多点电喷发动机声音大吗?

多点电喷的优缺点如下：一、优点：1、技术成熟，可靠性高，维护成本低，因为喷油嘴不在气缸内，不受高温高压环境影响。2、气体在进气歧管就开始与汽油混合，混合气体更加均匀，空燃比控制更精确，对油品和喷油器要求低。3、喷油嘴的角度刚好对着气门，在喷油时汽油可以一定程度清洗气门上的积碳，所以积碳相对较少。二、缺点：1、发动机高速时动力响应慢。2、结构相对复杂，成本较高。3、在低温和急加速时，喷油嘴喷出的汽油会附着在进气歧管内壁上，这些汽油会形成油膜无法有效与空气混合。4、没有缸内直喷那样高的压缩比。5、无法实现更高级的燃烧技术，比如稀薄燃烧。

多点电喷发动机容易积炭。发动机喷射方式有三种：多点喷射，缸内直喷和混合喷射。多点电喷发动机的喷油器在发动机的进气口，使得发动机进气口很容易积碳，但是相当容易清理，只需要拆下进气口直接清洁就可以。发动机喷射方式有三种，即多点喷射、缸内直喷和混合喷射。混合喷射意味着缸内直接喷射和进气道喷射。这台发动机可以在不同的工况下使用不同的喷射方式。多点喷射发动机进气口积碳容易清理。只需拆下进气口并进行清洁。缸内直喷发动机在燃烧室内容易积碳，对发动机危害很大。发动机积炭对汽车的影响如下：1、降低引擎功率：也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。2、增大油耗：加重你的经济负担。3、冷启动困难：也就是打火困难，不容易着车。4、气缸爆震：燃烧室积炭严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。5、排放超标：不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

发动机多点电喷是在每个气缸对应的进气歧管内加装喷油嘴，喷油嘴由ECU进行控制，用电子喷油嘴代替传统的汽油发动机使用化油器将空气和燃油进行混合燃烧，喷油嘴设在气门处，有利于将充分混合均匀的混合气直接进入燃烧室，最终形成更高的燃烧效率。多点电喷是相对于单点电喷产生的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃，单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

多点电喷的缺点，是结构相对比较复杂，成本较高，油耗也更高。多点电喷在每缸进气口都装有一个喷油器，由ECU控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。1.多点电喷优点：燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力，可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。2.多点电喷缺点：是对油品要求比较高，包括机油，结构比较复杂，所以成本高。

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。关于多点电喷的更多信息如下：1、多点电喷是相对于单点电喷而言，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲绳内被点火器点燃。单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。2、多点电喷技术是在单点电喷技术上发展而来，取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配。

发动机多点电喷是在每个气缸对应的进气歧管内加装喷油嘴。更多相关资料如下：1.喷油嘴由ECU进行控制，用电子喷油嘴代替传统的汽油发动机使用化油器将空气和燃油进行混合燃烧，而且喷油嘴设在气门处，有利于将充分混合均匀的混合气直接进入燃烧室，最终形成更高的燃烧效率。2.多点电喷技术基于单点电喷技术发展而来，而且是汽车发动机现在运用的最成熟的一个电喷技术。

发动机多点电喷指的是：每个气缸都单独喷射，也就是说每个喷油嘴都按照自己气缸的工作进程进行对应的喷射。多点电喷是汽车发动机目前普遍采用的喷油技术，其特点是电脑控制喷油、喷油量精准。汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧作功而运转的，发动机的运行质量很大程度由混合气的质量决定，混合气的形成在相当程度上又决定于燃油喷射系统的形式。混合气中的燃油要雾化才能完全与空气混合，才能有助于燃烧。

多点电喷发动机工作原理：1、电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程；2、如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数；3、计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧；4、从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射；5、发动机每一个气缸有一个喷油咀，英文缩写为MPI，称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀，英文缩写SPl，称单点喷射。

多点电喷发动机优缺点：1、优点缸内直喷发动机其实工作原理就是汽油直接在缸内喷射，也有点就是对喷油的精准度掌握的很准确，比一般发动机省油；缺点就是对汽油优质要求很高，国内的话都要加高标号汽油。电喷发动机的工作原理就是发动机室在吸入混合气体之后配合电喷产生动力，其优点就是对油质的要求不太高；3、国内加到92#即可，缺点就是在喷射过程中可能产生汽油的浪费，所以油耗相对高出一点点。混合气应该在进气歧管里面混合，然后进入气缸。

多点电喷发动机是比较费油的：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

多点电喷发动机不能改天然气：1、车子是汽油引擎，涡轮进气是把空气强行进行压缩，增高进气量，提高燃烧效率。但是天然气车的燃料是液化天然气，存在不稳定性和高爆性，改装涡轮增压的话会有可能在进气时的空气吸入量过大引燃天然气，发生爆燃或者爆炸；2、还有就是天然气车理论上在平时行驶的情况下不需要增压进气，增大进气量会使得燃烧更活跃但是会对引擎缸体产生破坏，减弱引擎壁的强度，容易发生爆缸的危险；3、如若想使用天然气，建议购买专业的天然气车或者引擎套件。

多点电喷发动机涡轮个人觉得没有用：1、缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气；2、这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量；3、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%，直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。

多点电喷发动机原理：1、多点电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。每个喷射器安装在对应气缸的进气歧管上，油气在此与空气充分混合然后再进入燃烧室并进行充分燃烧。此原理与以往的机械式喷油原理一致，只是控制方式由机械控制转变成了由电子ECU控制；2、多点电喷优点：对燃油品质要求相对较低，因为油气与空气可以在进气歧管内部进行充分的，混合，这样更有助在燃烧室内进行充分的燃烧；3、自清洁能力强，由于在进气歧管内进行油气混合，不免在管壁上会有沉积，但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易；由于在进气歧管内进行油气混合，多点电喷气缸积碳要更少，延长了气缸的命。

多点电喷发动机可以加92油的：1、多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸；2、多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射；3、因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

多点电喷发动机不落后：1、多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸；2、多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射；3、因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

多点电喷发动机：1、多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸；2、多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射；3、因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

发动机声音大的原因：1、当汽车停放了很久后启动，发动机会产生剧烈的震动，然后发出\"哒哒\"的噪音；2、因为汽车长时间停放后，润滑油基本全部流到了机油油底壳，在冷车启动时油泵并不能马上建立油压，特别是缸盖内部的气门，在冷车启动时得不到足够润滑，液压挺柱和机械摇臂未能正常工作才导致哒哒的响声；3、解决：这个时候的噪音属于正常情况，当发动机启动一会过后，发动机就会恢复正常，不再有剧烈的噪音。

电喷发动机的声音确实比较大。导致电喷发动机敲缸的原因如下：1、供油时间过早。当柴油机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显；2、汽缸壁润滑不良。润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸；3、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。

发动机多点电喷是在每个气缸对应的进气歧管内加装喷油嘴，喷油嘴由ECU进行控制，用电子喷油嘴代替传统的汽油发动机使用化油器将空气和燃油进行混合燃烧，而且喷油嘴设在气门处，有利于将充分混合均匀的混合气直接进入燃烧室，最终形成更高的燃烧效率。多点电喷技术基于单点电喷技术发展而来，而且是汽车发动机现在运用的最成熟的一个电喷技术。

现代索纳塔发动机多点电喷？现代索纳塔发动机采用的是缸内直喷。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。汽车发动机使用的注意事项如下：1、忌空挡行驶：发动机本身就具有减速断油的功能，如果空挡反而不利于节油;2、使用车辆时要注意观察，发现地上有油要判断是否出现发动机漏油的现象，及时与汽车4S店沟通，除掉安全隐患;3、装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍;4、当刹车油中混入或吸入水分，或者是发现刹车油有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。