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冬天怎么正确热车?

发布时间:2021-05-01 15:33:08 原创 来源:中华网 阅读:3847
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是否需要热车是一个老生常谈的问题,当然广大车友对待是否需要热车的问题也是呈现两极化;一些思维传统、保守的车友坚持热车、而且是坚持长久原地怠速进行热车,怠速不降、不走车!而一些思维更加理性、与时俱进的车友则不认同长期原地怠速热车,他们更喜欢原地怠速几十秒后、缓行热车!

平心而论鄙人也不会长时间原地热车,实际上这种等怠速下降再走车的思维本身就是没有道理的;愿意在于冷机启动的高怠速、并不是需要热车的标志!很多朋友认为需要原地怠速的理由很简单,冷启怠速高、证明车子需要进行原地怠速、所以等怠速正常再行车才是正确的选择?实际上这种认知是完全错误的,冷启高怠速与热车没有任何关系,内燃机低温下进行启动产生的高怠速只有两个作用,其一给三元升温、其二保持低温下怠速稳定!

所以内燃机在低温条件下冷启,产生了较高的怠速、并不代表需要热车,实际上这完全是冷启的高怠速给车友们带来的误导;冷启时的高怠速与机械性能没有本质关系,只是为了保持怠速稳定、人为制造的高怠速现象!冷启时怠速6、7百转也并不会损害机器,只是在低温条件下、燃油雾化差,容易出现混合气过稀、或过浓,怠速转速低了、就来不及做出反应,结果就是怠速不稳(比如抖动频繁)、甚至是直接熄火!

机油完成一次循环,走车就没有问题

实际上内燃机进入到电控时代(歧管喷射、直喷都是电控),机油建压非常迅速、也就是说当您打开车门后所听到的嗡嗡声就是机油泵工作的声音,所以当您启动车辆时、机油压力早已经够用了;换一个角度去想,如果机油压力不是在启动前就已经达到,那么车辆每一次启动都是一次干磨、用不了几次机器也就彻底的磨废了;所以冷启后无论是走车、还是进行原地怠速,机器各个部件都有机油的滋润、都不存在干磨!因为走车、或者是原地怠速的共同点就是发动机在运转!

所以长时间原地怠速热车没什么道理,原地怠速10秒、与原地怠速30分钟最大的差异就是原地怠速30分钟更费油;而原地热车10秒钟就足以让机油完成一次循环了,无非就是油温底时机油流动性差、而黏度高,这里面要注意一点就是低温时机油流动性是差、但不等于机油流不动,因为机油流不动、机器也启动不了(很简单的辩证法),既然能流动、走车就没有任何问题!这里面牵扯到负荷、但不大,远比正常行驶时的负荷低太多,所以利用低速行驶来热车比原地怠速好的多!

低温冷启时为什么怠速高

内燃机在低温冷启时的高怠速一般分为两个阶段,第一个阶段用于加热三元催化器、这个阶段发动机怠速转速最高一般在1500转左右,持续时间约为30秒、之后转速过下跌至1.2K转左右;这个阶段实际上就是确保三元内的贵金属迅速升温、400°左右转换效果好;这阶段系统会自动滞后点火角,点火滞后、燃烧室压力下降,混合气燃烧产生能量更多转换成热量、而动能不足(机器无力),所以这个阶段很多朋友的车子(尤其是小排量车)、即便很新也会频繁抖动,放心清洗积炭没有用、这实际上就是个先天的问题!为了加速三元升温,大量的能量用于热转换、而导致动能不足,动能不足则怠速不稳,怠速不稳则抖呗!

第二个阶段一般就是从1200转左右持续到正常的7、8百赚的怠速,实际上这个高怠速周期的真正意义并不是加速水温、油温提升,(当然如果非要通过表面现象去理解、鄙人也没有办法),而是若补设定高转速、怠速根本就不能稳定进行下去,冷启高怠速转速实际上是主机厂的一套应对策略!车子要卖到全世界各个地方,面临不同的温度、不同的用车风格、使用不同的燃油等等;温度有高低、燃油馏程同样存在差异;所以主机厂就必须拿出一个方案来应对不同的状态、环境!

低温冷启时的燃油加浓

因为低温、所以燃油雾化程度差,所以系统就会加浓喷射,比如低温下一体积燃油、只有约10%可以雾化,那么确保一体积燃油都能够雾化、那么加浓喷射10体积燃油即可;所以原地怠速时混合气浓度特别高、而节气门接近于关闭状态,此时燃烧很差;这时候又面临汽油馏程的问题了,简单点说就是有些汽油轻质、雾化好,而有些汽油偏重质、雾化差;这样一来加浓喷射过程中就会产生两种结果。。。

轻质汽油、加浓喷射:混合气浓度迅速上升!

重质汽油、加浓喷射:混合气浓度依然偏稀!

这两种混合气状态、就导致了冷启时的怠速转速一定要高;比如燃油偏轻质、加浓喷射导致混合气浓度上升,系统必然要拉高转速、增加进气量来稀释浓度,高怠速1200转时、转速拉升到1500转或许就可以排除问题;而如果怠速只有6、7百转呢?很可能的结果就是还没等到转速拉高,就已经因为混合气浓度太大而剧烈抖动、甚至熄火,因为6、7百转的怠速转速预留的余量太低,来不及应对突发情况!

同理使用偏重质的燃油也是同样的道理,经过加浓的混合气依然偏稀,混合气太稀、必然跌转速,怠速转速在1200转时、系统发现混合气偏稀可以及时增大加浓,毕竟转速高、下跌过程终究起到了一个缓冲,比如从1200跌到500转、足足经过700..转的过程,这在时间上就给了系统再次加浓的机会;如果冷启怠速转速只有6、7百转呢?一旦混合气偏稀、转速迅速下跌至3、4百转(甚至更低),系统刚准备增大加浓倍数、机器就已经熄火了,所以冷启高怠速才是确保怠速稳定的关键!

现在朋友们该明白为啥冷启高怠速了吧?很多朋友总觉得冷启怠速高、是为了提醒我们进行热车?可实际上冷启调高的怠速、与热车没有任何关系,只是这么多年来、比较匮乏的汽车类知识导致高怠速、与热车被混为一谈(幸存者偏差的道理);所以高怠速与热车没有任何关系,是否等怠速下降再行车、不具备标准的意义,以怠速下降到正常、作为可以行车的依据没有任何道理,因为无论怠速降不降、都只是在维持怠速稳定,和热车也扯不上任何的关系!

所以那些总等怠速彻底下降到正常再行车的朋友就完全是多此一举了,觉得车里冷、适当热几十秒甚至几分钟都没有问题(即便没道理也可图个心安嘛),但冬季等着怠速正常再走真的是毫无意义,把怠速正常作为可以走车的标准完全是毫无道理的,能不能走看机油的实际状态、而怠速的高低则在于温度,所以等怠速下降再走是毫无道理;如此一来原地长时间怠速也就没有意义了!正常怠速几十秒、然后缓行热车即可,省油、减少积碳、而且热车效率还快(原地太慢了)!不可否认低温行驶时因为燃油雾化差、变速箱低温保护(设计师考虑到低温、所以设定了保护,作为使用者还有什么可担心呢),必然导致行驶状态不好、车子没劲噪音大等等,但这些并不会伤车、所以原地长时间怠速就没道理了!

上面列举了几张车辆手册的截图(多个品牌车辆手册的合辑),从图上我们可以看出其实已经不需要原地热车了、厂家建议;当然一些思维保守的车友绝对不会认可这些,因为在他们的认知中科学永远没有传统的经验重要、不勉强,车是自己的、自己怎么操作都正确;只不过原地怠速热车等怠速下降真的没有必要,因为怠速下降并不是热车完毕的标准,用怠速高低来分析车辆状态是没道理的;当然不能否定一些过去的老车、一些入门车型的车辆手册还是会建议原地热车的,只能说这些车子热管理系统做的不好、冬季测试不过关罢了!

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冬天怎么热车

在汽车发动后30秒-1分钟之内开车上路,但是在驾驶的时候需要注意车速的控制,不能高转速行驶,需要将汽车车速控制的比较低,发动机的转速也不要超过3000转,对于一般的车型来说,将发动机的转速保持在2000转就可以,等到发动机的温度上升之后再正常驾驶,这样可以让汽车的发动机以及变速箱有一个比较好的润滑效果,也能延长汽车的使用时间。附:冬季汽车启动注意事项:1、启动汽车之后再打开车灯以及其它的用电器,在汽车熄火之前,关掉汽车的用电设备,避免长时间停车之后会出现电瓶亏电无法启动的现象。2、及时的检查蓄电池的使用情况,汽车蓄电池在低温的环境下容易出现工作不良的现象,所以需要车主在入冬之后就要对汽车的蓄电池进行检查,如果是汽车长期停放的话,应坚持两个月检查一次蓄电池,判断电瓶的使用效果,如果汽车电瓶的使用时间超过两年后,需要合理的更换。3、如果第一次没有启动成功,需要等待30s之后再启动,如果连续启动的话,对汽车的电瓶也有很大的影响。
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原地热车的正确步骤

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冬天如何热车才是正确的

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冬天需要热车吗?冬天如何正确热车?

北方冬天怎么热车 对于北方的冬季,天气比较冷,冷车启动后水温上升确实没那么快,如果等水温上升到正常的工作温度,需要10几分钟的时间也很正常,但是没必要原地热车这么长时间,一般水温表有点变化,或发动机的转速稍微下降一点,就可以低速边走边热车了。 南方冬天怎么热车 在南方的大部分地区,冬天冷启动后,只要等待1-2分钟就可以低速行车了,北方冬天室外的温度相对低一些,原地热车时间可以相应的增加1-2分钟,就可以边走边热车,行驶一段路后,发动机的水温就会快速达到正常温度,水温上来后,就可以按正常的行车方式行车了,长时间原地热车既浪费燃油,也产生更多积碳。
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冬天热车需要几分钟才最正确

冬天了,这个热车和不热车的话题又吵起来了,这么多年了,也不说换个话题。 经常会看到有人说:车子不用热,直接开就好。 还有人说:车子要热,并且苦口婆心地教了大家热车方法,有原地怠速热车的、有低速行驶热车的、还有说启动之后等个几分钟的、甚至还有踩油门加热发动机的。 各种说法层出不穷,今天我就来给大家科普一下,到底要怎么热车,看完之后就不要再听信谣言了。 我们在解决问题之前应该搞清楚的是热车的这个问题到底是什么,我认为有两个问题:一是冬天开车到底需不需要热车?二是开车前到底需不需要热车? 冬天开车到底需不需要热车?以前说要热车可以理解,因为有化油器(雾化汽油的装置)的存在,因为技术的原因,化油器有个很大的毛病,就是到了冬天会怕冷,天气冷了就会使得汽油的雾化效果不好,导致发动机没有办法正常启动(摩托车是最好的参考)。 为了解决化油器的这个问题,只能让化油器在做工之前先活动活动身体了,这就是以前的热车了,具体原理就不多说了,由于化油器不行,所以就换了我们现在正在用的雾化汽油的装置:喷油嘴。 对比化油器来说,喷油嘴的雾化能力可以用简单的三个字表达:“快、准、狠,”这也是我们现在说的电喷技术。 而我们的化油器时代也早就过去了,2001年的时候所有的化油器汽车就已经停止销售了,所以不要再说什么冬天还需要像以前一样原地等上10分钟的去热车了。 开车前到底需不需要热车?大家都知道发动机的磨损大部分都是机油缺失或者是润滑效果不好造成的,所以发动机是离不开机油润滑的,而当我们停车之后,机油都会回流到发动机的最底端,发动机的顶端部分就会缺少机油,而在寒冷的冬天(尤其是北方)还有可能因为机油的黏稠度问题(机油品质)使得润滑效果较慢或者不顺畅。 如果在这样的情况下着车,因为润滑效果不好造成的磨损是肯定有的,时间一长磨损也会加重,所以我们在启动的时候一定要确保发动机的各个零部件都有润滑的效果,相当于多了一层保护膜。 这就是现在我们为什么要去热车的原因,但是这个热车的原因并不是简单地让发动机发热,主要是为了让流入底部的机油回到原来的工作岗位,而且这项工作一年四季都是如此,也并不仅仅是冬天。 所以热车是有必要的,但是要看用什么方法去热车,一旦方法不对,那要不就是增加积碳,要不就是对发动机产生更多的损坏。 如何正确热车?网上说的热车方法我不知道,也没有去做,既不会原地怠速,也不会低速行驶,也不会启动之后等个10几分钟,我还是按照自己的方法去做,快十年了,积碳也少,也没什么毛病。 这里把方法分享给大家: 1.打开车门上车点火启动; 2.系好安全带,打开导航,后视镜观察一下;(我们不是驾校考试,自己随便) 3.南方的30秒可以开走,北方的你多等个10秒就可以了,底部油回上来之后就没有一点问题。 3.挂挡,松手刹,开出去就好,注意看自己的转速表,尽量保持在1500转-2000转行驶就好; 4.水温上来之后就可以正常驾驶了。 希望广大车友不要把简单的事情复杂化,车子也不是金子做的,也没有那么金贵,持续的原地怠速热车和低速热车只能让你的车子增加积碳,到时候再花钱清理积碳就得不偿失了。
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冬天如何热车才是正确的?原地热车注意事项行驶中热车

冬天热车有两种方法,一种是原地热车,另一种就是行驶中热车。人们普遍认为热车都是原地进行的,其实行驶中热车和直接行驶是有区别的。 原地热车注意事项 有些地方冬季气温特别低,早上冷启动后车里冻得人伸不出手,有的车变速箱冷保护,车跑不起来,这时候就要原地热车了,否则直接走太遭罪。 原地热车就是原地怠速,手动挡车挂空挡拉手刹,自动挡车拉手刹,挂p档或者n档都行。 热车期间除了后挡风玻璃除霜以外最好不要开其他用电器,以免增加电瓶负担。 原地热车时不要开暖风除雾,这时候暖风不热还延长热车时间,更增加电瓶负担。等你热好车走的时候暖风一开,与挡风玻璃接触的冰雪立马融化,用手一推很容易就掉了。 原地热车最忌讳大脚踩油门,因为刚启动时润滑不好,轰油门很容易导致磨损加剧。而且刚启动时正时链条涨紧器可能没有完全涨紧,轰油门可能导致正时链条跳齿从而引起正时错乱,这就得拆发动机维修了。 行驶中热车 如果你们当地气温不是那么低,那么启动后直接走更好,因为这样不仅节约时间还省油。毕竟原地怠速的油都用来烧水了,而且边走边热车可以减少浪费。 行驶中热车要注意这几点要素: 1、转速不要太低,也别过高 低温条件下汽油蒸发性差,转速太低进气滚流小,不利于汽油充分雾化燃烧,也不利于发动机升温。而转速太高会增加磨损,一方面是机油流动性差,另一方面冷启动时喷油量大且蒸发差,汽油湿壁效应会导致一部分汽油残留在汽缸壁上,稀释机油,降低润滑效果。 但是也别太在意,只是说这种概率相对大一些,并不是这么做了马上就出问题了。只要不一直怠速行驶或者猛踩油门拉到三四千转急加速,一般都不会有啥问题。 如果非要说个确切的数字,那我觉得大部分时间内把转速控制在1500-2000左右最好。但是超车或者换挡时转速偶尔低于1500或者高于2000了也无所谓。比如你要出地下车库,转速踩低了咱上不去啊,这时候只管踩就行。 总结起来就一句话:按照你平时温柔驾驶的方式开就行了,不用操太多的心。 2、冷车出发没暖风,留神挡风玻璃起雾影响视线 这是行驶中热车最大的弊端了,挡风玻璃起雾了还没暖风除雾。其实我有几个比较好的妙招跟大家分享,不敢保证绝对适用,但大多数情况下还是有效的。 首先就是开窗通风,不需要全部打开,开一拳高就够了。让车内外空气对流,挡风玻璃就不会起雾了。缺点就是冷。不过我们当地冬季气温也就徘徊在零度左右,开窗也冷不到哪里去,起码我觉得还凑合。就是大街上总有人用异样的目光看着你。 第二个方法就是自然风除雾,把空调温度调节到吹冷风的区域,选择外循环,打开风机,不开压缩机。这样风机把车外冷空气吹向挡风玻璃,也能起到一定的除雾效果。而且此时气流不经过暖风水箱,不影响发动机正常升温。这招我经常用。 第三个方法可谓是一劳永逸型的,就是用挡风玻璃除雾剂。往挡风玻璃上一喷,拿毛巾擦开就行了。这东西原理也简单,就是表面活性剂,让挡风玻璃上的小水珠变成一层水膜,这样就不阻挡视线了。等发动机水温上来后暖风一开,把这层水膜吹干,下次依旧管用。 不过这东西缺点也很明显:气温太低的时候挡风玻璃上那层水膜可能会结冰。所以你要是在东北,天天零下十几度的天气就不适合用这个了,否则真成自找麻烦了。 3、跑高速的话最好提前热好车 因为我家离高速路口只有一公里多点,所以我对这一点深有体会。 高速公路一般都途经荒郊野岭,气温更低。挡风玻璃起雾那都是小事儿,我本人遇到过挡风玻璃起雾后又结霜的、玻璃水喷挡风玻璃上结冰的、上一秒在山谷里还喷水冲洗挡风玻璃,下一秒出来山谷一阵寒风吹过去玻璃水喷嘴直接上冻的。各种突发状况让你措手不及。这时候最容易出危险了。 所以我认为上高速前最好先让发动机达到正常工作温度,这样一路上暖风吹着挡风玻璃,能避免很多突发状况。而且有的车变速箱冷保护,油门踩到底只能跑40,你说你上去不是添乱么。 另外你要知道冷启动时不光发动机冷,变速箱也冷,一上去就跑一百多,对发动机和变速箱都不好。 4、水温正常之前尽量别开暖风 除非你冻得受不了了,否则发动机水温没上来之前尽量不开暖风,因为这样会延长发动机升温时间。发动机达不到正常工作温度时不仅费油,车开起来也没那么流畅,最要命的是温度不高不低最适合生成积碳了。 5、做好汽车的保温工作 我认为这是很重要的一点,但又是很多车主都容易忽略的一点。有些车原厂不带发动机下护板,这放在夏天是件好事儿,散热更利索嘛。但是放在冬天就不那么妙了,大冷天跑在路上,发动机下面冷风嗖嗖往里灌,好不容易积攒起来点温度得给空气分走一大部分,这是极大的浪费。 所以建议原厂不带下护板的可以后期加装一个,塑料的就行,咱也不图保护发动机什么的,就为了冬天水温上来快一点。说到这里不得不说现在的厂家是真抠门,十年前面包车发动机下护板上还带着好几公分厚的隔热棉呢,现在可好,很多车直接给裸着。 总的来说,冬天热车其实没那么玄乎,弄清楚原理后一切就好办了。开车也就那么点事儿,多操作几次你也是专家。
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冬天汽车需要热车吗?怎么正确热车?

冬季到了很多人又开始纠结热车问题,尤其是没有车库露天存放的汽车。早上启动后如何热车是否需要热车的问题让很多人为难,如何热车?该不该热车?其实没有准确的答案,要从实际情况出发。 大多数汽车厂家随车附带的用户手册上都强调无需热车,启动后低速行驶一段路即可: 但是这并不是绝对的,有些情况下延长一下热车时间还是有好处的。 例如北方冬季户外气温在零下二十度到零下三十度之间,尤其是夜间气温会降到最低点、汽车放置一夜后已经冻透,发动机/变速箱等温度与环境温度一致。这种情况下无论是机油还是变速器油的粘度都会降低,流动性也变得很差。发动机与变速箱的阻力都会增加,冷车启动会感觉到阻力大,启动后发动机也会立刻进入高怠速状态下。 这种情况下启动后车辆虽然可以立刻上路行驶,但是你会觉得车子阻力大,提速慢、不升档、发动机在一边干吼而车速提不上去,必须要行驶一段路后才可以恢复正常。这种情况下如果启动后能怠速运转几分钟,发动机水温上升后运转阻力降低,发动机更轻快。同时变速箱中沉睡的润滑油也会恢复活性,变速箱阻力降低、升档积极。 如果时间允许,怠速运转几分钟后车子上路会更轻快、更通透、更流畅。 这就像运动之前做的热身活动一样,预热后运动更轻快对身体损伤也更小。尤其是某些带有冷保护的cvt变速箱,冷车上路后变速箱迟迟不升档,发动机在一边干吼非常尴尬,低速行驶被人按喇叭也是蛮尴尬的。因此当环境温度低于-10℃的时候,早上起来后尽量怠速运转几分钟后在上路,当然启动后几十秒或者一分钟后直接上路也是可以的,发动机变速箱并不会因此受伤、损坏,只是开起来有些不爽罢了! 厂家的用户手册上为什么不要求用户长时间热车呢?为什么不推荐长时间热车呢? 其实这也是出于多方面考虑后做出的决定,很多上了年纪的老司机尤其是八十年代的司机都知道汽车启动后必须要热车,启动后热车也是写在用户手册内的。因为那时候的汽车供油系统与现在的汽车完全不一样,那时候的汽车普遍采用化油器供给系统: 化油器供油原理:空气从节气门上方的喉管后会产生真空,浮子室的燃油被吸出来与空气混合行程混合气,最后混合气被吸入气缸内燃烧做功。可以看到化油器供油可控性非常差,进气量取决于喉管尺寸、汽油流量则取决于真空度。没有办法做到精确控制,冷车启动时需要手动加浓(拉风),启动后发动机必须要怠速运转一段时间水温上升后才可以上路行驶。 如果不预热那么上路后就会出现动力不足的现象甚至起步都会熄火。这就是喷射系统不能精确控制造成的,冷启动后必须热车后才能上路行驶。 而采用电控汽油喷射系统的发动机冷启动几乎不需要预热,或者只需要预热几十秒就可以上路。这就是机供油系统带来的差异,电喷系统可以根据空气进气量来确定燃烧所需要的汽油量,还会根据环境温度(水温、空气温度)来修正喷油量。 当环境温度过低的时候,汽油蒸发性变差,不容易雾化,因此混合气浓度也会降低,发动机启动困难动力变差。这时候就需要加大喷油量来提高混合气浓度,不仅使车辆容易启动,而且启动后发动机功率并不会下降太多。 这就是为什么电喷汽车,只要启动后就可以上路行驶的原因,电喷系统可以保障各种工况下混合气的浓度,让发动机时刻在最佳状态下运转。因此厂家附带的用户手册不会要求用户热车,怠速运转一分钟就可以缓慢上路行驶,甚至还建议用户不要长时间热车,不要长时间热车是基于两个方面而来的。 一方面是积碳生成问题,怠速工况下混合气浓度高,更容易产生积碳。另一方面则是考虑环保问题,怠速工况下发动机处在开环模式下运转,ecu不参考氧传感器信号尾气排放不达标,因此厂家不建议用户长时间怠速运行。 还有人会担心润滑问题,其实这也是多余的担心。发动机熄火后虽然零部件残余的大部分机油会流回油底壳,但是摩擦面上仍然有油膜残留,冷启动后机件之间并不是干磨。 况且启动后机油泵瞬间就会建立油压,几秒钟内机油就可以充满管路、各个零部件都会得到有效的润滑,完全不用担心冷启动后磨损增加的问题。只要启动后几十秒内不大脚轰油门、发动机转速不超高就可以了,发动机运行几十秒后就可以缓慢上路行驶。 因此只要环境温度在-10℃以上,那么启动后怠速运转一分钟左右就可以上路行驶,注意不要大脚油门就可以了。当环境温度低于-10℃时,条件允许时间充裕的情况下尽量怠速运转几分钟后在上路行驶,车子轻盈、开着也更舒服一些。
发布时间:2021-04-19 00:33:05 阅读:129

自动挡热车的正确方法 自动挡怎样正确热车?

自动挡热车的正确方法 冬季启动后,水温会低于正常温度,要等到水温正常后才可以逐渐加速。 点火着车后在原地稍作等待(等待的时间取决于转速下降后相对稳定的时间,一般不超过一分钟)。例如车辆刚着车时转速在2000转以上,约30秒~1分钟以后,看发动机转速表指针下降到约1200转(但此时还没降到正常怠速800~1000转),且已基本稳定无明显波动,车身也没有明显的抖动,这种情况下就可以挂档起步了。 为什么要热车? 冬季热车特别是对北方的车主来说很有必要很多人知道要热车,但并不知道为什么要热车。其实,热车的主要原因在于:车子经过长时间停放,发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后,发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况,大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。 着车就走害处大 不知您是否注意到:我们在启动车辆时通常可发现,转速表指针会瞬间处在比正常怠速转速高一倍以上的位置(自动档车更为明显)。这是点火着车时,现代轿车上的电脑自动控制模块(俗称ecu)在让喷油系统多喷一些燃油到汽缸内,来提升发动机的转速,以便在冷车状态下可迅速升温。至于冷车转速升高到什么程度,取决于每一款车所处的外部环境温度和ecu的设置,并不是每辆车都会是相同的转速值。 正常情况下,冷车启动一分钟内发动机转速就会有明显的回落,所以,如果您连这短暂的一分钟都不愿意等,大脚油就走。那无疑是在加剧发动机机件的磨损,短时间内可能不会造成严重问题,但长期这样就会使发动机“折寿”了。 在车辆启动后,怠速时润滑油还没有供应到位,所以最容易发生磨损。 根据统计数据显示,发动机机件部分的磨损有超过90%的比例,是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,冬季、特别是严寒的冬季,原地怠速热车很容易伤害发动机,建议车主采用低转速缓慢行驶的方法热车。 原地怠速热车不可取 或许有人会说:既然冬季着车后不能立即正常行车,那就先把车打着怠速,等发动机转速回落到正常水平,水温表指数也上来后,再行车不是更好?原地长时间怠速热车确实能够令发动机完全预热,但是这样做有不小的副作用。 汽车维修专家表示,冬季气温降低,热车十分必要,但大多数车主认为一大早或长时间不用车,发动车子以后,以怠速原地热车,等个三五分钟再上路对车最好。 正确的热车方法应该是,在发动一分钟后上路,但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,发动机转速以不超过3000转为限,一般保持2000转,否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待发动机温度上升至正常工作温度后,再恢复正常驾驶即可。 (中华网汽车auto.china.com原创)
发布时间:2021-04-27 15:54:06 阅读:145

冬天热车怎么热?

说到热车这个问题需要看你是什么车型了,如果你是老化油器车型,不好意思你只能怠速热车到正常水温,不然你根本走不了。如果是电喷发动机车型,我们只要在启动以后怠速1-3分钟左右,让机油达到发动机各个位置就可以了,我们需要慢慢上路使用低速热车的方式让发动机尽快升温,从而降低发动机的磨损。如果在气温特别低的地区,可以适当延长怠速时间。
发布时间:2021-05-01 15:30:07 阅读:50

冬天怎么正确热车?

是否需要热车是一个老生常谈的问题,当然广大车友对待是否需要热车的问题也是呈现两极化;一些思维传统、保守的车友坚持热车、而且是坚持长久原地怠速进行热车,怠速不降、不走车!而一些思维更加理性、与时俱进的车友则不认同长期原地怠速热车,他们更喜欢原地怠速几十秒后、缓行热车!平心而论鄙人也不会长时间原地热车,实际上这种等怠速下降再走车的思维本身就是没有道理的;愿意在于冷机启动的高怠速、并不是需要热车的标志!很多朋友认为需要原地怠速的理由很简单,冷启怠速高、证明车子需要进行原地怠速、所以等怠速正常再行车才是正确的选择?实际上这种认知是完全错误的,冷启高怠速与热车没有任何关系,内燃机低温下进行启动产生的高怠速只有两个作用,其一给三元升温、其二保持低温下怠速稳定!所以内燃机在低温条件下冷启,产生了较高的怠速、并不代表需要热车,实际上这完全是冷启的高怠速给车友们带来的误导;冷启时的高怠速与机械性能没有本质关系,只是为了保持怠速稳定、人为制造的高怠速现象!冷启时怠速6、7百转也并不会损害机器,只是在低温条件下、燃油雾化差,容易出现混合气过稀、或过浓,怠速转速低了、就来不及做出反应,结果就是怠速不稳(比如抖动频繁)、甚至是直接熄火!机油完成一次循环,走车就没有问题实际上内燃机进入到电控时代(歧管喷射、直喷都是电控),机油建压非常迅速、也就是说当您打开车门后所听到的嗡嗡声就是机油泵工作的声音,所以当您启动车辆时、机油压力早已经够用了;换一个角度去想,如果机油压力不是在启动前就已经达到,那么车辆每一次启动都是一次干磨、用不了几次机器也就彻底的磨废了;所以冷启后无论是走车、还是进行原地怠速,机器各个部件都有机油的滋润、都不存在干磨!因为走车、或者是原地怠速的共同点就是发动机在运转!所以长时间原地怠速热车没什么道理,原地怠速10秒、与原地怠速30分钟最大的差异就是原地怠速30分钟更费油;而原地热车10秒钟就足以让机油完成一次循环了,无非就是油温底时机油流动性差、而黏度高,这里面要注意一点就是低温时机油流动性是差、但不等于机油流不动,因为机油流不动、机器也启动不了(很简单的辩证法),既然能流动、走车就没有任何问题!这里面牵扯到负荷、但不大,远比正常行驶时的负荷低太多,所以利用低速行驶来热车比原地怠速好的多!低温冷启时为什么怠速高内燃机在低温冷启时的高怠速一般分为两个阶段,第一个阶段用于加热三元催化器、这个阶段发动机怠速转速最高一般在1500转左右,持续时间约为30秒、之后转速过下跌至1.2K转左右;这个阶段实际上就是确保三元内的贵金属迅速升温、400°左右转换效果好;这阶段系统会自动滞后点火角,点火滞后、燃烧室压力下降,混合气燃烧产生能量更多转换成热量、而动能不足(机器无力),所以这个阶段很多朋友的车子(尤其是小排量车)、即便很新也会频繁抖动,放心清洗积炭没有用、这实际上就是个先天的问题!为了加速三元升温,大量的能量用于热转换、而导致动能不足,动能不足则怠速不稳,怠速不稳则抖呗!第二个阶段一般就是从1200转左右持续到正常的7、8百赚的怠速,实际上这个高怠速周期的真正意义并不是加速水温、油温提升,(当然如果非要通过表面现象去理解、鄙人也没有办法),而是若补设定高转速、怠速根本就不能稳定进行下去,冷启高怠速转速实际上是主机厂的一套应对策略!车子要卖到全世界各个地方,面临不同的温度、不同的用车风格、使用不同的燃油等等;温度有高低、燃油馏程同样存在差异;所以主机厂就必须拿出一个方案来应对不同的状态、环境!低温冷启时的燃油加浓因为低温、所以燃油雾化程度差,所以系统就会加浓喷射,比如低温下一体积燃油、只有约10%可以雾化,那么确保一体积燃油都能够雾化、那么加浓喷射10体积燃油即可;所以原地怠速时混合气浓度特别高、而节气门接近于关闭状态,此时燃烧很差;这时候又面临汽油馏程的问题了,简单点说就是有些汽油轻质、雾化好,而有些汽油偏重质、雾化差;这样一来加浓喷射过程中就会产生两种结果。。。轻质汽油、加浓喷射:混合气浓度迅速上升!重质汽油、加浓喷射:混合气浓度依然偏稀!这两种混合气状态、就导致了冷启时的怠速转速一定要高;比如燃油偏轻质、加浓喷射导致混合气浓度上升,系统必然要拉高转速、增加进气量来稀释浓度,高怠速1200转时、转速拉升到1500转或许就可以排除问题;而如果怠速只有6、7百转呢?很可能的结果就是还没等到转速拉高,就已经因为混合气浓度太大而剧烈抖动、甚至熄火,因为6、7百转的怠速转速预留的余量太低,来不及应对突发情况!同理使用偏重质的燃油也是同样的道理,经过加浓的混合气依然偏稀,混合气太稀、必然跌转速,怠速转速在1200转时、系统发现混合气偏稀可以及时增大加浓,毕竟转速高、下跌过程终究起到了一个缓冲,比如从1200跌到500转、足足经过700..转的过程,这在时间上就给了系统再次加浓的机会;如果冷启怠速转速只有6、7百转呢?一旦混合气偏稀、转速迅速下跌至3、4百转(甚至更低),系统刚准备增大加浓倍数、机器就已经熄火了,所以冷启高怠速才是确保怠速稳定的关键!现在朋友们该明白为啥冷启高怠速了吧?很多朋友总觉得冷启怠速高、是为了提醒我们进行热车?可实际上冷启调高的怠速、与热车没有任何关系,只是这么多年来、比较匮乏的汽车类知识导致高怠速、与热车被混为一谈(幸存者偏差的道理);所以高怠速与热车没有任何关系,是否等怠速下降再行车、不具备标准的意义,以怠速下降到正常、作为可以行车的依据没有任何道理,因为无论怠速降不降、都只是在维持怠速稳定,和热车也扯不上任何的关系!所以那些总等怠速彻底下降到正常再行车的朋友就完全是多此一举了,觉得车里冷、适当热几十秒甚至几分钟都没有问题(即便没道理也可图个心安嘛),但冬季等着怠速正常再走真的是毫无意义,把怠速正常作为可以走车的标准完全是毫无道理的,能不能走看机油的实际状态、而怠速的高低则在于温度,所以等怠速下降再走是毫无道理;如此一来原地长时间怠速也就没有意义了!正常怠速几十秒、然后缓行热车即可,省油、减少积碳、而且热车效率还快(原地太慢了)!不可否认低温行驶时因为燃油雾化差、变速箱低温保护(设计师考虑到低温、所以设定了保护,作为使用者还有什么可担心呢),必然导致行驶状态不好、车子没劲噪音大等等,但这些并不会伤车、所以原地长时间怠速就没道理了!上面列举了几张车辆手册的截图(多个品牌车辆手册的合辑),从图上我们可以看出其实已经不需要原地热车了、厂家建议;当然一些思维保守的车友绝对不会认可这些,因为在他们的认知中科学永远没有传统的经验重要、不勉强,车是自己的、自己怎么操作都正确;只不过原地怠速热车等怠速下降真的没有必要,因为怠速下降并不是热车完毕的标准,用怠速高低来分析车辆状态是没道理的;当然不能否定一些过去的老车、一些入门车型的车辆手册还是会建议原地热车的,只能说这些车子热管理系统做的不好、冬季测试不过关罢了!
发布时间:2021-05-01 15:33:08 阅读:56

冬天正确的热车时间为几分钟

冬季不要原地热车,原地热车是一种错误的热车方式,正确的热车方式是启动发动机的30到60秒后挂挡开始行驶,刚开始行驶时不要让发动机的转速超过2000转每分钟,行驶10到15分钟后发动机就可以达到正常工作温度了。很多车主有原地热车的习惯,其实原地热车是无法让发动机快速升高温度的,并且长期原地热车还会导致发动机内的积碳增多。积碳对于汽车发动机的危害是比较大的。在启动发动机后挂挡就开始行驶可以提高发动机的负荷,这样可以提高发动机的升温速度。并且挂挡就开始行驶还可以让变速箱油迅速升温,这样可以让变速箱快速进入到正常的工作温度范围内。有些汽车有冷保护程序,所以在刚启动发动机后行驶速度是比较慢的,有冷保护程序的汽车大部分是一些使用cvt自动变速箱的汽车。在平时用车时,大家一定要按时更换机油。如果长时间不更换机油也会加剧发动机的磨损。在每次更换机油时都要将机油滤芯一起更换掉。机油滤芯是用来过滤机油的,如果没有机油滤芯,那机油使用一段时间后也会变脏。
发布时间:2021-10-16 14:20:07 阅读:275

冬天汽车怎么打火正确步骤

首先先要把车辆通电,等待车辆完成自检,然后把车辆关闭,再将车辆通电,完成自检,把车辆关闭,这个情况要重复3到4次。手动挡的车辆踩住离合器踏板,自动挡的车辆踩住车辆刹车踏板,使用点火开关或者是一键启动按键将车辆启动。机动车辆的点火系统是点燃发动机,让发动机的各缸按照点火次序定时的供给火花塞,以足够高的能量和高电压,使火花塞产生足够的火花,点燃可燃混合气体。点火系统分为两种,分别是传统点火系统和电子点火系统。
发布时间:2021-11-10 16:42:47 阅读:41

冬天早上玻璃有霜怎么热车

首先,需要将车辆启动,等到车辆发动机的温度保持在正常的温度范围后再将车辆的暖风系统打开;其次,将暖风的风向调成向上吹挡风玻璃的模式,这样即可加速霜的融化;等霜全部融化之后,即可使用干净的抹布对玻璃进行擦拭或者使用雨刮器对水渍进行清除。在冬季行车的时候,车辆很容易出现某些构件结冰的现象,因此,建议车主在使用车辆的时候,起步时一定要保持缓慢柔和,这样的好处是:1、减少对发动机以及变速箱的磨损;2、让车辆拥有足够的热车时间,车辆结冰的零构件也有融化的时候,不会造成零构件的损伤;3、让轮胎有个渐热的过程,减缓其老化。
发布时间:2021-11-10 16:43:05 阅读:9

起亚K2冬天怎么热车

起亚K2在开动后30秒到1分钟内开出,但是开车时要注意车速控制,不要高速行驶,车速要控制得较低,发动机的转速不要超过3000转。点火后原地等一会儿,等待的时间取决于速度下降后相对稳定的时间,一般不超过1分钟。举例来说,当车辆着地时,看到车速超过2000转,大约30秒~1分钟后发动机转速表的指针下降到1200转左右(但还没有下降到正常怠速800~1000转),基本稳定,没有明显的波动,车身也没有明显的晃动,这样就可以挂挡起动了。
发布时间:2021-11-10 16:43:18 阅读:14

东北冬天热车正确方法是什么

冬天在寒冷的地方热车,首先在发动机启动三十秒之后才可以驾驶汽车上路,在此之前不可以以高转速行驶,需要将汽车保持在低转速下,不可以超过3000转。汽车在经过一晚的长时间停放,发动机内的机油流回到发动机下部的机油底壳内,早上在发动汽车时,引擎的上部分由于没有机油,处于缺乏润滑的状态,需要在发动机发动30秒以后,机油才能由机油泵从下部运送到引擎上部,使上部的引擎活塞得到润滑。汽车控油系统的温度较低,无法将汽油完全气化,所以这时候的汽油不容易燃烧,在原地热车的过程中,需要切记不能猛踩油门,应该以低转速缓慢的行驶方式进行热车。
发布时间:2021-11-30 13:42:08 阅读:82

怎么正确热车

正确的热车方式为点火启动以后原地等30秒左右,最长时间不要超过1分钟,热车是有效节约油耗的用车方式,而且也能保护发动机。长时间停放或是没有使用的起风车,发动机的机油通常都是在下方油底壳里面,这个时候各部件表面上的润滑油膜都消失得差不多了,所以上半部分是没有机油,这种没有润滑的情况下如果没有提前热车的话,会对发动机有伤害。并且立即启动的话,发动机要马上达到90℃的工作温度,油耗相对较大。因此,我们需要正确的热车来解决这些问题,点火启动以后原地等待30秒-1分钟的时间,就能让车子热车完毕了,并且不能超过1分钟,否则会加大车子的油耗跟积碳。
发布时间:2022-04-27 10:25:13 阅读:0

冬天要不要热车

不需要,现在采用电喷技术之后,发动机的燃油控制更准、雾化能力更强、机油质量更好,即使冷启动也能快速稳定运转。现在还原地热车,只会增加油耗、污染环境,还可能给发动机增加积碳。原地热车会浪费汽油,容易对发动机产生更多磨损。原地热车只会让发动机温度缓慢升高,发动机最主要的磨损就来自于冷启动,综上所述,当前的汽车可以在没有热车的情况下使用。系好安全带并打开导航装置,慢慢走,不要大踩油门,等到水温上升后,可以按照自己的喜好运行。当代生产的车子大多本身不需要原地热车,打火可以马上走,头一两公里悠着点开就好了。
发布时间:2022-05-07 11:10:04 阅读:0

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