cvt和ecvt有什么区别哪个耐用

cvt钢带不如链条耐用。虽然cvt钢带对锥盘的冲击比较小，但是钢带的强度远不如链条大，因此使用钢带的cvt是无法承受较大扭矩的。汽车CVT变速箱中链条和钢带两者比较，综合来看还是链条的耐用性要高一些，且后期维修和故障率也会小一些；两者比较如下：cvt链条：具有冲击较小、静音、韧性好且售价便宜的优点；cvt钢带：噪音大、承受扭矩大的优点，但不适合暴力驾驶。目前，市场上最常见的cvt变速箱，绝大多数日系买菜车使用的都是cvt变速箱，以锥盘钢带式传动cvt变速箱；其主要结构是主动和从动锥盘、钢带、液压操作系统等。它的传动带主要由两部分组成：钢带和锥形钢片，钢带将锥形钢片串联在一起，形成一条完整的传动带；锥形钢片和锥盘直接接触，通过摩擦力进行传动。注：日系车(cvt无段变速)就很多车型配置了钢带，而美系、国产车型大部分还是链条为主。

从理论数据上分析湿式双离合要比cvt更耐用一些。双离合和cvt对比：双离合变速箱目前受限于原理，在特定的场景下会有一些低速顿挫感，由于离合器摩擦片是磨损件，长时间使用随着间隙增大会导致顿挫或者异响。目前，美系车已经全面弃用双离合,很多原来匹配双离合的车型也逐渐改为AT。从可靠性方面还需要努力。特别是干式双离合，很容易发生过热等问题。湿式双离合和CVT对比：湿式双离合和CVT变速箱由于结构、调校上的不同，从而表现出了两种完全不同的风格，如果讲变速箱的性能，那往往是在动力方面的体现，比如传输效率、响应速度等，这些也在一定程度上影响到了整车的操控性，而双离合变速箱的一大优势就是动力表现，所以和CVT比性能，显然还是双离合更有优势。

丰田ecvt较为耐用。以下是E-CVT变速箱及其优点介绍：E-CVT变速箱：E-CVT变速箱由两个电机和一组行星齿轮组成，通过不同的工作逻辑与状态将发动机的动力与电动机动力结合在一起传递给车轮，由此官方给出的名称是：动力分配器。由于没有钢链等摩擦部件，所以和孱弱的CVT变速箱没有任何关系，E-CVT的耐久性也要远好于CVT变速箱，甚至比AT变速箱更加耐用。E-CVT变速箱优点：可以在换挡的时候，实现无顿挫无级变速；简化传统变速箱的结构；可以很好的利用燃油效率；内部齿轮低磨损，零部件使用寿命长。

丰田ecvt和cvt的区别有以下几点：1、在变速箱结构方面，CVT比E-CVT简单：CVT变速箱从结构上由两组锥轮与传动带组成，而且整个变速箱并不能与发动机直接相连。E-CVT的结构很简单，它的主要构成部件有四大部分，外齿圈、行星架、行星齿轮、太阳轮，其中外齿圈与MG2电机相连，行星架与发动机相连，太阳轮则与MG1电机相连。2、在离合器方面：CVT有离合器而ECVT没有离合器。加上发动机与两台电机由行星齿轮无极耦合，因此无论低速高速，任何顿挫都不存在。

本田ecvt与cvt的区别如下：1、结构不同：CVT的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统；ECVT的结构就简单，不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，就是一组行星齿轮和两个电机组成。2、原理不同：CVT技术中，2号电机担任起步，低速驱动，混动驱动；1号电机主要担任启动发动机和发电工作，发动机大部分情况下是不直接驱动车轮的；ECVT不仅是传递动力，还能耦合发动机和电动机的能量实现动力输出，所以它实际是一套动力结合系统，是专门匹配混动车型的动力分配机构。3、动力不同：ECVT是丰田强混合动力方案的电传动机构，由两个电机和一组行星齿轮构成，既能实现电力驱动，又能实现无极变速，还能进行能量回收；CVT指普通机械式的无级变速器。

ECVT只能用在电机驱动的或者混动的车型，汽油发动机不能用，通过电机来调速，全齿轮结构，承受扭力更大，效率更高，速度更快。CVT是针对汽油机研发的变速箱，档位多，调校方便。两种设备针对车型不同，所以无法比较哪个更加耐用。CVT和ECVT的区别有结构上的不同、工作原理不同、动力方案不同等。以下是关于CVT和ECVT的区别：1、结构：CVT的结构主要由主动轮、从动轮两组带轮和传送钢带、油泵、液力变矩器、传感器、控制电脑等配件构成。组成结构复杂，一般在小型车辆上做传动系统。ECVT结构较为简单，只由一组星齿轮和两个电机构成。2、动力传动：CTV与动力输出轴连接，传递动力。ECTV不仅传递动力，还能实现动力输出。3、动力方案：ECTV可以实现无极变速且提供电机的动力输出，是动力分配器。而CTV则是普通的无极变速器。

AT变速箱相对CVT来说更耐用些。以下是有关介绍：1、AT变速箱：就是自动变速箱。这种变速箱的优点就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。2、VT变速箱：就是无级变速箱。它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便。3、二者对比：总的来说，AT变速箱的可靠性强，并且能够承受大排量和扭矩和发动机，但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺，而且还要经常对系统进行升级，所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济，而且换挡平顺性方面，CVT可不是针对谁，但这种变速箱大都运用在小排量的车上，普及度不如AT。

以下是CVT和ECVT的具体区别：1、结构方面：CVT的结构主要由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。ECVT具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，是一组行星齿轮和两个电机组成。2、工作原理方面：CVT技术中，2号电机担任起步，低速驱动，混动驱动；1号电机主要担任启动发动机和发电工作，发动机大部分情况下不直接驱动车轮。发动机连接行星架，1号电机连接太阳轮，2号电机连接外齿圈，外齿圈与动力输出轴连接。ECVT不仅是传递动力，还能耦合发动机和电动机的能量实现动力输出，实际是一套动力结合系统，专门匹配混动车型的动力分配机构。3、动力方案方面：CVT指普通机械式的无级变速器。ECVT是丰田强混合动力方案的电传动机构，既能实现电力驱动，又能实现无极变速，还能进行能量回收。

在可靠性上，两者都有不俗的表现，不过在驾驶感上CVT比AMT变速箱要好很多。AMT变速箱的换挡顿挫感很强烈，同时换挡逻辑比较混乱，总体性能不及CVT变速箱优秀。宝骏510自动变速箱相关介绍：1、整体轻量化设计：这台变速箱的总重量为90KG，这样的成绩在同级别中属于主流水平。同时为了这款变速箱能匹配更多的车型，设计师尽量把整体体积进行缩小。例如将油泵内置且用电动泵，省去了驱动齿轮链条这些金属件。2、液力变矩器锁止优化：这台CVT变速箱能在较低速时锁止液力变矩器，从而使变速器整体的传动效率更高。这样做不仅能减低排放，还能有效节省燃油。不过这样做会不会带来顿挫感还需要时间进行检验。

以下是CVT和ECVT的具体区别：1、结构方面：CVT的结构主要由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。ECVT具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，是一组行星齿轮和两个电机组成。2、工作原理方面：CVT技术中，2号电机担任起步，低速驱动，混动驱动；1号电机主要担任启动发动机和发电工作，发动机大部分情况下不直接驱动车轮。发动机连接行星架，1号电机连接太阳轮，2号电机连接外齿圈，外齿圈与动力输出轴连接。ECVT不仅是传递动力，还能耦合发动机和电动机的能量实现动力输出，实际是一套动力结合系统，专门匹配混动车型的动力分配机构。3、动力方案方面：CVT指普通机械式的无级变速器。ECVT是丰田强混合动力方案的电传动机构，既能实现电力驱动，又能实现无极变速，还能进行能量回收。

以下是cvt和ecvt区别的相关介绍：1、结构上的区别：CVT的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。ECVT的结构就简单很多，它不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，就是一组行星齿轮和两个电机组成。2、工作原理不同：CVT技术中，2号电机担任起步，低速驱动，混动驱动；1号电机主要担任启动发动机和发电工作，发动APP机大部分情况下不直接驱动车轮。发动机连接下载星架，1号电机连接太阳轮，2号电机连接外齿圈，外齿圈与动力输出轴连接。ECVT不仅是传递动力，还能耦合发动机和电动机的能量实现动力输出，所以它实际是一套动力结合系统，是专门匹配混动车型的动力分配机构。3、动力方案不同：ECVT通过集成电机同样可以实现无极变速。这种变速箱结构包括行星齿轮组和两台电机，没有离合器或液力变矩器，通过电机实现耦合发动机的动力输出并且提供电机的动力输出，ECVT实际并不是传动元而是动力元，准确的说法是动力分配器。CVT指普通机械式的无级变速器。

cvt和ecvt的区别是：结构不同：cvt由两组带轮和传动带、油泵、液力变矩器、执行机构、传感器构成；ecvt由一组行星齿轮和两个电机组成。动力方案不同：cvt是普通机械式的无级变速器；ecvt通过集成电机实现无级变速，属于动力分配器。工作原理不同：cvt技术中，2号电机担任起步、低速驱动、混动驱动，1号电机担任启动发动机和发电的工作；ecvt传递动力的同时，耦合发动机和电动机的能量实现动力输出，是一套动力结合系统。

以下是cvt和ecvt区别的相关介绍：1、结构上的区别：CVT的结构主要由两组带轮(主动轮、从动轮)和传动带(钢带)、油泵、液力变矩器、执行机构(阀体、油路)、传感器、控制电脑等构成。组成相对复杂，而且钢带承受扭矩有限，一般只能用在小型车辆上作为传动系统。ECVT的结构就简单很多，它不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，就是一组行星齿轮和两个电机组成。2、工作原理不同：CVT技术中，2号电机担任起步，低速驱动，混动驱动;1号电机主要担任启动发动机和发电工作，发动APP机大部分情况下不直接驱动车轮。发动机连接下载星架，1号电机连接太阳轮，2号电机连接外齿圈，外齿圈与动力输出轴连接。ECVT不仅是传递动力，还能耦合发动机和电动机的能量实现动力输出，所以它实际是一套动力结合系统，是专门匹配混动车型的动力分配机构。3、动力方案不同：ECVT通过集成电机同样可以实现无极变速。这种变速箱结构包括行星齿轮组和两台电机，没有离合器或液力变矩器，通过电机实现耦合发动机的动力输出并且提供电机的动力输出，ECVT实际并不是传动元而是动力元，准确的说法是动力分配器。CVT指普通机械式的无级变速器。

ECVT是集成电机的混动变速箱，结构与CVT完全不同。CVT用在定义变速箱与传统的AT对比可以理解为无级变速，所以中文释义为无级变速器，理论上能实现没有固定传动比的变速箱都可以这样称呼。CVT变速箱的工作原理是靠两组齿轮，搭配钢带离合器带来实现功能的调节。通过两个齿轮间的转速差来实现无级变速功能，这种CVT工作原理方式很简单，但是也有明显的缺点。CVT的变速箱设计工艺都已经有百年多的历史了。设计十分简单，所以在变速箱的钢带在面对现在许多新车型的车辆技术时，钢带的承受能力就成了问题。很多在汽车爱好者之间讨论到CVT变速箱，就会讨论到这个问题，CVT是采用钢带设计，适合低扭矩发动机，所以CVT常见于家用轿车中，很少用于SUV。一旦车辆陷于困境，使劲踩油门，CVT变速箱可能会承受不了如此大的扭矩变化，导致变速箱歇菜。总的来说，CVT变速箱有利有弊。ECVT变速箱是专门为新能源车型以及混动车型所研发的，ECVT是借助一齿轮和一大一小两个马达来实现发动机动力和电动机动力的平衡，因此汽车的引擎不会直接驱动车辆，而是通过这其中这两个马达来实现动力输出。大号的马达负责车辆前进的动力，而小马达则是负责不太需要太强动力的单车操作，ECVT是没有倒车齿轮的。ECVT的工作方式在动力输出上是不如传统CVT变速箱的，但是在节能省油的表现上是非常有优势的。

首先，手自一体变速箱指的是具有手动换挡的功能的某一种自动变速箱，不是指某一种变速箱。CVT也可以实现手自一体功能，所以这两者之间没有办法比较哪个更耐用。CVT变速箱就是常说的无级变速器，代表车系是日系车。CVT变速箱的优点是平顺、省油，开起来感觉非常丝滑，让人很舒服。同时，没有换档的顿挫感，传动效率高。缺点就是不能承受太大扭矩，加速（动力）不行。另外，操作不当的话，出问题的概率非常高。附变速箱介绍：目前市面上比较常见的变速箱，有以下几种：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。MT：手动变速箱，优点是可靠性强，耐用，毛病少。缺点是容易熄火，堵车时频繁换挡比较麻烦。DCT：也就是常说的双离合变速器。代表车企就是大众。优点是反应快，缺点是对变速箱的磨损较大，时间久了变速箱容易出问题。AT：全称automatictransmission。AT变速箱的优点就是，技术成熟，方便。缺点是换挡时非常容易有顿挫感。

cvt和ecvt来自于不同的车型，无法进行对比，因为车辆的动力来源有所区分。cvt适用于普通燃油版的车型。ecvt适用于混动版本的车型。ecvt并不是一套简单的变速箱，而是一套车辆的动力分配系统，ecvt只是有着变速箱的一个功能而已。机动车辆上的变速器是用来改变来自发动机的转速和扭矩的机构，它能固定和分档改变输出轴和输入轴的传动比，也叫做汽车的变速箱，机动车的变速箱是变速传动机构和操纵机构的组成部分，机动车辆上的变速箱还配有动力输出机构。

ECVT只能用在电机驱动的或者混动的车型上，汽油发动机不能用。它通过电机来调速，全齿轮结构，承受扭力更大，效率更高，速度更快。CVT是针对汽油机研发的变速箱，档位多，然后调教方便，被调的比较成功。两种设备针对车型不同，所以无法比较哪个更加耐用。CVT和ECVT的不同有结构上的不同、工作原理不同、动力方案不同等。1、结构:CVT的结构主要由主动轮、从动轮两组带轮和传送钢带、油泵、液力变矩器、传感器、控制电脑等配件构成。组成结构复杂，一般在小型车辆上做传动系统。ECVT结构较为简单，只由一组星齿轮和两个电机构成。2、CTV与动力输出轴连接，传递动力。ECTV不仅传递动力，还能实现动力输出。3、动力方案：ECTV可以实现无极变速且提供电机的动力输出，是动力分配器。而CTV则是普通的无极变速器。

AT的因为技术发展成熟，所以比较耐用：1、因为CVT受钢丝带传递力的限制，不能太大，否则要断的；2、一些稍高排量的车弃用CVT而改用AT就是这个原因；3、AT很成熟，所能传递的动力扭矩要高于CVT。

首先，手自一体变速箱指的是具有手动换挡的功能的某一种自动变速箱，不是指某一种变速箱。CVT也可以实现手自一体功能，所以这两者之间没有办法比较哪个更耐用。CVT变速箱就是常说的无级变速器，代表车系是日系车。CVT变速箱的优点是平顺、省油，开起来感觉非常丝滑，让人很舒服。同时，没有换档的顿挫感，传动效率高。缺点就是不能承受太大扭矩，加速（动力）不行。另外，操作不当的话，出问题的概率非常高。附变速箱介绍：目前市面上比较常见的变速箱，有以下几种：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。MT：手动变速箱，优点是可靠性强，耐用，毛病少。缺点是容易熄火，堵车时频繁换挡比较麻烦。DCT：也就是常说的双离合变速器。代表车企就是大众。优点是反应快，缺点是对变速箱的磨损较大，时间久了变速箱容易出问题。AT：全称automatictransmission。AT变速箱的优点就是，技术成熟，方便。缺点是换挡时非常容易有顿挫感。