拖曳臂半独立悬挂好吗?

差别蛮大的说简洁点就是平路上两种悬挂没多大感觉，但是要走了在修的坑洼国道就明显了，直白点就是扭力梁晕车都严重点紧凑级车福克斯的配置算得上很厚道了，全系ESP配上多连杆！很多人都说什么操控是浮云感觉不出？我个人不赞同这个观点！你开某车一个月换开福克斯再开福克斯一个月再换某车，这样你才能体会得到！再者独立悬挂占用空间比较大，所以这就是很多人反映新福克斯空间小！

多连杆独立悬挂和双横臂独立悬挂的区别：1、多连杆独立悬架优势：多连杆独立悬架是现今比较常见的悬架形式，多连杆独立悬挂用于后轮，后悬架，它的结构比较复杂，连杆数量较多，对于震动的吸收和过滤有先天的优势；2、双横臂独立悬架优势：横臂独立悬架则不那么常见，双臂式用于前轮悬架；3、它对震动的传导相比多连杆悬架要更直接，这种悬架的循迹性更好，而且反应更快，多适用于运动车型的前悬架。

独立悬挂和非独立悬挂区别是：1、独立式悬挂，工作原理：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的，也就是说每一个轮子都有一个悬挂。优点介绍：舒适度高，缺点介绍：自身结构复杂，不宜于修理，再加上生来一副大体格，占用空间大；2、非独立式悬挂，工作原理：结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，简单的将就是两个轮子一个悬挂，也就是同轴；3、优点介绍：结构简单、承受能力强，缺点介绍：舒适度较差

非独立悬挂和半独立悬挂性能差不多：1、多连杆独立悬挂现在一般是作为轿车和城市SUV的后桥，在提高汽车的公路驾驶稳定性，操控性和乘坐舒适度这些方面有相当优秀的效果；2、但是在恶劣路况下，由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短，所以会多少影响到车子的通过能力；3、非独立悬挂现在已经不常见了，主要是用在纯越野车型上，配合大梁式的底盘，使车辆能具备很强的越野能力。

半独立悬挂的意思：1、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳；2、其特点是采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大；3、该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

多连杆式独立悬挂性能最好：1、多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛；2、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；3、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限；4、多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

多连杆独立悬挂：1、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；2、在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况；3、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

拖曳臂式后悬架还算可以：1、拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮；2、从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足，所以拖曳臂后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障；3、不过可喜的是，连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。

从结构上讲，半独立悬架属于非独立悬架，但也具有一定的独立悬架性能，最典型的代表是单纵臂扭转梁整体轿半独立悬架：1、这种悬架的扭力弹簧与纵臂的连接点越靠近车轮中心轴线，就会越接近非独立悬挂的特点，汽车的防侧倾能力越好，但舒适性较差；2、扭力弹簧越靠近纵臂与车身的连接点，悬架越接近独立悬架的特性（如帕萨特B5和老奥迪A6），汽车的舒适性越好，但转向时的横向倾斜也越大；3、如果扭弹簧与垂臂连接点、垂臂与车身连接点重合，则该悬架成为绝对的独立悬架。

独立悬挂比较好点，这种悬挂成本较高，但可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款车型都采用了这种悬挂方式：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；2、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳；3、采取半独立悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

扭力梁式半独立悬挂的意思：1、扭力梁式半独立悬挂是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起，这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳；2、如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小型车和紧凑型车多采用这种形式的后悬挂；3、但这种悬挂形式也有显而易见的缺点：当一侧车轮跳动时，另一侧也会不可避免地受到影响，从而影响舒适性，而且无法提供精确的车轮定位。衡量一个扭力梁式后悬挂最直接的方法，就是看它的扭力梁是不是足够粗壮、足够结实。

半独立悬挂和非独立悬挂：1、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；2、非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种；其优点是：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致；构造简单，制造成本低，容易维修；占用的空间较小，可降低车底板的高度；3、半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳；其特点是采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上；4、总而言之，这三种方式各有其优劣支出，差别就在于成本，舒适性和简便性。车主根据自己的实际需求和个人经济能力来选择适合自己的一种方式。

纵向摆臂抗扭梁式复合后悬架就是半独立悬架，简单明了的说就是一根扭转粱，左右各一个车轮。悬架的分类：1、非独立式悬挂（该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。）；2、独立式悬挂（该悬挂一般多用于轿车、客车及载人车辆，越野车辆、军用车辆和矿山车辆。）；3、空气悬挂（该悬挂由于成本非常高，所以一般用于豪华车上）。

一般都是独立悬挂好，但也各有优劣，这要看是什么样的车了：1、多连杆独立悬架目前普遍作为轿车和城市SUV的后桥，在提高道路行驶稳定性、操控性和乘坐舒适性等方面都有很好的效果；2、但在恶劣的路况下，由于独立悬挂的行程一般会比非独立悬挂短，因此会影响车辆的通过能力；3、非独立悬架现在不常见，主要用于纯越野车型，带有大梁式的底盘，使车辆能具备很强的越野能力。

拖拽式半独立悬挂全名叫拖拽式扭力梁半独立悬挂，这个名字基本就说明了，该悬挂的结构以下简称半独立：1、现在的半独立与前些年不同，与非独立后桥也不一样了，目前热门的紧凑型以及中型的进口车和合资车使用的半独立较好驾驶感受上，循迹的速度比较快，重量小，轻便，后排空间更大；2、结构简单，后排空间大，后备箱也大，不占空间。成本低。这你应该也是知道的；3、更换减震器方便，基本上是弹簧、减震器分体的，更换减震器只需要两头螺丝松开就能换了。

扭力梁半独立悬挂还是蛮好的：1、扭力梁式半独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕OO轴转动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃；2、由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性；3、而独立悬架的话两个车轮彼此之间是互不影响的，一个车轮的运动，不会影响到另一个车轮。

从结构上讲，半独立悬架属于非独立悬架，但也具有一定的独立悬架性能，最典型的代表是单纵臂扭转梁整体轿半独立悬架：1、这种悬架的扭力弹簧与纵臂的连接点越靠近车轮中心轴线，就会越接近非独立悬挂的特点，汽车的防侧倾能力越好，但舒适性较差；2、扭力弹簧越靠近纵臂与车身的连接点，悬架越接近独立悬架的特性（如帕萨特B5和老奥迪A6），汽车的舒适性越好，但转向时的横向倾斜也越大；3、如果扭弹簧与垂臂连接点、垂臂与车身连接点重合，则该悬架成为绝对的独立悬架。

横臂式独立悬架好的：1、横臂式悬架横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点；2、但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况；3、单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。

后悬挂非独立悬挂：1、独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响；2、独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等；3、非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

这要根据汽车的综合性能来决定。有部分汽车适合使用独立悬架，还有部分汽车适合使用非独立悬架，并不一定说独立悬架就是好的。汽车上使用的悬架是保证乘坐舒适性最重要的部件，汽车使用的悬架同时也是保证汽车安全最重要的部分，悬架同时作为衡量轿车质量的指标之一。汽车使用的独立悬架可以减轻汽车在行驶过程中产生的震动，提高驾乘人员的乘坐舒适性，使用独立悬架的汽车，在行驶过程中，如果汽车行驶在路况较差的路段，两侧车轮可以单独运动互不影响，有利于汽车的平顺性。由于汽车使用的独立悬架是断开式车桥，独立悬架还可以降低发动机位置，使汽车的底盘布置更加简单，同时也可以降低汽车的重心。因为独立悬架本身结构的问题，独立悬架使得车轮运动空间更大，在一定程度上降低了悬架的刚度，使汽车在行驶过程中的平顺性得到了很大的改善。需要注意的是，并不是所有的汽车都适合使用独立悬架。