smart fortwo是独立悬架吗

以下是非独立悬架与独立悬架的区别：1、优点不同：独立悬架的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；非独立悬架的优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。2、缺点不同：独立悬架的缺点：结构复杂、成本高、维修不便。非独立悬架的缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。3、类别不同：独立悬架有麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)、双叉臂式独立悬架，非独立悬架有扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)、拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)。

非独立悬架不可以换为独立悬架。如果汽车使用的是非独立悬架，那一般没有办法改装成独立悬架。大部分汽车的前悬架都会使用独立悬架，后悬架会使用非独立悬架。有关非独立悬架和非独立悬架的资料如下：1、非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面，具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。2、独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。

非独立悬架改装独立悬架：要看车型怎样，有的车型可以改，有的改不了。但简单来说，独立悬架成本高，结构复杂，控制舒适性高，非独立悬架成本低，结构简单，但操控性和舒适性不好。以下是关于非独立悬架和独立悬架的区别的相关介绍：1、悬架是汽车的车架与车轴或车轮之间所有动力传递连接装置的总称，悬架的主要作用是传递车轮与车身之间所有力和力矩的作用。2、独立悬架系统是每侧车轮分别通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方，其优点是重量轻，减少了对车身的冲击，提高了车轮对地面的附着性，可以降低弹簧的刚度，提高汽车的舒适性，独立悬架系统具有结构复杂、成本高、维护不便等缺点，同时由于结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮与车轴通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下，非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差。

非独立悬架能改成独立悬架，非独立悬架和独立悬架的区别是：1、结构不同：非独立悬架的同轴两侧车轮之间是有连接的；独立悬架的同轴两侧车轮之间没有连接。2、运动不同：非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象；独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉。3、适用车型不同：使用非独立悬架的汽车是紧凑型汽车或小型汽车，这种汽车的前悬架会使用独立悬架，后悬架会使用扭力梁悬架；独立悬架能提升汽车的乘坐舒适性和行驶质感，豪华车会使用高端的独立悬架。

非独立悬架不可以改独立悬架，独立悬架的操控性和舒适性都要比非独立悬架更好。独立悬架的同轴两侧车轮是没有连接的，而非独立悬架的同轴两侧车轮是有连接的，独立悬架两侧车轮的运动没有互相干涉。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架、多连杆悬架双叉臂悬架、双横臂悬架、双球节悬架。常见的非独立悬架有整体桥悬架、扭力梁悬架。大部分汽车的前悬架都会使用独立悬架，有些车的后悬架会使用独立悬架，有些车的后悬架会使用非独立悬架。

几何a的前悬架使用了独立悬架，后悬架使用了非独立悬架。几何a的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。几何a是一款国产纯电动紧凑型轿车，这款车的轴距为2700毫米，长宽高分别是4736毫米，1804毫米，1503毫米。这是一款但电机车型，这款车的电动机是潜质的额，所以这款车也是前轮驱动的。几何a的电动机最大功率为120kw，最大扭矩为250牛米。这款车使用的是三元锂电池，很多电动汽车都在使用三元锂电池。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。电动汽车是未来汽车发展的趋势，电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的。

smartfortwo是一款微型汽车，这款车的长宽高分别是2695毫米，1663毫米，1555毫米，轴距为1873毫米。smartfortwo使用了两款发动机，一款是0.9升涡轮增压发动机，另一款是1.0升自然吸气发动机。smartfortwo的0.9升涡轮增压发动机拥有90马力和135牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。1.0升自然吸气发动机拥有71马力和91牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2850转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传效率。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。smartfortwo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

smartfortwo是三缸的，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.0升自然吸气发动机，另一款是0.9升涡轮增压发动机。smartfortwo是smart旗下的一款微型汽车，这款车的长宽高分别是2695毫米，1663毫米，1555毫米，轴距为1873毫米。smartfortwo的1.0升自然吸气发动机最大功率为52kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为91牛米，最大扭矩转速为2850转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。0.9升涡轮增压发动机最大功率为66kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为135牛米，最大扭矩转速为2500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。smartfortwo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

smartforfour的前悬架使用了独立悬架，这款车的后悬架并没有使用独立悬架。smartforfour的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构对汽车的操控性和乘坐舒适性是有较大影响的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮是没有互相干涉现象的，这也是独立悬架的舒适性和操控性都比非独立悬架更好的原因。麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。并且麦弗逊悬架的成本也是比较低的。扭力梁悬架也是一种应用比较广泛的非独立悬架，这种悬架的结构简单，零部件数量也是比较少的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于微型汽车来说是非常重要的。

smartfortwo是有纯电动版车型的，smartfortwo是smart旗下的一款微型汽车，这款车的长宽高分别是2695毫米，1559毫米，1565毫米，轴距为1867毫米，这是一款三门双座两厢车。这是一款单电机车型，这款车的电动机是后置的，所以这款车也是后轮驱动的。smartfortwo电动版的电动机最大功率为55kw，最大扭矩为120牛米。这款车搭载了锂离子电池。这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于微型汽车来说是非常重要的。并且后悬架使用扭力梁可以降低整车的制造成本，成本降低了汽车的售价也是可以降低的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构是比较简单的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。电动汽车与内燃机汽车相比是有很多优势的，电动汽车使用电动驱动，电动机在运行时没有多余的抖动和噪音，所以电动汽车行驶时车内静谧性是更好的。并且电动汽车没有尾气排放，这对保护地球环境是有好处的。

smartfortwo是一款后置发动机车型，这是一款微型汽车。smartfortwo的长宽高分别是2695毫米，1663毫米，1555毫米，轴距为1873毫米。这款车使用了两款发动机，一款是1.0升自然吸气发动机，另一款是0.9升涡轮增压发动机。0.9升涡轮增压发动机最大功率为66kw，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩为135牛米，最大扭矩转速为2500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的燃油经济性和操控性。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高传动效率和换挡速度。1.0升自然吸气发动机最大功率为52kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为91牛米，最大扭矩转速为2850转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。smartfortwo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。

smartfortwo是后轮驱动的，这是一款后置发动机后轮驱动的微型汽车。smartfortwo的长宽高分别是2695毫米，1663毫米，1555毫米，轴距为1873毫米。这款车使用了两款发动机，一款是1.0升自然吸气发动机，另一款是0.9升涡轮增压发动机。0.9升涡轮增压发动机拥有90马力和135牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。1.0升自然吸气发动机拥有71马力和91牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2850转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率，并且使用双离合变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。smartfortwo的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于微型汽车来说是非常重要的。

smartfortwo是smart旗下的一款双门双座汽车，这是一款微型汽车。smartfortwo的轴距为1873毫米，长宽高分别是2695毫米，1663毫米，1552毫米。smartfortwo一共使用了两款发动机，一款是1.0升自然吸气发动机，另一款是0.9升涡轮增压发动机。1.0升自然吸气发动机拥有71马力和91牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为2850转每分钟，最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。0.9升涡轮增压发动机拥有90马力和135牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为2500转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制偶数挡的，另一套离合器是用来控制奇数挡的。

3008的前悬架使用了独立悬架，后悬架并没有使用独立悬架。3008的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。法系车是比较喜欢使用扭力梁悬架的，并且法国的工程师会将扭力梁悬架调校的比较舒适。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，零部件数量少，体积小，所以占用的空间也是比较小的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于普通的家用suv车型来说是比较重要的。并且后悬架使用扭力梁还可以降低整车的制造成本。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这也是结构最简单的独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架的成本也是比较低的。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊独立悬架。因为前横置发动机的汽车发动机舱内的横向空间是比较小的，所以这种汽车是无法在前面使用结构比较复杂的独立悬架的。麦弗逊悬架的成本也是比较低的，使用这种悬架可以降低汽车的制造成本。

4008的前悬架使用了独立悬架，但是后悬架并没有使用独立悬架。4008是标致旗下的一款紧凑型suv，这款车的长宽高分别是4510毫米，1850毫米，1628毫米，轴距为2730毫米。4008使用了两款发动机，一款是1.6升涡轮增压发动机，另一款是1.8升涡轮增压发动机。4008的1.6升涡轮增压发动机拥有170马力和250牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是6at变速箱。4008的1.8升涡轮增压发动机拥有211马力和300牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是8at变速箱。法系车是比较喜欢使用扭力梁悬架的，这是一种比较常见的非独立悬架。扭力梁悬架的结构是比较简单的，这种悬架的体积小，占用空间也是比较小的。后悬架使用扭力梁是可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构简单，占用空间小。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊独立悬架，因为前横置发动机的汽车发动机舱内的横向空间是比较小的。

奥德赛的前悬架是独立悬架，这款车的后悬架并没有使用独立悬架。奥德赛的后悬架使用了扭力梁非独立悬架。扭力梁是汽车上很常见的非独立悬架，也是一种应用比较广泛的非独立悬架。悬架是用来连接车身与车轮的，如果汽车上没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。独立悬架的中间是断开的，这种悬架的中间没有任何连接。使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有运动干涉现象的，这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架好的原因。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。整体桥悬架经常会在一些硬派越野车上见到，这种悬架的结构是比较简单的，并且可靠性耐用性也是非常好的。使用整体桥悬架可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。扭力梁悬架的结构是比较简单的，这种悬架的体积小，占用空间小。扭力梁悬架的成本也是比较低的，使用这种悬架可以降低整车的制造成本。

独立悬架与非独立悬架最大的区别在于中间是否有连接。独立悬架的中间是断开的没有连接的，非独立悬架的中间是有连接的。这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。悬架是汽车底盘中的一个重要的部件，悬架是用来连接车轮和车身的。如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。悬架的结构有很多，汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架是结构最简单，应用最广泛，成本最低的独立悬架。双叉臂悬架是一种比较高端的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的。多连杆悬架和双横臂悬架其实都是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。

首先要看这辆车的造车平台是否支持独立悬架。不支持当然就不能改了。比如早期的朗逸，诞生于大众的PQ34平台，这个平台就不支持独立悬挂，因此也就无法更改。即便造车平台支持了，也只是理论上，非独立悬架可以改独立悬架。现实当中，几乎不可能。因为改悬架不是单纯的把悬架部位换了就行，还涉及到重新调校整个底盘。简单理解就是：牵一发动全身。比如一辆车原来是扭力梁式非独立悬架，想改成五连杆式独立悬架。首先要找到这五根连杆，然后要考虑怎么设计才能装在这辆车上。如果原车有给多连杆预留的位置还行，如果没有就需要自己找固定的位置，可能还要给底盘打孔。换上悬架之后，轴承也需要换新的，因为原来的结构已经没法用了。如果调校不好还容易出现安全问题。如果所有的都弄得非常好，找非常专业的人士进行改装，没个几万块钱根本不可能。有这钱，都可以再买一辆新车了。所以非独立悬架改独立悬架这个事情，仅限于理论层面。

如果自己的车子使用了非独立悬架，那一般是无法改装成独立悬架的，不过有些车也是可以的。是否使用了独立悬架是很多消费者在买车时比较看重的东西，独立悬架的操控性和舒适性都要比非独立悬架更好。独立悬架的同轴两侧车轮是没有连接的，这样两侧车轮的运动是没有互相干涉的。非独立悬架的同轴两侧车轮之间是有连接的，这样两侧车轮的运动是有互相干涉的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有整体桥悬架，扭力梁悬架。大部分汽车的前悬架都会使用独立悬架，有些车的后悬架会使用独立悬架，有些车的后悬架会使用非独立悬架。大部分紧凑型汽车或小型汽车的后悬架会使用扭力梁悬架。有些车由于减配也会将后面的独立悬架换成非独立悬架，不过这种车是可以换成独立悬架的。大家在买车的时候要判断这个车子的操控和舒适性好不好不能只依靠悬架的结构来判断，还是要试驾一下的。有些车的扭力梁悬架会调校的特别舒适。

独立悬架与非独立悬架的区别?独立悬架与非独立悬架的区别如下：1、独立悬架：两侧车轮可单独运动，无冲击，降低无簧片质量，有利于汽车的平稳性;2，使用断开的轴，可以减少发动机的位置，减少整车重心，车轮运动空间较大，可以降低悬架的刚度，提高平稳性;3、非独立悬架：左右车轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度变化小，使轮胎磨损小;4、在车身高度降低时不易改变车轮的角度，使感觉控制一致，结构简单，制造成本低，易于维修。大吗