江淮新能源汽车iev6e怎么样?

江淮iEV6E是2017年推出的微型车，最大功率为45千瓦，相当于61马力。江淮iEV6E新能源汽车采用线上与线下相结合联动的方式，在2018年6月正式宣布上市，这款车型在入门级别的纯电动车车型中，是一款续航相对比较持久的车型。根据国家纯电动车的补贴政策，补贴后汽车裸车价格不到7万元，适合家庭入门级代步使用。这款车型的尺寸拥有390千米的最佳理论续航值，是一款相对续航里程比较高的新能源汽车。国家为了加大推动纯电动车行业的发展，大量投入了纯电动车的研究基金，对购买纯电动车进行了补贴。

江淮iev6e充电桩安装过程：1、勘察安装条件。在安装充电桩前，首先我们要做的就是自行勘察自己是否有安装条件，比如是否有固定车位，离国家电网线路有多远等等；2、去小区物业了解情况，到物业了解情况时，他们也会简单了解一些相关安装事宜，比如安装方案、用电情况、安装占用面积等等。其实此时您不必因不了解而发愁，因为后续厂家会派相关人员来解答这些专业问题；3、选择充电桩类型。充电桩类型，目前家用充电桩大致分为壁挂式和立桩式充电桩两种。壁挂式的优势就是节省空间，价格偏低，但必须安装在可以布线的墙壁上。立式价格偏高，而且它会占用较大的空间，但可以在安装在四周空旷的停车场当中；4、要了解小区供电属于哪种类型。我们常用的充电桩供电最常见的就是普通居民用电，需要我们需要到国家电网申请供电箱走线，如果审批合格后，国家电网会派相应工作人员上门布线。

江淮iev6e纯电动车配置：1、整个车头也没有放弃用蓝色元素来进行修饰跟点缀，可见品牌商是相当重视这种纯电动车型的外观氛围的。左右两侧的前大灯样式显得有点大，灯腔内部除了LED日间行车灯之外；2、其结构并不简约。车身侧面，平直却不会有什么修长姿态的线条感，腰线设计好象跟普通版车型没有什么两样，虽然说其定位是运动版，但运动感并没有表现在这些细节处理上；3、从车顶行李架，到外后视镜，再看到下方的门把手，人们并没有看到不同色的设计结果，相信这样子的简洁设计感，也是品牌商刻意的一种不改变举措。车尾方面，除了各种标识、标志之外，就只剩下很普通的车尾灯跟其他细节处理了。内舱方面，这款运动版车型的内饰设计风格，好象跟普通版车型是相差不多的。

江淮iev6e运动版质量真的非常差：1、买车不到半年，副驾驶位车窗升降出现问题，个别情况下特别是雨天玻璃就升不上去了，去了4S店，师傅说支架问题，没办法只能清洗，还算勉强能接受吧，不过后来又发现这个窗户最后的升降速度比其他三个窗户都要慢，目前还没有去沟通这个问题；2、买车大概半年左右的时候，开着车电量显示64%突然提示电池故障，然后跑不动了，我直接联系4S店拖车了，到那以后师傅说信号线问题，厂家重新发信号线更换以后还是出现这样的掉电问题。后来又去4S店，师傅说厂家出新系统了，升级下就好了，升级了以后确实没再出现提示电池故障的问题了，结果更大的问题出现了，当电池电量剩余到30%左右的时候停车，第一次是31%电量的时候在路上行驶中突然踩电门没有反应了。显示电池电量低，如图所示，只有喊拖车拖回家充电，结果回家充电也充不了。4S店工作人员当天上门来检修后可以充电了，说让我把车开到店里面全面检测下，我第二天请假开过去以后把车子升起来检测了一下。我把电充了，下午出门的时候剩余100%电量，结果到晚上回家电量显示剩余33%的时候，踩电门不管用了，速度下降，我靠边停车了，然后显示电池电量过低，关闭钥匙重新通电也失败，不显示READY，只显示电池电量过低，但此时剩余电量显示33%，剩余里程显示55KM，原来没问题的时候剩余电量低于10%我依然可以跑的，无奈此时我打厂家投诉电话了，厂家联系他们说让来拖车，店里面维修人员之前维修时说看了后台的，数据显示有正常也有不正常的，依然没有告知我什么原因来来回回折腾我跑好几次了，问题的原因现在都还说不出来，所以投诉过来希望得到重视；3、从我家到4S店大概16KM左右的距离，每次我把车送过去维修了还要自己再打车回来，跑很麻烦，而且车辆维修的时候也没有备用车先开着，维修了以后在不确定是否维修好的情况下只有继续使用，然后也说如果有问题跟他们联系，路上抛锚只能又把车拖去维修一下，厂家应该知道问题点，迟迟不公开召回，责任心何在？因为不是一个两个车出现类似故障了。

江淮iev6e运动版2019配置：1、副驾驶位车窗升降出现问题，个别情况下特别是雨天玻璃就升不上去了，去了4S店，师傅说支架问题，没办法只能清洗，还算勉强能接受吧，不过后来又发现这个窗户最后的升降速度比其他三个窗户都要慢，目前还没有去沟通这个问题；2、买车大概半年左右的时候，开着车电量显示64%突然提示电池故障，然后跑不动了，我直接联系4S店拖车了，到那以后师傅说信号线问题，厂家重新发信号线更换以后还是出现这样的掉电问题。后来又去4S店，师傅说厂家出新系统了；3、升级下就好了，升级了以后确实没再出现提示电池故障的问题了，结果更大的问题出现了，当电池电量剩余到30%左右的时候停车，第一次是31%电量的时候在路上行驶中突然踩电门没有反应了。显示电池电量低，如图所示，只有喊拖车拖回家充电，结果回家充电也充不了。

江淮iev6e纯电动车质量还是蛮好的：1、江淮iEV6E运动版提供了“标准、经济、长程”三种驾驶模式，方便用户针对不同行车环境进行调整。而让娜娜最惊喜的，就是iEV6E运动版优秀的驾乘体验。独特的动力输出控制策略，能实现驱动转换平顺，减少驾驶中的冲击感觉。在遇到坡道路面时，松开制动，车辆自动启动防溜坡功能，让驾乘更加舒适、随心所驭；2、作为一枚标准的“90后”，娜娜对iEV6E运动版的丰富的智能配置赞不绝口。车辆搭载Carlife车机互联系统和蓝牙免提电话，能实现车辆与手机互联，操作更方便。最让娜娜喜爱的，就是手机APP远程控制功能。“有了这个功能，不仅可实时查看车辆状态、还能远程开启空调，清凉一夏；3、为让每趟出行都能安全舒心，iEV6E运动版还通过了德国大众标准的高强度耐久、高温、高寒、山路、涉水等九大极限用户使用工况验证。并配备有丰富的主被动安全配置，碰撞后自动解锁\/尾门逃生开关、碰撞自动断电保护、TPMS智能胎压监测、倒车雷达+倒车影像、ABS+EBD+BA三重制动安全防护等，整车高强度钢比例达54.5%。

江淮iev6e运动版2019款还是值得买的：1、江淮iEV6E运动版提供了“标准、经济、长程”三种驾驶模式，方便用户针对不同行车环境进行调整。而让娜娜最惊喜的，就是iEV6E运动版优秀的驾乘体验。独特的动力输出控制策略，能实现驱动转换平顺，减少驾驶中的冲击感觉。在遇到坡道路面时，松开制动，车辆自动启动防溜坡功能，让驾乘更加舒适、随心所驭；2、作为一枚标准的“90后”，娜娜对iEV6E运动版的丰富的智能配置赞不绝口。车辆搭载Carlife车机互联系统和蓝牙免提电话，能实现车辆与手机互联，操作更方便。最让娜娜喜爱的，就是手机APP远程控制功能。“有了这个功能，不仅可实时查看车辆状态、还能远程开启空调，清凉一夏；3、为让每趟出行都能安全舒心，iEV6E运动版还通过了德国大众标准的高强度耐久、高温、高寒、山路、涉水等九大极限用户使用工况验证。并配备有丰富的主被动安全配置，碰撞后自动解锁\/尾门逃生开关、碰撞自动断电保护、TPMS智能胎压监测、倒车雷达+倒车影像、ABS+EBD+BA三重制动安全防护等，整车高强度钢比例达54.5%。

江淮iev6e电动汽车一点都不好，垃圾：1、买车不到半年，副驾驶位车窗升降出现问题，个别情况下特别是雨天玻璃就升不上去了，去了4S店，师傅说支架问题，没办法只能清洗，还算勉强能接受吧，不过后来又发现这个窗户最后的升降速度比其他三个窗户都要慢，目前还没有去沟通这个问题；2、买车大概半年左右的时候，开着车电量显示64%突然提示电池故障，然后跑不动了，我直接联系4S店拖车了，到那以后师傅说信号线问题，厂家重新发信号线更换以后还是出现这样的掉电问题。后来又去4S店，师傅说厂家出新系统了，升级下就好了，升级了以后确实没再出现提示电池故障的问题了，结果更大的问题出现了，当电池电量剩余到30%左右的时候停车，第一次是31%电量的时候在路上行驶中突然踩电门没有反应了。显示电池电量低，如图所示，只有喊拖车拖回家充电，结果回家充电也充不了。4S店工作人员当天上门来检修后可以充电了，说让我把车开到店里面全面检测下，我第二天请假开过去以后把车子升起来检测了一下。我把电充了，下午出门的时候剩余100%电量，结果到晚上回家电量显示剩余33%的时候，踩电门不管用了，速度下降，我靠边停车了，然后显示电池电量过低，关闭钥匙重新通电也失败，不显示READY，只显示电池电量过低，但此时剩余电量显示33%，剩余里程显示55KM，原来没问题的时候剩余电量低于10%我依然可以跑的，无奈此时我打厂家投诉电话了，厂家联系他们说让来拖车，店里面维修人员之前维修时说看了后台的，数据显示有正常也有不正常的，依然没有告知我什么原因来来回回折腾我跑好几次了，问题的原因现在都还说不出来，所以投诉过来希望得到重视；3、从我家到4S店大概16KM左右的距离，每次我把车送过去维修了还要自己再打车回来，跑很麻烦，而且车辆维修的时候也没有备用车先开着，维修了以后在不确定是否维修好的情况下只有继续使用，然后也说如果有问题跟他们联系，路上抛锚只能又把车拖去维修一下，厂家应该知道问题点，迟迟不公开召回，责任心何在？因为不是一个两个车出现类似故障了。

江淮iev6e运动版口碑不错：1、江淮iEV6E运动版提供了“标准、经济、长程”三种驾驶模式，方便用户针对不同行车环境进行调整；2、而让娜娜最惊喜的，就是iEV6E运动版优秀的驾乘体验。独特的动力输出控制策略，能实现驱动转换平顺，减少驾驶中的冲击感觉；3、在遇到坡道路面时，松开制动，车辆自动启动防溜坡功能，让驾乘更加舒适、随心所驭。

江淮iev6e碰撞测试还不错：1、整个车头也没有放弃用蓝色元素来进行修饰跟点缀，可见品牌商是相当重视这种纯电动车型的外观氛围的；2、左右两侧的前大灯样式显得有点大，灯腔内部除了LED日间行车灯之外，其结构并不简约；3、车身侧面，平直却不会有什么修长姿态的线条感，腰线设计好象跟普通版车型没有什么两样，虽然说其定位是运动版，但运动感并没有表现在这些细节处理上。

江淮新能源iev6e：1、江淮新能源采用线上发布与全国线下专卖店百城联动的方式，正式宣布iEV6E两款新品上市；2、江淮iEV6E在A00级别的尺寸里拥有390km的最大理论续航（NEDC工况续航310km）。在入门级别的纯电动车中，这算是一个续航比较长的车型了，补贴后的裸车价格不足7万，很适合作为家庭入门代步车；3、江淮汽车先后通过ISO9001、TS16949质量管理体系，环境管理体系、职业健康管理体系认证。因在质量管理领域的卓越就，2010年荣膺中国质量管理领域最高奖——全国质量奖，成为唯一获得此奖项的中国品牌车企。2012年荣获出口免验企业，成功树立国际知名品牌形象。

江淮新能源汽车iev6e价格是3--6万元左右，各地价格不同：1、江淮iEV6E的磷酸铁锂电池，为了预防外短路引起的电池起火，更是采用五层次电池安全设计；2、另外其整车安全等级达到国际ASILC级、笼式高强度承载车身前\/后高强度安全防撞梁，使其整体结构更加结实可靠，安全无忧；3、即使发生碰撞，车门自动解锁功能尾门逃生开关，避免被困车内。除此之外，江淮iEV6E还配备了可调节安头枕；4、可以根据需要四向调节角度，相对于不可调节头枕在追尾事故中颈部损伤概率降低24%，全方位保护驾乘者的安全，是城市出行代步最佳选择。

江淮新能源iev6e质量还是不错的：1、江淮iEV6E的磷酸铁锂电池，为了预防外短路引起的电池起火，更是采用五层次电池安全设计；2、另外其整车安全等级达到国际ASILC级、笼式高强度承载车身前\/后高强度安全防撞梁，使其整体结构更加结实可靠，安全无忧；3、即使发生碰撞，车门自动解锁功能尾门逃生开关，避免被困车内。除此之外，江淮iEV6E还配备了可调节安头枕；4、可以根据需要四向调节角度，相对于不可调节头枕在追尾事故中颈部损伤概率降低24%，全方位保护驾乘者的安全，是城市出行代步最佳选择。

江淮新能源iev6e质量还是不错的：1、流畅圆润的线条勾勒出可爱的造型，圆润的头灯和尾灯造型相呼应。虽然没有进气中网和排气筒这类物事，但是iEV6E的车身并不单调，时尚元素还是随处可见的。例如悬浮式车顶、好看的尾标以及灵巧的尾翼等等，这些细节把车身装饰的更加丰富；2、黑白双色的颜色搭配非常大胆，用在这种小车上倒也觉得和谐。仪表盘上方区域以及门板内侧采用软皮革材质包裹，手感很出色，缝合线的加入也增添了精致感。配置的表现同样可圈可点，7英寸触控屏的反应灵敏，继承了GPS、倒车影像和蓝牙语音等主流功能，同时支持手机远程操控功能，科技感更强。不过在一些地方还是需要改进，例如一成不变的仪表盘以及行程过短的手刹等，驾驶模式切换按键的位置也不够合理；3、搭载的是永磁同步电机，电机的最大功率和峰值扭矩在竞品车型面前拥有一定的优势，但还是以满足基本家用为主。电池采用的是磷酸铁锂电池，拥有22kWh的能量储存可续航里程为170KM。该车采用了电池热管理系统，使得车子可以在-2055的环境下工作，并且采用了五层次电池安全防护来保障电池的安全性。

江淮新能源汽车iev6e运动版大概需要5.48万一辆：1、外观：流畅圆润的线条勾勒出可爱的造型，圆润的头灯和尾灯造型相呼应。虽然没有进气中网和排气筒这类物事，但是iEV6E的车身并不单调，时尚元素还是随处可见的。例如悬浮式车顶、好看的尾标以及灵巧的尾翼等等，这些细节把车身装饰的更加丰富；2、内饰：黑白双色的颜色搭配非常大胆，用在这种小车上倒也觉得和谐。仪表盘上方区域以及门板内侧采用软皮革材质包裹，手感很出色，缝合线的加入也增添了精致感。配置的表现同样可圈可点，7英寸触控屏的反应灵敏，继承了GPS、倒车影像和蓝牙语音等主流功能，同时支持手机远程操控功能，科技感更强。不过在一些地方还是需要改进，例如一成不变的仪表盘以及行程过短的手刹等，驾驶模式切换按键的位置也不够合理；3、动力：搭载的是永磁同步电机，电机的最大功率和峰值扭矩在竞品车型面前拥有一定的优势，但还是以满足基本家用为主。电池采用的是磷酸铁锂电池，拥有22kWh的能量储存可续航里程为170KM。该车采用了电池热管理系统，使得车子可以在-2055的环境下工作，并且采用了五层次电池安全防护来保障电池的安全性。

江淮新能源iev6e充电充6个小时满：1、江淮iEV6E的动力电池，采用的是磷酸铁锂电池，这种材质的动力电池的优点是高温工况下的化学性质非常稳定，这块动力电池的载电量仅为22kWh，当然这也是受车身尺寸的限制，毕竟电池的安装位置位于车身下方；2、在充电方面，江淮iEV6E随车配备了一条慢充电线和一套慢充充电盒设备；3、在家里，一个插头即可实现充电，但完全充满电量所需的时间较长，约6-8个小时。

江淮新能源汽车iev6e碰撞测试还不错，测试成绩为5颗星：1、前脸乍看上去较为圆润，采用前进气格栅封闭式设计，下格栅采用镀铬饰条进行装饰，据悉量产后新车将采用蓝色格栅；2、英文字母“JAC”标识下方是该车的充电口，有直流和交流两个充电口可供选择。圆乎乎的大灯采用卤素光源，另外相比许多同级别车型的无雾灯配置，江淮iEV6E已经足够厚道；3、侧面脸型相比悦悦无太大变化，处于安全性的考虑，在后视镜上增加了转向灯功能，并在汽油版车型油箱盖处附上了“iev6e”的蓝色标识，让腰身略显俏皮；4、尾部风格更为简单大气，配合加宽的车身，江淮iEV6E的尾部要比悦悦宽大许多；5、上翘的尾翼更多的是起装饰作用，高位刹车灯也比较明显。品牌LOGO的蓝色底色比较抢眼，LOGO下方即为尾门开关按钮位置。

江淮新能源iev6e运动版的价格在5万多一辆：1、十年七代迭代研发，电池五层防护，电池电机电控质保八年或十五万公里，外观也挺动感的，还有液冷技术，让电池始终保持安全；2、17款续航180公里左右。2018年6月25号全新上市的18款6e升级版的续航综合255公里，60等速310公里；3、6e运动版的综合续航310公里（特斯拉同款电池技术），匀速60能达到390公里，相比老款续航极大提升，性价比很高，值得购买。

江淮新能源iev6e运动版质保公里数是10万公里，续航能力测试条件：1、为了可以更真实的还原日常用车环境，此次的续航测试我们共分为高速路况、低速路况和极限综合工况三种续航测试；2、高速路况续航测试中，选择可以模拟高速路况的北京五环主路进行测试，车辆的平均时速保持在70-90km\/h；3、低速路况续航测试中，选择可以模拟城市拥堵路况的北京三环主\/辅路进行测试，车辆的平均时速保持在30km\/h左右；4、极限综合工况续航测试中，选择可以模拟城市和高速路况的北京四环主\/辅路进行测试，车辆的平均时速保持在20-40km\/h；5、测试全程我们都将采用车辆的“E”经济驾驶模式，动能回收为最强模式，空调系统打开A\/C开关并调节到中低温区，风速设为最低挡，多媒体系统打开到FM收音机选项。

江淮电动汽车iEV5是江淮生产的第五代电动汽车：1、江淮电动汽车iEV5介绍：动力江淮iEV5动力满足城市代步需求，三元材料锂离子电池组，输出功率达到8000W\/kg，电池组最大输出功率达到90KW。最高车速为120km\/h，综合工况续航里程为200公里，最大续航里程达到240公里；2、江淮iEV5是江淮第五代纯电动轿车，于2015年4月在上海车展正式上市；3、外观方面，六边形大面的镀铬装饰件将江淮iEV5的前脸装点得有冲击力。车身尺寸为4320\/1710\/1515mm，轴距为2490mm；4、非常经济的一款市内代步车，续航里程大概在120-150km左右，每公里使用费用0.1元左右，而且实现了真正意义上的零排放。