

3、有的机子因活塞,活塞环,缸套等磨损,气缸压缩力下降,从而起动困难,工作无力,而磁电机的性能却很好,此时可将火花塞的间隙适当调大一些,产生的火花就会比原来强些,由于间隙增大了,电弧也长些,因此比较容易点燃气缸中的混合气,以改善机子的起动性能和工作性能。

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汽车发动机排量大好还是小好?

发动机排量小的发动机更省油,但比如排量大的发动机强劲:1、大排量或小排量取决于各自的用途,只是小范围的使用,就买小排量,需要经营长途业务,购买大排量;2、大排量开放舒适、精力充沛,可在道路上支配,如爬山、超车等,排量1.6(自吸)以下,适用于城市通勤者,油耗低,噪音小,缺点:马力小,车距小,不适合外出;3、通常,追求高性能汽车的人,大多选择大排量的发动机,注重经济性的人,多卧小排量的发动机;4、根据用户的使用情况,如果平时在城市里开车,小排量的车自然会更好,如果需要长距离行驶或经常高速行驶,汽车的大排量显然更好。
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汽车轮胎扁平比大好还是小好?

汽车轮胎扁平比的大小各有各个好处,轮胎的扁平比高宽比有:1、轮胎的扁平比就是轮胎在标准气压时的断面高度与宽度的比值,比如165\/70R13,扁平比为70,就是指此比值为0.70;2、扁平比不能简单地说越大越好还是越小越好,小的话高速和安全、操作性能好,但耗油多;3、扁平比低,胎面较宽,车胎与路面的接触面较大,附着力好,车辆稳定性好,安全性高,但较费油;4、扁平比高,胎面较窄,车胎与路面的接触面较小,附着力差,稳定性和安全性相对较差,但较省油。这只是比较而言,差别也很小,具体可根据自己需要而定。
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电池内阻大好还是小好?

电池的内阻肯定是越小越好,内阻越小,对于电池来说,电能浪费就会越少:1、电池的内阻与电池的容量和类型是有关系的,一般而言,容量越大的电池内阻越小;2、相同容量下的电池,倍率型的内阻要小于容量型的,比如最普遍的18650电池,内阻从十几到几十毫欧不等;3、另外,相同容量和类型的电池,也是可以通过技术工艺把内阻变小的,主要是看投入的成本值不值得。
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扁平比大好还是小好?

扁平比大舒适感好点,扁平比小支撑性好点:1、扁平比是轮胎的一项数据,指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比,简单地说就是轮胎的高宽比;2、高扁平比的轮胎由于胎壁长,缓冲能力强,相对来说舒适性较高,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱;反之,低扁平比、大内径的轮胎,因胎壁较短,胎面宽阔,因而接扁平比示意地面积大;3、轮胎可承受的压力亦大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,车辆的操控性强。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后,除了操纵性强,外观视觉效果也给人很威猛的感觉。
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双铱金火花塞好还是铱铂金的好?

火花塞就是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。而双铱金火花塞和铱铂金火花塞的区别就在于其中央电极和侧电极的材料不同:1、双铱金火花塞就是中心电极和侧电极都采用了铱金所制成的火花塞,由于铱金具有高硬度,高抗腐蚀性和高熔点的特点,双铱金火花塞的使用寿命是所有火花塞中最长的,高达十万公里;2、其次由于铱金是最抗腐蚀和最耐磨的贵金属,因此双铱金火花塞可以满足大功率发动机的需求,可以承受更高的温度,保证电极不被融化,毁坏;3、铱铂金火花塞就是中心电极采用了铱金作为电极材料,满足了更加卓越的着火性,改善了发动机点火的灵敏度,而侧电极采用了铂金作为电极材料,不但性能比普通火花塞高出一截,而且由于铂金比铱金便宜,在正常情况下寿命也不比双铱金火花塞短,因此是性价比最高的选择。
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双铱金火花塞好还是单铱金好?

双铱金火花塞个人感觉挺好的,特点明显,比较耐用:1、双铱金火花塞是指:中心电极采用铱合金针状电极,侧电极也采用相应的铱合金针状电极;2、能保持高点火性和最佳燃烧性,焊接技术也要求是四周环绕焊接,以保证高速、高压的稳定性和坚固性;3、对陶瓷的标号、纯度,、抗腐蚀性、耐热性都要求特别严格,以及电极技术、陶瓷技术、电阻材料、制造工艺等都有很高的要求。
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火花塞铂金好还是铱金好?

两者各有优缺点。铱金比铂金熔点高,可以做的更细,点火更强,需要点火电压更低,减少了点火失火率,比铂金火花塞性能更好。铱金火花塞是火花塞中的高端,铂金火花塞是火花塞中的中端。以下是火花塞的分类:1、准型火花塞:其绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在壳体端面以外,是使用最广泛的一种;2、缘体突出型火花塞:绝缘体裙部较长,突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点,且能直接受到进气的冷却而降低温度,因而也不易引起炽热点火,故热适应范围宽;3、电极型火花塞:其电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途;4、座型火花塞:其壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而缩小了火花塞体积,对发动机的设计更为有利;5、极型火花塞:侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用;6、面跳火型火花塞:即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
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冬天火花塞间隙大好还是小好?

冬天适当增大火花塞间隙,可以提高点火能力而且可以省油,但如果火花塞间隙过大,在发动机转得特别快的时候易造成断路缺火或根本不能跳火。反之,若间隙过小,则火花能量小,不易点燃混合气,容易产生积炭,也不利于跳火,甚至不能跳火。火花塞工作原理:1、火花塞的电板经由反复持续的发电点火,点燃汽缸内的混合气,此时,点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲,形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源;2、而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成,绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳,以螺牙方式旋紧在汽缸盖上,在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外,在此电极中央的末端,必须再以一个微小的放电间隙分隔开来;3、接着,从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电,然后在底端的放电间隙放电,这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气,引擎就得到能源并输出功率;4、由此可见,火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下,是汽油发动机的易损件之一,它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色,与汽车省油与否,运转是否平稳,都有很大关系。
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火花塞夏季间隙大好还是小好?

火花塞夏季间隙大小都不好,需要调整到合适的位置:1、从理论上讲,间隙越大,电弧越长,点火能量越大,如果超出了高压线圈输出高压电的冗余量,就事得其反,不仅不能提高火花塞点燃混合气的能量,反而会因高压电不足,造成火花塞丢火;2、同时也会使高压线,特别是高压线圈长时间处于超负荷运行,轻者输出电压不能使火花塞有效地击穿混合气放电,严重时会造成点火线圈因超负荷而发热,使内部短路或断路而损坏;3、车子长时间使用,火花塞的点火间隙容易增大,导致点火能量降低,从而影响动力性,使车子发生抖动。
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汽车是前驱动力好,还是后驱动力好?

在我们日常生活中,经常能听到一句话:后驱车才有操控,前驱车只适合买车。想必听到这很多消费者都会感到困惑,前后驱不就是驱动方式不同,为何会有这么多区别,究竟是耸人听闻还是故弄玄机。为了揭开这个谜底,今天我们就来看下前驱和后驱的区边和其优略势,看究竟前、后驱哪个更适合我们日常生活。 首先我们从前驱开始说去,首先前驱车的优点在于可以增加内部空间,由于前驱车没有传动轴,所以在空间的利用上有更多的余地。另外前驱车的造价相对较低但效率较高,而且前驱车的机械组件少而且简单,所以车重有所减轻。说完优点之后,我们来看下前驱车的缺点,由于前驱车的发动机和驱动系统都集中在车辆前部,后轮很容易失去抓地力,所以其操纵性较差。另外还有转向不足、舒适性较差等缺点。 之前说过:“前驱适合买菜,后驱适合操纵”,说完前驱之后,我们来看下后驱的优缺点。首先相对前驱车而言便是操纵要好,另外其加速性好,性能更强。而且后驱车简化了操纵机构的布局和转向机构的结构,便于车辆的保养和维修。当然,其缺点便是成本较高,空间相对较少,牵引力不足而且油耗相对较高。 总的来说,对于前驱后驱的优缺点,相信上文已经解释的很清楚了。另外,其实对于前后驱,并没有谁更有优势,各有各的优缺点,至于选择哪个驱动方式,还要看自己的实际需求。
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