车身如何降低

降低轮胎噪音的方法有：1、调节胎压，将胎压调节到合适的状态，胎压太高或太低会影响噪音的大小，还会增加爆胎的危险概率；2、安装隔音材料，从而降低噪音的大小；3、更换静音轮胎也可以减少噪音；4、打开天窗，换一换气；5、开车时尽量选择平坦的路面，这样可以有效减少轮胎与地面的摩擦，从而降低轮胎噪音。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。汽车的诞生与发展是世界科技进度的伟大成果，是人类进步的重要足迹，使人类从马车时代迈入了一个汽车工业时代。汽车出现初期，为了满足汽车的舒适性、操控稳定性、动力性，科学家不断地进行研究与创新，不断推动轮胎行业的进步与革新。

降低车身高度的方法：1、不更换避震，只更换短弹簧：也就是比原厂弹簧行程更短一点的弹簧，此方式性价比最高，又能达到你要的视觉效果，但是弊端也明显。使用久了之后，它本身的行程会越压越短，并且不再回弹，用到最后可能会导致原厂的避震桶漏油爆筒。2、更换绞牙避震：也就是可调高低的避震，实用性最强，跑山利器。不仅可以调节高低，达到完美的视觉效果，也可以调节阻尼的软硬，让车身操控性对比原厂极加强，过弯侧倾幅降低，高速变道车身不摇摆。3、改装气动避震：气动减震器在很多高端车中都很常见，车身高度可以通过充气和放气来调节。改装气动减震器需要储气罐和气泵，经常放在后备箱里。4、修改轮毂和轮胎尺寸；将四个车轮的轮毂和轮胎尺寸换成更小的尺寸，这样底盘就会下降一些。

下降车体可改装短弹簧，可替代扭牙减震，可改装气动减震，可修改轮毂和轮胎尺寸。汽车轮毂要根据轮胎尺寸来选择，不能只追求大尺寸。如果不改变轮胎，只改变轮毂，会影响到轮胎和轮毂的比例值。改变尺寸的轮毂不一定匹配的上轮胎，容易造成轮胎磨损。汽车轮毂选择方法：轮毂大小，不要盲目加大轮毂。在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁的轮胎，车的横向摆动变小，稳定性得到提高。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大的牺牲。一些车手会改装气动减震器来降低车身高度，这种减震器系统使用起来非常方便，平时开车的时候可以增加高度，不会影响舒适性。很多高端车和豪华SUV基本都采用气动避震，气动减震器通过充气和放气调节车身高度，气动减震器包括储气罐和气泵，大部分基本都放在后备厢里。改装扭齿减震器也可以降低车身高度，但改装扭齿减震器后会降低车辆的舒适性，影响平时的驾驶，如果车身高度太低，遇到一些减速带或者地下车库会刮伤底盘。

降低车噪音的方法是：1、发动机盖下贴吸音泡沫；2、安装车门密封条；3、更换舒适车胎或贴隔音材料。车内噪音较大的原因是：1、发动机胶垫老化，橡胶胶套老化、硬化，会失去原有的避震效果；2、减震器失效，减震器是减少震动的零件，一旦减震器破坏或者失效都是会造成极大的声音；3、轮胎老化变硬，轮胎是用橡胶制作而成的，硬化后的轮胎与地面进行长时间的接触噪音也会变大；4、排气管锈蚀漏气，排气管裸露在外表的没有保护，长时间很容易就被锈穿，锈穿的排气管就会漏气产生噪音；5、发动机积碳，会影响发动机的进气量和火花塞的点火时间，气缸燃烧时间不同就会导致发动机产生较大的震动。

降低车身高度属于违法行为。以下是汽车不合法改装范围的具体介绍：1、宽体改装、加装宽大轮胎：对进排气系统的改装，这些改装会影响车辆的整体性能，不利于行车安全，因此也是改装的禁区范围。2、对底盘进行改装：升高或者降低底盘，属于对车辆结构的改装。3、改装车灯：不但影响行人和对方驾驶员的视线，也无法通过年审。4、发动机改装：比如刷发动机ECU、对发动机舱内部加装平衡杆、加装涡轮增压、空气增压等，虽然在动力上有明显的提升，但是对发动机的使用寿命大大限制，可能导致发动机提前报废。

降低车身高度可以改装短弹簧，也可以更换绞牙避震或者改装气动避震。降低车身高度的效果：1.可以使车子外观变得更好看，提升视觉效果；2.可以提高汽车在高速行车时的稳定性。当然，能不能提高汽车的操控性，这个没法保证，很多事实说明，改装不到位的情况下，改装完成后，汽车的操控性大多不如以前。相关资料：改装绞牙避震虽然可以实现汽车底盘降低，但是会影响汽车的舒适度。改装气动避震在需要时可以将高度调高，还不影响汽车的舒适性。关于改装气动避震：气动避震在很多高端车型中较为常见，通过充气和放气实现调整车身高度。改装气动避震，则需要气罐和气泵，这两个东西往往会放在后备厢内。当然，汽车底盘并不是越低越好，适度改装还是可以，底盘太低会影响汽车的道路通过性。

降低汽车油耗的方法介绍：1、减少汽车负荷：把后备箱内又重又不常用的东西拿出来，减轻重量。2、及时换挡：长时间处于低挡位行驶，速度不快的同时还增加油耗，特别是在斜坡上行驶时换挡的时间越短，就越能节省燃料。3、减少怠速时间：在城市道路行驶时往往会遇到等待时间很长的红绿灯，这是可以关闭发动机，节省燃油消耗。4、采用经济时速行：一般轿车的经济时速为60公里/小时至80公里/小时，当汽车运行在经济时速时耗油量最少。5、柔和起步：轻抬油门，不要急加速、急减速或见空就抢，否则会增加额外的燃油。6、正确使用档位：自动挡的车等待的时间超过1分钟，就将挡位挂在“N”挡上，这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热，从而保护变速箱；要是停车时间超过3分钟，就最好挂在“P”挡上，省油又环保。针对手动挡车最好是保持低挡高速或高挡低速行驶。

降低胎噪可以采用以下方法：1、在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。2、采取更换舒适型轮胎的方法降低胎噪，引发噪音和轮胎有关的因素，主要是胎面花纹，所以，舒适型轮胎会在设计花纹时，考虑到静音性。可令整圈轮胎胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度保持固定不变，使轮胎旋转进入接地面时橡胶滑块的刚性趋于一致，花纹块的振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳。

降低油耗的方法：1、改掉不良的驾驶习惯；2、不用劣质汽油；3、清理发动机积碳；4、不猛踩油门；5、清洗节气门。发动机的作用是：将汽油的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功，转变为机械能。发动机类型有：1、按照发动机燃料使用情况分为汽油发动机、柴油发动机；2、按照行程分为四行程内燃机、二行程内燃机；3、按照冷却方式分为水冷发动机、风冷发动机；4、按照气缸分为单缸发动机、双缸发动机；5、按照进气系统分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机、机械增压发动机。

降低车身高度可以改装短弹簧，也可以更换绞牙避震或者改装气动避震。更多详细资料如下：1、改装绞牙避震虽然可以实现汽车底盘降低，但是会影响汽车的舒适度。而改装气动避震是建议的一种方法，在需要时可以将高度调高，还不影响汽车的舒适性。2、气动避震在很多高端车型中较为常见，是通过充气和放气实现调整车身高度。3、改装气动避震，则需要气罐和气泵，这两个东西往往会放在后备厢内。4、汽车底盘并不是越低越好，适度改装即可，底盘太低会影响汽车的道路通过性。

降低轮胎噪音的方法有：1、调节胎压，将胎压调节到合适的状态，胎压太高或太低会影响噪音的大小，还会增加爆胎的危险概率；2、打开天窗，换一换气；3、安装隔音材料，从而降低噪音的大小；4、更换静音轮胎也可以减少噪音。轮胎噪音是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，路况越差胎噪越大，柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。

降低车身高度方法是改装短弹簧，也可以更换绞牙避震或者改装气动避震。降低车身高度，一是可以使车子外观变的更好看，提升视觉效果，二是可以提高汽车在高速行车时的稳定性。改装绞牙避震虽然可以实现汽车底盘降低，但是会影响汽车的舒适度。气动避震在很多高端车型中较为常见，是通过充气和放气实现调整车身高度的。改装气动避震，需要气罐和气泵，这两个东西往往会放在后备箱内。汽车底盘并不是越低越好，适度改装还是可以的，底盘太低会影响汽车的道路通过性。

车内的噪声主要是低频噪音，它的穿透力极强，也是声学隔音技术中较难处理的部分，对付内部噪音最有效的方式就是在吸音板上加载吸音槽，来缓冲并吸收噪声能量，从而达到最佳的吸音降噪效果。车内的噪声主要是由发动机噪声、轮胎与地面的摩擦声、汽车冲破空气幕产生的碰撞及摩擦声、外环境传入车内的声音、驾驶舱内饰板等部件发生震动产生的内部噪音等组成。常见噪音来源与解决方法：1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同。解决方案：可以在发动机盖处加装一些高级吸音泡沫材料，不仅可以抑制引擎盖引起的震动，还能吸收大量噪音，效果明显。2、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别。解决方案：胎噪都属于结构噪音，它的主要产生是震动，最合理的解决办法就是制震。加入减振板配合吸音垫，能很好解决路噪和胎噪。3、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大。解决方案：加装或更换车门密封条，因为密封条是橡胶制品，使用时间久了就会出现老化，隔音和密闭效果都会变差。4、车身结构噪音：主要是由两个方面影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生噪音。解决方案：这种情况很少出现在新车，注意检查车身部件螺丝是否出现松动，一般上紧螺丝或者更换零件后即可解决。

降低车身可以改装短簧，可以更换绞牙避震，可以改装气动避震。有很多车友是追求更低的车身高度的，因为将车身降低之后可以让整个车子看起来更加好看，这样可以提升视觉效果。有很多车友是追求更低的车身高度的，因为将车身降低之后可以让整个车子看起来更加好看，这样可以提升视觉效果。有些车友为了降低车身高度会改装气动避震，这种避震系统用起来是非常方便的，在日常行驶时可以将高度调高，并且也不会影响舒适性。有很多高端轿车和高端豪华suv都会使用气动避震。气动避震是通过充气和放气来调整车身高度的。气动避震有气罐和气泵，一般改装的都会放在后备箱内。改装绞牙避震也是可以降低车身高度的，不过改装完绞牙避震之后车子的舒适性会下降，这样会影响日常行驶。如果车身高度过低，那遇到一些减速带或下一些地下车库时会导致底盘受到剐蹭。所以，要降低车身高度一定要看一下自己平时行驶的路面，车身高度不要降的太低，否则会影响自己的正常行驶。降低车身高度最少也要确保可以顺利通过大部分减速带。如果要改装绞牙避震或气动避震，那一定要选择大品牌的产品，并且要选择专业的店家施工。

降低发动机噪音的办法：1、如果你使用了质量较差的燃油时，发动机内的燃烧情况将会变差，从而使发动机产生剧烈的震动，发出噪音。解决方法：这种情况，一般更换质量更好的燃油就可以降低发动机噪音；2、要知道发动机并不是简单放置在发动机舱内，而是靠机爪垫等部件进行支撑固定，如果那些部件老化松动，就会导致发动机在工作时产生噪音。解决方法：这种情况，要好好对发动机支撑固定部件进行检查，一般就紧固或调整就可以了；3、除了上面提到的发动机固定部件，一些汽车的发动机舱有许多塑料件，例如发动机盖板、进气管等，当他们松动时就会在发动机工作室与发动机舱产生碰撞，从而产生噪音。解决方法：同上，对发动机舱内塑料件进行检查，一般就紧固或调整就可以了。

降低发动机震动的方法：1、换掉机脚胶就是。但这种操作需要抬发动机，不是你一个人就能搞定的，必须到维修店里去搞，同时因为要抬发动机，换机脚胶的工时费，会比一般的发动机保养更高一些；2、分辨清楚哪边车门风噪声最大，更换那一边的所有车门密封胶条就是；3、汽车使用一段时间后，因碰撞、频繁上下马路牙子或过坑不减速都会导致悬挂、减震器、轮毂的意外变形，或球头、轮胎的不规则磨损，基本上可以通过调整底盘的悬挂位置、束角度或更换轮胎来解决。

汽车是一台工业机器，燃料转化的能量并非100%变为动能，存在运行中的噪音是不可避免的，但噪音对舒适度的破坏又是被广被诟病的。怎样将噪音控制在一个可接受的范围内？现在已经有专有名词用来研究这个问题。nvh就是噪声、振动与声振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文缩写。是一个综合性问题，是最直接呈现给用户的。关于nvh早期还并不被重视，车能跑就行，现在用户对舒适度的要求高了，nvh问题是逐渐成为这个行业中被关注的问题之一。针对汽车品质有大量的投诉都是关于噪音、震动等与nvh有关的问题，各个汽车品牌也逐渐开始在车型研发之初就投入专项费用解决车辆的nvh问题。 nvh根据来源继续可分为发动机、车身和底盘三个部分，继续细分还能进一步分为空气动力、空调、行驶、制动等。汽车nvh以整车作为研究对象，但由于汽车系统极为复杂，nvh问题也都是系统性的。车厢内的噪声可能来自于发动机，也有可能是轮胎。继续分解下去，有可能是悬置、地板、悬架，更多的是互相关连的系统问题。 现在主流品牌在车辆设计之初就普遍采用有限元分析的方法中的多模态分析工具，对整车的各种工况进行模拟，从而得出各个零部件的详细设计方案。样车出来后还要进静谧间进行实车验证，得出数据化的噪声指标并进一步改善。 整车在设计中也会采用大量的密封材料进行封闭用来隔离噪声，发动机盖、车门、地板、行李箱、天窗都用周围一圈的密封条，但增加隔音材料只是其中一种技术手段。一旦噪声出现，只靠增加或更改密封材料是治标不治本的，随着噪声源的不断拓展，隔音材料不可能不限制的一直增加。 整车nvh想完全做到理论值也是不现实的，否则就要为此投入巨大的成本，所谓豪车之所以溢价能力高，相当一部分是在设计时投入了成本来改善nvh。 现在各个品牌都在开发主动降噪技术，利用声波特性主动进行消减和抵消，减少对驾乘人员的影响，这个未来是主要方向，仅仅依靠隔音材料增减并非最佳手段。

降低车身高度可以改装短弹簧，也可以更换绞牙避震或者改装气动避震。降低车身高度，一是可以使车子外观变的更好看，提升视觉效果，二是可以提高汽车在高速行车时的稳定性。当然，能不能提高汽车的操控性，这个是没法保证的，很多事实说明，改装不到位的情况下，改装完成后，汽车的操控性大多不如以前。改装绞牙避震虽然可以实现汽车底盘降低，但是会影响汽车的舒适度。而改装气动避震是小编建议的一种方法，在需要时可以将高度调高，还不影响汽车的舒适性。气动避震在很多高端车型中较为常见，是通过充气和放气实现调整车身高度的。改装气动避震，则需要气罐和气泵，这两个东西往往会放在后备厢内。当然，汽车底盘并不是越低越好，适度改装还是可以的，底盘太低会影响汽车的道路通过性。最后有两个建议，大家若要选择改装，一是选择大品牌的产品，二是要去专业的改装厂改装，避免后期出现问题。

降低涡轮迟滞的方法有很多，例如使用小惯量涡轮，使用双涡管技术，使用经过特殊设计的排气歧管等。有很多汽车的发动机都会使用涡轮增压技术，涡轮增压最早是应用在飞机发动机上的技术，这种技术可以解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足问题。涡轮增压可以在不提高发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气量。涡轮增压的原理非常简单，这种发动机有涡轮增压器，涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮与进气涡轮是同轴连接的，并且排气涡轮还与排气歧管连接。当发动机达到一定转速后，排气是有足够的能量推动排气涡轮旋转的，此时进气涡轮也会旋转，这样进气涡轮就能压缩空气并将空气吹入到发动机汽缸内了。提高发动机的进气量和喷油量是可以提高发动机的动力的。涡轮增压发动机的动力输出方式也与一般的自然吸气发动机是不同的，涡轮增压发动机可以在比较低的转速下输出最大扭矩，这种动力输出方式是很适合在走走停停的市区道路内使用的。

不换避震想降低车身的话，只能换小尺寸的轮胎或者适当降低轮胎气压。降低轮胎气压，其实效果并不明显，而换轮胎效果比较明显，但是汽车的里程表会变的不准确，和实际数据相比偏小一些。汽车正常改装车身高度的话，需要考虑轮胎、轮圈、避震器和弹簧、防倾、衬垫和底盘设定等方面，重点说一下轮胎、轮圈、避震器和弹簧。一、轮胎：底盘的改装首先要选择合适的轮胎，轮胎是汽车性能输出的终端，而轮胎的改装重点在于轮胎宽度、扁平比和胎质的改变。随着动力的提升，轮胎的扁平比肯定是越来越小的，通常配合着轮胎宽度的增加和轮圈的变大。二、轮圈：如果轮胎想变大，那么轮圈必然也要变大，轮圈的改装除了美观之外，还有着散热及轻量化的考量。比如铝合金材质的轮圈散热性要好于铁质轮圈，重量也比铁质轮圈要小一些。三、避震器和弹簧：在底盘改装时，可以把高性能避震器和渐进式短弹簧一并处理，因为高性能避震器有着自己的最佳工作行程范围，而原厂的弹簧无法使避震器发挥最大的效益。