混动车省下的油钱真的不值当吗？为什么？

eco模式一定程度上节省油耗。汽车eco模式需要根据驾驶环境来选择，如果是在市里开车时可以选择开启eco省油模式，如果在高速上开车时，不建议开启省油模式，eco省油模式可以将汽车发动机的动力输出降低，油耗降低。在市里开车时可以使用eco省油模式，开启eco省油模式之后，脚下油门控制不好导致车辆向前窜的情况基本不会出现了，舒适性提高，开启此模式之后，并不怎么影响加速，如果想要车速快一些，可以加大油门深度，适用于长时间在市里开车的车主。eco模式失效的情况：1、当车速超过120公里每小时，eco模式会失效，车速过快，打开eco省油模式会限制发动机的动力输出。2、当车辆处于停车怠速或者在N/P挡以及手动模式下，eco省油模式也可能会出现失效的情况，由于车型不同，汽车的eco模式也会有所区别，建议车主在使用时详细阅读使用说明书。3、当需要大扭矩输出时，eco模式可能会失效，发动机电脑会进行判断，优先保证把足够的动力来驱动车辆，总体来说eco省油模式有一定的灵活性。

原理上自动启停功能确实可以省油，但是省下来的钱跟换自动启停电瓶的钱也差不多。因为大部分人都在市区行驶，所以频繁启动的话，发动机的磨损确实会增加。启动自动启停功能后，发动机会频繁启动，影响发动机的磨损和启动机的寿命。自动启停功能对于车主来说确实能节约耗油量，但未必能节约钱。对于汽车企业来说，自动启停功能是与发动机开发相比最简单的节能减排方式。所以越来越多的车都配备了这个功能。

eco模式真的省油，这种模式可以通过调节发动机和变速箱的工作来主动实现节油效果。以下是关于ECO模式的部分介绍：ECO模式的介绍：ECO，简单来说在汽车上代表该汽车可以开启节能模式，启动该模式就可以达到节省能源的效果。ECO模式的原理：在车辆行进过程中，对自动变速器档位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的档位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

节油器的确是可以起到节省油耗的作用，以下是节油器省油的原因和种类：节油器省油的原因：汽车节油器通过电源控制器自动产生水动力节油器主机所需的电流，将水动力节油器主机内的水电离分解成氢气和氧气，经安全隔离供水器及管路将氢、氧混合气体输送到发动机的气缸内与其它燃油同时燃烧做功，从而达到节油的效果。节油器的种类：节油器的种类大致有固态燃油催化及空气增氧型、富氧型、电子型等。

改气车不值钱的原因：1、动力不足：虽然油改气降低了燃油费用，但是同样也降低了汽车动力，因为汽油跟天然气的燃烧效率不同，所以天然气的动力肯定不如汽油动力足，这也是很多天然气汽车的通病，尤其是手动挡车型，起步熄火那是常态。2、影响发动机寿命发动机本身就是使用燃油做工，突然换成了天然气，因为成分跟燃烧效率的不同，性能肯定会出现一定的偏差，尤其是天然气在发动机内进行燃烧，产生的热量相比汽油来说更多，很容易导致发动机温度过高，进一步影响发动机使用寿命。3、安全性：油改气毕竟是后期改装，所以会存在一定的安全隐患，比如天然气管道跟气罐之间的安装工艺，如果存在一定的缺陷，那么会存在漏气自燃等现象发生，非常危险。如果发生重大追尾事故，气罐发生爆炸，那后果十分严重。

汽车自动启停省油。相关资料如下：1、发动机：发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、往复活塞式发动机、外燃机、斯特林发动机、蒸汽机、喷气发动机、电动机。2、介绍：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力。

油电混合的车省油，不是指某些特定情况省油，而是不管是在高速还是市区、不管道路顺畅还是拥堵、不管驾驶员是温和驾驶还是激烈驾驶，油耗都非常低。油电混合动力汽车由于有发电机的加入，可以让发动机一直保持良好的工作状态，从而获得较低的油耗。混合动力一般是指油电混合动力，即燃料和电能的混合，混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，而且辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此车主可以享受更强劲的起步、加速。

货币贬值、保值率低、后期维修保养成本高。汽车电动化是未来的发展趋向，在当今社会已经出现了很多纯电动汽车，但因技术不够成熟，充电设备不够完善等原因，所以燃油版汽车依旧是主要车型。根据计算混动雅阁每年2万公里至少七年才能将差价补回来，但是大家也知道现在货币是一直在贬值，钱越来越不值钱。今天多花两万，通过七年时间才能省下两万，但是后面的两万跟今天的两万能一样吗？换句话说如果货币贬值变快，开的少的情况下还有可能开到报废都没法赚回，当然货币贬值这是一个不确定因素，但终归是一个不好的方面。在保值率上燃油版比比混动版要高上不少，所以入手了混动版想换车还得考虑一下经济实力能否支撑的起来了，尤其是三年就换的情况下。所以奔着省钱去购买混动版完全是一个错误的想法，油钱是省了，但是说不定到最后还有可能反过来亏更多。

柴油和汽油的物理特性不同。1、有极高的抗爆性，燃点高，燃烧稳定，所以不需要火花塞而采用压缩比非常高的压燃式点火；2、民用汽油机的压缩比普遍在10~12：1之间，而民用柴油机的压缩比轻松达到16：1，甚至22：1；3、因为压缩比越高燃烧效率也越高，也就越省油，所以柴油车一般比汽油车省油。但是柴油机也有不少缺点。简单来说一是运行噪音振动大，一脚油门下去，发动机嘎啦嘎啦的响，当然高端车型会抑制的好一些二是缸体重量大、体积大，这样会加剧车辆推头现象降低操控性三是扭矩虽大但最大功率小起步有力，0~50很快，但再往后就没劲了，同排量的汽油车能跑150，柴油车跑100都要找个下坡；四是低温环境需要及时更换燃油标号，如果降温前忘了换油，第二天早上起来油箱里的柴油就可能被冻住了。

混合动力汽车，即燃料动力和其他能源共同作为动力源的汽车，省油这一点是众所周知的。市面上的混合动力汽车基本是由电动马达作为发动机的辅助动力所驱动的，也有少数是由其他动力比如丙烷、乙醇燃料和压缩天然气灯，大体上有插电式和非插电式两种。插电式混合动力汽车一般如果在充满电的情况下，能仅使用电力驱动行驶比较长的距离，虽然续航距离稍短于燃油汽车，但如果使用场景只是上班代步的话，那么一天一充甚至是几天一充也是可以的，基本上不会用到燃油驱动。从这一点上来说的话，还是非常省油的。

改气的车子，如果跑的公里数比较多，会省油的。汽车改气也有其缺点：1、由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，行驶里程较汽油车短。而目前用的天然气发动机大多是由汽油机改装的；2、因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%-20%左右。天然气是气态燃料，不容易储存和携带；3、为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽、柴油加油站投资都大的加气站，在加气站比较缺乏的地区，加气是比较困难的。

混动汽车不充电不会省油，会更加耗油。混合动力汽车的优势：1、与传统汽车相比，由于内燃机始终处于最佳工作状态，燃油消耗量很低；2、内燃机主要工作在最佳工作状态附近，充分燃烧，气体排放清洁；启动时不空转（空转停机）；3、电池组的小型化，使成本和重量低于电动汽车。发动机和电机功率可以相互补充，电机驱动在低速时可用。

汽车油改气是真的省钱啊，有以下几种优点：1、与现有成品油相比，天然气更经济高效、更环保清洁，而且对推动我国能源战略转型具有重大意义；2、用天然气代替汽油，成本可节约50％左右。以南京为例，如果用天然气作为燃料，南京市近9000辆出租车每月可以节约用油9000吨，公交车、私家车、社会车辆等如果一并改烧天然气，燃料成本将大大降低；3、“油改气”更有利于环境保护。城市里的空气污染很大程度来自汽车尾气的大量排放。天然气汽车与燃油车相比，尾气排放量大大减少，其中，二氧化碳排放量减少25％，氮氧化合物排放量减少80％；4、从国家战略的层次而言，“油改气”对我国能源战略有重大意义。目前我国原油60％依靠进口，国际原油的价格和供应对我国国民经济影响日益增大；5、相对而言，我国天然气储量丰富，截至目前，天然气探明储量达到43816亿立方米以上，年产量407.7亿立方米，今年底可望突破500亿立方米；大力推广天然气汽车，对促进天然气产业健康快速发展和能源结构多元化都有重要战略意义。

省油器是真的可以省油的：1、汽车节油器，实际上就是通过某种方式起到节省油耗的车载用品。但网上有人就传言，汽车节油器根本就没有用处，还白白浪费冤枉钱。那么事实是不是跟传言一样呢，汽车节油器真的可以节油吗，汽车节油器有用吗；2、其实节油器的确是可以起到节省油耗的作用，首先我们就从它的原理说起吧。汽车节油器就是利用车辆自身发电机电源，通过电源控制器自动产生水动力节油器主机所需的电流，将水动力节油器主机内的水电离分解成氢气和氧气，经安全隔离供水器及管路将氢、氧混合气体输送到发动机的气缸内与其它燃油同时燃烧做功，从而达到节油的效果；3、先不考虑氧气输入的增加了，要知道氢气是一种环保高能燃料，它的燃烧热能是汽油的3倍。所以，有了氢气的注入，同时通过微电脑积分控制器的控制减少燃油的供给量，自然是可以很有效地节省到燃油的。

混动汽车真的能省油：1、与传统汽车相比，由于内燃机总是工作在最佳工况，油耗非常低；2、内燃机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分，排放气体较干净；起步无怠速（怠速停机）；3、缺点是价格贵。由于目前电池技术制造成本较高，同汽车性能下，混动版本价格偏贵。

丰田荣放2020款混动真的省油的真实油耗6左右：1、丰田RAV4荣放外观是一个完全的升级换代，根本看不出前代的影子了。非常的帅气，而且很大气耐看。现在也是向看高端车型来看齐了，我居然能隐隐约约感觉到有一股美式的肌肉车的质感，长度上也偏向与b级车的水平了，真的让人很惊喜；2、内饰一如既往的无话可说，这个级别了不配抬头显示的，还有就是还不如雷凌的内饰科技感，真的让我惊呆了；3、空间方面，整车从外形上看就非常的合理，也没有溜背造型，看起来就是比较宽敞的一台车子。确实坐进去也能感受到内部的空间非常的大，后排空间几乎是达到了一个紧凑型suv的极限了吧，这台车的空间比途观还要大一点，真的是太优秀了。

前几天一个前同事和我分享了一件很有意思的事，他媳妇最近心情很不好，总有事没事找他茬，他分析这都是家里的小破车闹的。他媳妇开的是一辆2.0t的福特蒙迪欧，孩子刚上一年级，每天接送孩子上学都会犯路怒症，怒症的原因不仅是因为堵车担心孩子上学迟到，还因为油耗飙到14个油了。我当即就说：“你老婆怕不是一直开s档吧？”前同事的回答让我惊掉了下巴，这姐们居然还是常年开着eco模式。 这件小事让我重新对eco模式产生了思考，也突然明白为什么总有很多老司机说eco模式是鸡肋，既不好用又不省油，但事实真的是这样吗？不如让我们重新从原理上省视一下eco的逻辑，或许就能为它开脱掉很多“罪名”，也能从根本上学会如何让车辆拥有更经济的油耗表现。eco模式是如何省油的？eco模式就是汽车上的经济/节能模式，eco是ecology(环保)、conservation(节能)和optimization(动力)三个首字母，有的车企也称这个功能为“econ”，就是economy(经济)的简称。车企们并没有在跟车主玩什么标题党，eco模式的的确确能起到比较明显的省油效果。 但在实际使用中，对eco所带来的节油效果产生质疑的司机不在少数。一传十十传百，老司机们的eco无用论成为了圈内胜传，新司机们也学会了上车就关eco。这里我要给eco抱个不平，因为总有人自己便秘，却只怪地球没有引力。 众所周知，每辆车上都有不同的驾驶模式：普通、经济、运动、雪地等等模式。明明车辆的底盘和硬件都是一样的，这些不同的模式都是怎么实现的呢？那就是通过改变发动机和变速箱的软件逻辑，调整发动机转速和变速箱换挡的配合策略来满足车主的不同需求。 eco的策略很像开手动挡老司机说的一个省油秘诀：只要不熄火，能挂高档位绝不挂低档。而eco模式所采用的策略就是八个大字“降低转速，提前升挡”，当然为了兼顾舒适性，肯定不会像手动老司机那样，让车在熄火边缘疯狂抖动，但仍然可以有效降低发动机的输出功率。 eco的逻辑虽然有效但并不完美，因为它有一个硬伤，那就是不懂得变通。 eco模式的局限性想要eco开出省油的效果，司机就必须能够接受低转速高档位的驾驶风格，但对于急性子的车主而言，这样的动力表现不可谓不肉，所以他们就会下意识地深踩油门。此时由于变速箱档位比正常模式高，发动机为了获得更大功率和扭矩就必须喷射更多的汽油。这就好比原来你喝大瓶可乐，妈妈让你少喝碳酸饮料，于是你换成了小瓶，但觉得喝得不爽，就一下子喝了三瓶，不但没少喝反而不知不觉喝得更多了。 手动挡老司机为什么不存在这个问题，因为他们可以随时根据自己的驾驶意图调整换挡策略，当需要急加速的时候就不会再傻乎乎地提前升挡了，但自动挡的车一旦开启了eco模式就不知道变通了。所以开eco模式有的人觉得省油，有的人觉得不省油，问题并不是出在eco本身，而是因为一部分驾驶者虽然开的是eco模式，但驾驶风格任然在追求动力。 eco模式正在变得越来越聪明不过随着汽车科技的发展，丰田、本田、日产等众多以燃油经济性为核心竞争力的车企纷纷在eco模式的研发上投入了大量成本，意在精确它的算法以达到更好的表现，主要变化在于可以更准确地理解驾驶者的意图，更加灵活地调整自己的喷油和换挡策略，减少误判的情况。所以建议那些最近买了新款车型的车主，完全可以去尝试eco，也许你会觉得不仅好用而且确实省油。 总而言之，汽车的eco模式不能说没有作用，只不过因为它的某些局限性会对部分驾驶激进的车主无效罢了。因此要想让eco发挥最大的作用，要么去顺应它的动力风格，要么就换一辆新款的车型吧。

也并不是所有的司机都不开eco模式，我就经常使用eco模式，我的斯巴鲁森林人有一个i模式，实际上就是eco，所谓的省油模式，这个模式的确油耗会更低一些，不过动力的确会有些影响。而如果切换到s模式时，发动机的转速会有些许提升，动力表现会更好，但是油耗也会高一些。 eco是通过限制发动机动力输出，通过控制变速箱升降档逻辑使发动机处于较低转速来实现省油的目的 1、节气门开度控制 eco模式实际上就是发动机的省油模式，或者是经济模式，当在这个模式下，油门踏板的会变得相对不敏感，发动机转速提升会略有延迟，实际上这样就降低了喷油量，从而达到省油的目的。 对于现代的电喷发动机来说，我们踩下所谓的油门时，控制的并不是喷油量，实际上是通过电路控制节气门翻板的开度，也就是说控制的是进气量，然后通过空气流量传感器检测进气量的多少，ecu根据进气量控制喷油量。 在不同的模式下，踩踏加速踏板同样的角度，实际上电控系统控制的开度是不一样的，举例来说，在正常模式，加速踏板踩下20°时，节气门翻板打开角度为20°，而在经济模式下，踩下20°时，节气门翻板打开的角度可能只有10°，也就是说相对打开的角度更小，而进气量减少，就意味着喷油量降低，发动机动力表现变差。 2、变速箱升降档逻辑控制 对于变速箱来说，当处于eco经济模式时，变速箱会采取提前升档、延迟降档的策略，使发动机尽量处于低转速区间，这样可以降低一些油耗，当然，由于发动机转速的降低，发动机输出功率也会减少，这肯定会影响发动机的动力。 综上，如果在发动机速度恒定、速度变化不大或高速工况时，这种eco模式的节油作用就不大了，汽车某一个速度区间稳定行驶时，对动力的需求时绝对的，变速箱档位也相对恒定，此时eco模式对于油耗的影响微乎其微。 3、个别车型在eco模式会控制空调温度和压缩机的工作时长 对于有些车型来说，在eco模式下，甚至还会主动控制空调压缩机的使用，以实现降低油耗。 根据上面的解释，所谓的eco模式，省油的区间主要还是发生在频繁的加速减速等拥堵路况下，而在国道匀速行驶，或者在高速以一个持续稳定的速度行驶时，由于发动机的输出功率是固定的，变速箱的档位也是固定的，加速踏板也会相对保持稳定，此时，eco模式对于降低油耗的效果是比较差的。 因此，的确有一些人不爱使用eco，因为eco的作用实在是有限。

省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬间油耗高的问题。有专业人士说过，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。

奔驰e级混动为什么不省油?奔驰e级混动不省油的原因就是驾驶习惯不好：1、E350e是梅赛德斯-奔驰旗下插电混动版车型，新车已在日内瓦车展中正式发布，并有望年内以进口的方式引入国内市场。网通社获得一组奔驰E350e插电混动版国内实车谍照，新车前脸采用双横幅进气格栅，配以两侧LED光源大灯组，整体辨识度较高。动力方面，E350e将搭载由2.0T发动机 电动机组成的混动系统。此外，根据官方称，该车百公里油耗为2.1-2.5升;2、新车前脸采用三横幅镀铬进气格栅，两侧熏黑式大灯组配以LED日间行车灯，整体辨识度极高;下格栅采用贯通式设计，同时底部带有银色护板。此外，插电混动版车型轮圈采用多辐式设计，翼子板处蓝色HYBRID标识，彰显身份;3、E350e尾部造型圆润，两侧尾灯采用LED光源，点亮效果十分醒目;后保险杠造型简洁，底部双边共两出尾排带有镀铬装饰点缀，更显运动。此外，新车右侧尾灯下方带有充电接口，可在220V的电压下进行充电;4、动力方面，参考海外版车型信息，新车将搭载由2.0T发动机 电动机组成的插电式混动系统。其中，2.0T发动机最大功率152千瓦，电动机最大功率64千瓦;传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱。此外，新车纯电续航里程约为34公里，百公里综合油耗在2.1-2.5升之间。