为什么拉法二手比新车还贵

拉法是法拉利品牌下的一款车，其英文名为LaFerrari。拉法于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。LaFerrari采用被称为HY-KERS的混合动力系统，一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速时间<3秒，0-200km/h加速<7秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。（数据来源百度百科）相关介绍（以下数据来自百度百科）：外形LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用。固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队两位现役车手费尔南多阿隆索和菲利普马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用。动力传动系统LaFerrari是法拉利历史上制造的首款采用HY-KERS系统的车型。内燃机代表了引擎研发领域的巅峰之作，其6262ccV12发动机可输出800CV的功率，而最大转速可达9250rpm，创造了同排量引擎的转速记录。此外，这款发动机具有13.5:1的超高压缩比以及相当于每升排量128CV的出色动力输出。加上电动机的120KW（163CV），总功率高达963CV。电动机可在低转速下输出高扭矩，这一特性使工程师可以专心优化内燃发动机在较高转速下的性能，使得发动机在整个转速范围内均有出色的动力表现，峰值扭矩超过900牛米。混合动力系统由法拉利与MagnetiMarelli公司合作研发的两个电机组成，一个负责为驱动轮提供动力，另一个则作为辅助电动机。该系统还有一个电池组，安装在底盘底部，其电池组芯由法拉利Scuderia赛车部门负责组装，而法拉利车队2013年的F1赛车F138的KERS系统同样由该部门制造。他们的专业知识与经验有效减少了单个电池组芯的重量和体积，电池的整体重量仅为60kg，却实现了这类应用中最高的能量密度电池采用两种不同的充电方式：制动时（甚至是ABS介入的急刹车时），以及每当V12发动机产生过量扭矩时，比如在转弯时。在后一种情况下，多余的扭矩不是送至车轮，而是被转换成电能并存储在电池中。这种电动机搭配F1双离合变速箱优化了车身重量分布，同时提高了能量效率，因为扭矩可以立刻输送至车轮，反之车轮又会将其传输给电动机进行充电。空气动力学主动式空气动力学设计在LaFerrari出色的性能中发挥了重要作用，能够全面调节车辆的动力配置。工程师的目标是使这款公路版跑车的空气动力效率达到同类车型的最高水平，其空气阻力系数接近0.3，这要归功于以CFD分析法精心打造并在F1风洞中微调过的技术解决方案。为了提高效率，LaFerrari的前端（扩散器风翼和底盘导向叶片）和后部（扩散器尾翼和后扰流板）都采用了主动式空气动力学系统，可产生所需的下压力又不会影响车辆的整体风阻系数。这些部件根据由动态车辆控制系统实时监测的不同性能参数进行配置，从而确保采用适合驾驶情况的理想空气动力学配置。控制系统LaFerrari另一创新领域就是将主动式空气动力学设计和混合动力系统同车载动态控制系统完美整合。这意味着车辆可以迅速而智能响应驾驶者的操控，完美融合前所未有的性能表现和无与伦比的驾驶激情。法拉利独有的计算程序使电动机和V12发动机得到最优整合，实现瞬间响应。如过弯时，HY-KERS系统会保持V12发动机的高转速，确保出弯时更快的加速。LaFerrari的Brembo制动系统同样与混合动力系统整合，并且集成了多项全新特色，包括有助确保正确降温的新型轻质制动钳，以及采用新型复合材料的碳陶瓷材料（CCM）制动盘。LaFerrari的极致性能潜力同样需要搭配一套非常特别的轮胎配置，前轮搭载的是规格为265/30R19的PrelliP-Zero轮胎，后轮规格是345/20R20所有这些确保了LaFerrari在各种情况下超凡的驾驶乐趣以及世界一流的性能表现：百公里加速仅需3秒，而7.2秒即可从静止加速至每小时200公里，在菲奥拉诺赛道的单圈最快成绩不到1分20秒，比Enzo快了5秒钟，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari当仁不让地成为马拉内罗有史以来最快的公路跑车。

94v比98w贵是因为94v复合指数及速度级别都比前者要优秀。轮胎94V表示的是单条轮胎最大载重量为670Kg，在规定负荷下的最高速度为240KM/h的轮胎，而98W表示的是单条轮胎最大载重为750kg，在规定负荷下的最高速度为270KM/h的轮胎，应该是98W要贵于94V。以下是相关介绍：1、按照轮胎最高速度的不同，轮胎的速度等级可以分为A-Z等不同等级，其中A级又可细分为A1-A8八个不同等级。一般来说，所代表轮胎速度等级的字母越靠后，说明轮胎性能越好，相应的价格也会越贵。2、按照载重指数的不同，载重指数可以分为62-178等不同的指数。通常，轮胎的载重指数越大，其最大载重量就越大，轮胎的用料也就越好，轮胎的胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能也越出色。

拉法的意思为：1、法拉利是一个汽车品牌，而拉法是属于法拉利旗下的一款旗舰级超级跑车。其英文名为LaFerrari。LaFerrari采用HY-KERS的混合动力系统，这是一项来自f1赛车发动机的技术。2、拉法的意思是医治。耶和华拉法是上帝的名字之一，意即耶和华是医治的神。3、拉法，古代称拉菲亚。是巴勒斯坦西部边境市镇，加沙地带的一部分。靠近地中海，位于沙漠中。4、拉法，推拿手法名。见《外伤中医按摩疗法》。又称牵法、引法、拔法。在患处上下两端用力作持续对抗牵拉，或借助器械牵拉，使骨折复位。多用于四肢和腰部疾患。

拉法可以挂牌合法上路，这是一款公路跑车。拉法是法拉利旗下的一款限量跑车，这款车是法拉利性能最强的跑车。以最新款拉法为例，它的的长宽高尺寸分别是4702mm、1992mm、1116mm，轴距为2650mm。前轮规格为265/30R19，后轮规格为345/30R20。该汽车车头有一个气坝，前杠格栅是进风口，侧门后方也有着较大进风口，同时还配有多出引风槽。车尾部分较宽，后视镜伸出的位置较远，后视镜的罩子都是碳纤维材料，使用双边双出的排气设计。最新款拉法搭载了6.3升V12自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为588KW，最大扭矩为700牛米，最大扭矩转速为6750转每分钟，这是一款高速发动机。此外这款车还搭载了一台120kw的电动机，使用了7速双离合变速箱，换挡速度快，传动效率高。

拉法搭载了6.3升v12自然吸气发动机。发动机的简介：发动机（Engine，motor）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。发动机的结构：机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。

拉法是一款法拉利旗下的超跑车，其限量499台。拉法的车身尺寸是：长4702mm、宽1992mm、高1116mm，轴距为2650mm，油箱容积为95l，车身重量为1255kg。拉法的悬架为：拉法车的前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了6.0l自然吸气发动机，最大马力是800ps，最大功率是588kw，最大扭矩是700nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

二手车，并非是从生产厂家购买的新车，而是已经使用过一段时间的旧车。二手车由于价格便宜，流动性强等特点而成为汽车市场的一部分。以下是购买二手车的注意事项：1、核对出厂日期与初次登记日期之间的差异：由于存放的温度、环境不同，出厂日期与初次登记日期相隔时间越长，车辆的橡胶部件、润滑部件、限时使用部件等损耗就越大，车辆会有很大的功能性贬值。2、注意重大事故的无形修复：如果车辆曾有过重大撞击事故，导致更换车身。由于是原厂的整装件，其修复痕迹很难发现。如果更换过，并已经过车管所变更车架号手续，则登记证、行驶证上的车架号(VIN编码)和车架上的实际车架号应该一致，但与铭牌上的出厂编号不符。若登记证、行驶证上的车架号与铭牌一致，但与实际车架号不符，则说明该车可能是已经更换过车身，但还未办理变更车架号登记。3、不要盲目听信车主说的税费齐全：在过户手续中，车辆使用税不需要查验，这就导致车主隐瞒车船税缴税情况，所以购买时一定要事先查验车辆的税费交纳情况。4、注意电气线路、轮胎轮毂和外观改装：大量改变电气设备的线路，加装质量参差不齐的电器设备，改变车辆外观，这些是用车大忌。不科学的改变车辆原有外观设计会造成风阻系数的改变，或改变底盘最小离地间距，这些会直接影响车辆油耗、通过性能和整体安全。

拉法是一款法拉利旗下的超跑车型。以下是对拉法的具体介绍：1、法拉利拉法是全球限量发行的一款车，2014年上市，共有499台。国内有20台左右，十多台硬顶车型，少数几辆敞篷车型。2、拉法的长、宽、高分别为4702mm、1992mm、1116mm，轴距为2650mm。3、拉法的原装轮胎为倍耐力PZEROCORSA系列，前轮为265/30R19，后轮为345/30R20。4、配置方面，车头有气坝，前进气格栅是进风口，侧门后方也有着较大进风口，还配有多处引风槽。

拉法指的是法拉利的一款车，其英文名为laferrari。以2014款laferrari为例，其属于跑车，车身尺寸是：长4702mm、宽1992mm、高1116mm，轴距为2650mm，油箱容积为95l，整备质量为1255kg。2014款laferrari前悬架是多叉骨式，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了6.3l自然吸气发动机，最大马力是800ps，最大功率是588kw，最大扭矩是700nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

拉法是一款法拉利旗下的超跑车，其限量499台。拉法的车身尺寸是：长4702mm、宽1992mm、高1116mm，轴距为2650mm，油箱容积为95l，车身重量为1255kg。拉法车的前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了6.0l自然吸气发动机，最大马力是800ps，最大功率是588kw，最大扭矩是700nm，与其匹配的是7挡双离合变速箱。

拉法是v12，v12指的是v型12缸发动机，v型指的是气缸排列形式，12缸表示这款发动机一共有12个气缸。拉法车型定位是大型跑车，车身尺寸方面，长宽高分别为4702mm、1992mm、1116mm，轴距为2650mm。前脸设计上，拉法拥有类似FI赛车的一个向下倾斜的尖鼻锥造型，使车头的进气栅被鼻翼一分为二，并在下方整合成前下扰流的设计，而在车头上方，拉法于中央配置了可变式的扰流和散热口，这样就可以有效增加下压力和散热能力。

保有量少导致厂家少生产易损件和零配件，所以边际成本就高，维修保养就费用就比较高。沃尔沃在国内的销量并没有非常好，所以很多零配件基本都是纯进口的，关税也是比较高昂，所以沃尔沃不如一线豪华品牌宝马奔驰有名，但是维修保养的费用却比它们还要多。购买汽车之后，要定期为汽车进行保养，这样子才可以延长汽车的使用寿命。汽车保养需要更换的物品一般有以下几种。第一就是机油和机油滤芯，根据不同的机油种类，更换的周期也是不同的，矿物质机油是5000公里更换一次，半合成机油是7000公里更换一次，全合成机油是1万公里更换一次。第二是防冻液，一般是3年或者是5万公里更换一次。

因为这款车非常稀有，这款车是全球限量车型，这并不是有钱就可以买到的汽车，其次是因为这是法拉利生产的性能最好的旗舰跑车。法拉利拉法的新车价格大约是2250万元，二手车价格大约是3800万元左右。法拉利拉法搭载了一台6.3升v12自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为588kw，最大扭矩为700牛米，最大功率转速为9000转每分钟，最大扭矩转速为6750转每分钟。这款发动机搭载了hy-kers动能回收系统，这可是f1赛车发动机上的技术，这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是120kw的电动机和7速双离合变速箱。这款车的前悬架使用了多叉骨独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的前后轮刹车盘都使用了陶瓷刹车盘，这种刹车盘可以有效避免热衰减现象，这样可以在激烈驾驶时提供足够的制动力。法拉利拉法的前后轮尺寸也是非常夸张的，这款车的前轮是265/30r19的，后轮是345/30r20的，后轮宽度达到了惊人的345毫米。这款车很稀有，全中国也没有几辆，如果车友们有幸见到，那一定要好好欣赏一下这款车。

这是因为这种车型非常稀有，以至于二手车价格比新车还贵，如果一个东西供不应求了，那价格一定是比较贵的，这是正常现象。在二手车市场上有些限量的超级跑车二手车的价格甚至比新车还要贵很多，也有一些二手限量版超跑的价格与新车差不多。例如法拉利拉法，这款车全球限量，新车2250万左右就可以买到，二手车价格大约是3800万元左右，这款车的二手车比新车贵了1000多万，这就是因为这款车性能很强，并且全球限量，这可是法拉利的旗舰超跑。在二手车市场上还有一些经典的已经停产绝版了的车也是很贵的，例如第九代三菱evo，这款车在二手车市场上还要卖50万元左右呢，这款车的新车当年也就是这个价。三菱第九代evo已经停产了，这款车性能非常好，非常经典，一旦停产，就无法复制了。所以，这种车在二手车市场上的价格就很高了。二手车的保值率与很多因素有关系，例如品牌认知度，新车销量口碑，车子的产品力等。建议大家在购买新车时选择一个保值率高的车型，这样在二次出售时亏钱是比较少的。

雷克萨斯新车加价让车迷们早已司空见惯，但是没想到它的二手车也加价，这个就让人十分匪夷所思了。有人说日产有GTR，本田有新NSX，而丰田在超级跑车这块好像还是个空白。其实才不是空白呢，你们都忘了一个丰田曾经十年磨一剑，呕心沥血打造的超跑——雷克萨斯LFA。为什么我今天突然就想到了这款车呢，这个在国内比三大神车还要罕见的超跑，一个让雷克萨斯4S店员工都兴奋的超跑？超跑得高贬值率大家都知道，但这款早年间发布的LFA偏偏不走寻常路，它现在二手车的价格甚至超过了当年的新车价！LFA在国内上市时仅有20辆的配额，售价高达598.8万元，很多人花这么多钱买来纯粹是为了收藏，直到今天看来，这拨人居然还不小心完成了优秀的理财项目。LFA仅仅生产了2年左右，拿为什么我说LFA是十年磨一剑呢？那是因为它从图纸到第一台车下线实在是烧掉了丰田太多的钱，在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车工艺，是雷克萨斯曾经“矢志不渝，追求完美”广告语的最真实写照。中华网汽车/LFA搭载的是丰田于雅马哈共同打造的4.8LV10发动机，前中置后驱的动力布局形式让它的整车前后配重比几近完美。560匹功率和480牛/米扭力，百公里加速时间仅需3.7s，想想看，到了产品生命末期的GTRR35也是差不多的动力输出水准。LFA的声浪也是它本身一大特点，甚至还曾经拍过专门的广告，LFA的三处排气在高转速下的声浪强度足以击碎几厘米之厚的玻璃杯。LFA车身上用到的碳纤维增强型塑料不管是在当年还是在今天都堪称最强黑科技，它的结构强度比铝高出4倍之多，同时还能减轻车重，这对于提升LFA的操控性能有极大的帮助。丰田的一把手丰田章男曾经自己驾驶LFA，在纽北赛道上跑出7分22秒的傲人成绩。从2010年到现在的2020年，整整十年过去了，雷克萨斯以及整个丰田都没有打算推出新的类似于LFA的超级跑车或者LFA的继任车型，可能是丰田曾经想靠着LFA这款车给运动的丰田重整旗鼓，目的既然达到了，就没有理由再花上一大笔钱。但是我们都知道，丰田章男一直都想把丰田做成一个运动型的汽车品牌，开起来不会那么中庸，所以86，supra才相继回到我们身边。我们也乐于看到丰田可以突破沉闷的家用车印象，真正成为一个有趣，好玩的汽车品牌。(中华网汽车http://auto.china.com/)

奔驰威霆二手车比新车还贵的原因如下：1、他们说“原车主卖的贵”，这么新的车原车主只想仅赔个购置税。原车主花个30万买台车，再付2-3万购置税，买保险，做装饰，办完33万左右，可以说一公里没开（200公里之内），让他赔个很多他肯定不愿意，一般这种人心态是仅赔个购置税。这样车收过来，付完银行利息，人员工资，房租，稍加点利润就比新车贵了；2、计算评估方法，现在市值价=当时新车裸车价×（1-15%）×（1-15%）×（1-15%）×...，即每年递减15%左右，满几年就乘以多少个（1-15%）；3、看保险还有多长时间，审车还有多长时间，时间还长的须把保险和审车费用按时间比例加上去；4、手续齐全，购车发票、钥匙齐备（一般2把）、说明书、工具箱、灭火器、应急工具、三脚架等一应俱全，且一直在4s店保养、维修维护的，可适当提价，具体看个人；5、看是否有过重大事故，否则再在现在市值价上折价30%-50%+。

这是因为这种车型非常稀有，以至于二手车价格比新车还贵，如果一个东西供不应求了，那价格一定是比较贵的，这是正常现象。在二手车市场上有些限量的超级跑车二手车的价格甚至比新车还要贵很多，也有一些二手限量版超跑的价格与新车差不多。例如法拉利拉法，这款车全球限量，新车2250万左右就可以买到，二手车价格大约是3800万元左右，这款车的二手车比新车贵了1000多万，这就是因为这款车性能很强，并且全球限量，这可是法拉利的旗舰超跑。在二手车市场上还有一些经典的已经停产绝版了的车也是很贵的，例如第九代三菱evo，这款车在二手车市场上还要卖50万元左右呢，这款车的新车当年也就是这个价。三菱第九代evo已经停产了，这款车性能非常好，非常经典，一旦停产，就无法复制了。所以，这种车在二手车市场上的价格就很高了。二手车的保值率与很多因素有关系，例如品牌认知度，新车销量口碑，车子的产品力等。建议大家在购买新车时选择一个保值率高的车型，这样在二次出售时亏钱是比较少的。

拉法是一款混合动力汽车，这款车配备了f1赛车上的动能回收系统。拉法是法拉利旗下的一款旗舰跑车，这款车的售价达到了两千多万人民币。拉法搭载了一款6.3升v12自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为588kw，最大扭矩为700牛米，最大功率转速为9000转每分钟，最大扭矩转速为6750转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。这款车的前悬架使用了多叉骨式悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，很适合与超级跑车的大马力发动机配合使用。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，只是比手动变速箱多了一套离合器，并且还多了一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡的，另一套离合器是控制偶数挡的。拉法是一款全球限量车型，这款车的售价是2250万人民币，二手的拉法售价达到了4000多万人民币，这款车也是不少收藏家想收藏的车型。法拉利是一家拥有深厚技术积淀的公司，法拉利是有自己的f1车队的。

拉法是一款法拉利旗下的超跑车型，这款车型在国内较少，很难见到。法拉利拉法是全球限量发行的一款车，2014年上市，共有499台。国内的话，也就有20台左右，十多台硬顶车型，少数几辆敞篷车型。拉法的长、宽、高分别为4702mm、1992mm、1116mm，轴距为2650mm，车身尺寸相对而言并不小，和458相比，长度整整高出了20厘米左右。拉法的原装轮胎为倍耐力PZEROCORSA系列，前轮为265/30R19，后轮为345/30R20。在车头有一个气坝，前进气格栅是进风口，侧门后方也有着较大进风口，还配有多处引风槽。车尾部分比较宽，后视镜伸出的位置较远，连后视镜的罩子都是碳纤维材料，采用双边双出的排气设计，攻击性很强。拉法车身使用的材料多为碳纤维材料，比如：碳纤维座舱、前后保险杠、底盘、部分内饰等。拉法搭载了6.3LV12自然吸气发动机，它的最大输出功率为800马力，外部电机能够提供163马力，最大扭矩为900牛/米，匹配的是7档双离合变速箱，百公里加速时间不到3秒。

最主要的原因是目前国内的新能源汽车是有政策补贴的，十几万的汽车可能至需要五六万就能够买到，而新能源的电池并没有得到相关的补贴，所以当新能源的电池出现问题时更换电池的价格可能就会高过新车的价格。像这种情况建议直接更换新车比较好。