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纯电动汽车如何为电动机散热

发布时间:2020-12-26 19:35:39 原创 来源:中华网 阅读:4027
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,21年技术维修和培训经验,擅长:全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

有些纯电动汽车的电动机是风冷的,有些是水冷的。水冷的电动机有水套,这样冷却液可以在水套内不断循环给电动机散热。

其实纯电动汽车的冷却系统工作原理与一般的内燃机汽车是差不多的。

一般的内燃机汽车在发动机内有水道,冷却液可以在水道内不断循环散热,这样可以带走多余的热量。

电动机的冷却系统也是差不多的,纯电动汽车也是有水箱的。

冷却液在电动机内循环一次之后会到达水箱,水箱会将冷却液的温度降低,然后冷却液会再次回到电动机的水套内。

有些小型纯电动汽车的电动机功率比较小,这种电动机的发热量也是比较低的,所以这种电动机不太需要冷却液来散热。

风冷的电动机外壳会使用导热性能更好的材料制造,并且在外壳上也有很多散热片,这些散热片可以增加与空气的接触面积。

这样车子在行驶时,经过电动机外壳的气流就可以将多余的热量带走了。

散热对于汽车来说是非常重要的,汽车上都是有冷却系统的。

冷却系统最重要的作用其实并不是散热,而是将发动机或电动机保持在一个正常的工作温度区间内。

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纯电动汽车是什么意思?

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纯电动汽车是什么意思

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挺好的,国产纯电动车都处于刚起步阶段,现在卖的比较好的有吉利的,比亚迪的还有众泰:1、纯电动汽车是指以汽车电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规和车辆要求的车辆。由于与传统汽车相比,环境影响相对较小,其前景广受青睐,但目前的技术还不成熟;2、纯电动汽车(BatteryElectricVehicle,简称BEV),是完全由铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等可充电电池驱动的汽车;3、虽然它有着134多年的悠久历史,但它仅限于某些特定的应用范围,市场规模很小。主要原因是由于各种类型的电池,普遍存在价格高、寿命短、体积和重量轻、充电时间长等严重缺点;
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发动机排量是所有汽缸从上止点到下止点的容积总和。排量是发动机一个重要的参数,排量越大的发动机进气量越大,动力越强,油耗也是越高的。但是很多车企已经不再使用提高排量的方式来提高动力了。很多车企都会使用涡轮增压技术来提高发动机的进气量。涡轮增压发动机有涡轮增压器,涡轮增压器可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。汽车的发动机是以燃油和空气的混合物为燃料的,如果增加了进气量再相应增加燃油喷射量,就等于增加了汽缸内燃料的量。如果汽缸内燃料的量增加了,那每次燃烧可以释放的能量也会增加,这样发动机的动力就可以提高了。涡轮增压器是由两个部分组成的,一部分是压缩涡轮,另一部分是排气涡轮。压缩涡轮与排气涡轮是同轴连接的,并且压缩涡轮与发动机的进气歧管连接,排气涡轮与发动机的排气歧管连接。在发动机达到一定转速时,发动机的排气是有足够的能量来推动排气涡轮旋转的,此时压缩涡轮就会旋转。压缩涡轮旋转时可以压缩空气并将空气输送到发动机汽缸内。
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纯电动汽车如何为电池散热

纯电动汽车也是有冷却系统的,纯电动汽车冷却系统中的冷却液会一直在电池组内循环,这样可以将电池的热量带走。很多内燃机汽车的冷却系统也是依靠冷却液散热的,内燃机汽车的发动机内有冷却液,这个冷却液可以在发动机内不断循环。纯电动汽车也是一样的,纯电动汽车的电池和电动机会发热,所以纯电动汽车也会使用水冷系统。纯电动汽车也是有水箱的,在电池组内循环的冷却液会到达散热水箱,散热水箱可以降低冷却液的温度,然后冷却液会再次回到电池组的水道内为电池组散热。大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池,这种电池的能量密度更高,重量更轻。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。电池是有一个正常的工作温度区间的,温度太低了会影响电池的性能,温度太高了也会影响性能,并且也会影响安全性。三元锂电池在200摄氏度时就开始燃烧了,所以冷却系统对于电池组来说是非常重要的。纯电动汽车使用的冷却液与内燃机汽车使用的冷却液是有一些差别的,这两种冷却液的性能有一些差别。
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什么是纯电动汽车

纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆,而不需要其他能量,如汽油、柴油等。它可以通过家用电源(普通插座)、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电,以满足日常的行驶需求。纯电动汽车完全依靠电能驱动,使用成本是目前市售的新能源车中最低的由于结构简单,其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多,一般更换齿轮油、刹车片即可可以享受到较高的国家补贴,不同地区也都有相应的补贴政策纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多,基本上无需刻意去加装任何隔音装备电动机具备低转速高扭矩的特点,使得其起动和加速性能也很好纯电动汽车更换电池的费用高,就以众泰知豆为例,整车实际价格约5万元,而网友普遍反映更换电池组费用会高达3万元之多电池衰减的问题却是客观存在的,而天气对于电池的影响也比较明显,尤其是严寒冬季,使得消费者对于自己车辆的续航里程更加没底
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