汽车轮胎热补有什么优缺点?

汽车轮胎品牌有：普利司通、米其林、固特异等。普利司通轮胎是日本普利司通株式会社的产品。现广泛运用于世界各种品牌汽车上。普利斯通轮胎是世界最大的轮胎及橡胶产品，1931年3月，普利斯通轮胎在日本福冈县久留米市诞生，现在普利斯通轮胎已应用在广州本田、天津一汽丰田、郑州日产、北京吉普等多家中国汽车厂家的产品上。在全球24个国家拥有生产基地，销量占世界总销量的1/4。米其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗。现拥有世界五大洲的业务运营以及位于欧洲、北美和亚洲的研发中心。米其林轮胎是世界轮胎三巨头之一。固特异是全球著名的轮胎制造商之一，其全球员工总数达6.4万人，迄今已在22个国家设立了48个相关机构，业务遍及全球。轮胎的养护方法是：定期清理轮胎缝隙里面的石子；减少轮胎暴晒；经常检测轮胎的胎压。

自动变速器优点是换挡方便，操作简单；缺点是结构复杂，维护成本高。以下是相关内容介绍：1、自动变速器的分类：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。2、自动变速器的结构原理：自动变速器的自动控制是靠液压系统完成。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。

汽车轮胎型号标记大多如175/70R1477H，其中175就代表了轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，R表示子午线轮胎，轮胎直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。国际标准的汽车轮胎代号是以毫米为单位表示断面宽度和扁平比的百分数。后面再加上轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号）。轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外胎壁上也有加印许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。

自动变速箱主要分为三种，各自有不同的优缺点，以下是相关说明：1.无级变速箱：无级变速箱简称CVT变速箱。无级变速箱的加速效果并不是非常好，但是稳定性好。2.手自一体变速箱：这是一款非常常见的变速箱，这款变速箱简称AT，这款变速箱的技术非常成熟。这款变速箱的加速度比较强，稳定性能也比较强。但是稳定性不如CVT，油耗也要高一些。3.双离合变速箱：这款变速箱的优点就是加速效果比较强，而且理论上油耗也比较低，但是结构复杂，而且有一定的技术难关没有被完全克服。

自动变速器优点是换挡方便，操作简单；缺点是结构复杂。自动变速器的分类有：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等组成。自动变速器的工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

电动汽车的优点在于对环境比较友好，不会排放对环境有害的气体，采用电力作为汽车前进的动力来源，缺点是动力性能不足，导致汽车的续航里程比较小，只能小范围驾驶。随着电动车行业的不断发展，电动汽车的电池更换周期越来越长，电动汽车也就是新能源汽车的一个类型，新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源。如果电动汽车采用的是锂电池，可以正常使用5年到8年，目前汽车厂商为汽车电池提供较长时间的保修，混合动力汽车是指采用两个或多个驱动系统联合使用的车辆，汽车的行驶由多个驱动系统共同提供，目前大部分新能源汽车都是采用混合动力形式。

汽车的轮胎通过改装，可以使汽车的通过性能得到提升，使轮胎的内径增大，胎壁减小，汽车轮胎的刚性提高，但是改装以后汽车行驶的油耗量会增高，导致汽车的燃油经济性下降。汽车轮胎是汽车最重要的部件之一，可以缓和汽车在行驶过程中受到的冲击力，质量好的轮胎可以保证汽车具有良好的舒适性和行驶平顺性。在炎热天气驾驶应该注意控制轮胎的使用温度，胎压可以通过加装胎压监测器显示。汽车轮胎的质量影响着汽车的驾驶。需要时刻关注轮胎的温度变化，当温度上升导致胎压增大，会导致橡胶老化。汽车的轮胎改装之后可以提高汽车的通过性能，但是汽车的舒适性和油耗表现都会下降，所以车主需要权衡好再进行改装轮胎。

汽车的轮胎通过改装之后可以改善美观程度，使汽车的操控性能得到提升，汽车轮胎的胎面加宽，接地面积增加，行驶更加稳定，但是汽车的油耗量也会因此增加，导致汽车的燃油经济性下降。汽车的轮胎是汽车最重要的部件之一，汽车的轮胎和汽车的悬架系统共同缓和汽车在行驶过程中受到的冲击，使汽车拥有良好的舒适性和行驶平顺性。一般汽车采用的轮胎尺寸是根据汽车重量等因素决定的，不可以随意更改汽车的轮胎尺寸。和普通的轮胎相比，零压轮胎在遭到刺扎后不会漏气现象或者漏气缓慢，可以使车辆正常行驶到维修站进行维修。如果汽车的轮胎出现故障，会导致汽车无法驾驶，给出行带来麻烦，所以汽车的胎压需要时刻保持在一定的范围内，帮助汽车安全驾驶。

这款凌志ls430个人觉得没有什么缺点，这款车的优点如下：1、在车身构造方面，LS430除拥有加倍流线、纤巧的外观线条外，更曾在日本子弹火车的风洞内进行多次空气动力测试，以改良保险杠、挡泥板、底板等外观部件的气流设计，最后成功地把风阻系数由0.28减低至0.25，号称全球轿车之冠，成就出更宁静的行车环境。即使提高了发动机的排气量和输出功率，也丝毫无损其省油的特性；2、通过超级电脑的帮助，丰田汽车以千份之一毫米作为量度单位，设计出更精密准确的车身部件，而现今汽车制造商惯常采用的量度单位仅为百份之一毫米，可见LS430的制作质量是何等严谨，也显示了丰田车厂高超的制车工艺；3、为了生产真正豪华的一级车厢设备，丰田工程师走访了多家五星级酒店的国宾级套房和飞机头等机舱，更参考了不少珠宝钟表制造商的工作情况，为新款LS430锦上添花：车厢内铺设了更高质量的真皮桃木装饰；4、崭新的空调系统能探测内厢不同位置的温度，并感应阳光的多寡，自动调校送风量；驾驶座椅背靠垫的长度可供调校，给驾驶者带来更大的大腿承托力。其他豪华设备还有6盘CD自动换碟机、电动天窗、后座加热座椅、雨量感应器等。

北汽ec200：1、动力方面是此次ec200的升级重点，新车搭载了一台最大功率为36kW（49Ps）的永磁同步电动机，搭载能量密度达到130.72Wh\/kg的三元锂电池，最大续航里程大于200km，并支持慢充\/快充两种充电方式；2、其中快充只需36min即可将电池电量从30%提升至80%。此外，新车还升级了电控系统，针对电控部件进行了集成化设计；3、让高压盒、OBC和DCDC等控制单元高度集成为PDU，为车辆增加了更多的缓冲空间，对碰撞安全性有一定的提升作用。

汽车轮胎充氮的优缺点如下：1、氮气干燥干净，无水、无油，不会对轮胎产生氧化作用，不会对车轮产生腐蚀。延长轮胎寿命；2、轮胎中氮渗透性低，能长期保持稳定的胎压。减少轮胎漏气的机率，提高车辆行驶的安全性；3、缺点是一但轮胎漏气，然后就需要到专业维修店维修，费用也比较高，二是轮胎充氮气的费用也比较高。

汽车轮胎热补介绍：1、冷热补都是对轮胎进行硫化修复，这取决于轮胎伤口的类型；并非热补就一定好，冷补的优点很明显，譬如不会造成太大配重、不易变形、效率高等等；2、如果车经常跑高速的话，轮胎胎顶扎胎了，一定要用冷补，用火补后车跑起来会感觉到发颠，如果轮胎胎侧扎了的话尽量用火补，冷补补胎侧补不住；3、冷补的优点是可以对较大的创口进行修补但缺点是不耐用，经过一段时间的水浸或高速行驶之后，修补处可能再次漏气现象，热补又称为火补，与上面的冷补法类似，也是将专用的胶片贴附于破口，但多了一个步骤需要用烘烤机对破口进行烘烤，直到胶片融化后与破口粘合。

一般可以使用3个月，轿车轮胎不建议热补。热补轮胎一般针对较大伤口（伤口直径大于1CM），热补必须按照如下规范程序：1、使用规范的热补设备（温度恒定在150°C左右），如马罗尼、泰克、TIPTOP的点式硫化机。温度过高会使橡胶老化，过低不能使橡胶充分硫化；2、硫化时间。加热时间（硫化时间）是按橡胶的厚度确定，硫化试剂。要使用高品质的热硫化剂。泰克、TIPTOP的热硫化剂都可以；3、硫化完成后还要贴泰克或TIPTOP的加强补片。满足以上条件热补是没问题的。但绝大多数的轮胎店是达不到要求的。达不到要求的热补的缺点是：橡胶老化不均匀，容易造成轮胎变形或爆破。轿车轮胎由于一般伤口较小（伤口直径在1MM-3MM），使用泰克、马罗尼或TIPTOP的冷补就可以了（国产品牌的补片不要用）。最后建议不管哪种方法修补的轮胎都不要放在前轮使用。

汽车轮胎热补收费价格从10元到一二百的均有，甚至有几百的，简介：1、汽车轮胎修补一般依据汽车受损程度：大致可分为三种：冷补技术（内补或粘贴补）、热补技术（俗称火补）和胶条补胎技术；2、冷补，将受伤的汽车轮胎从轮辋上卸下，找到创口并将异物取出和清理干净后，从汽车轮胎内层贴上专用的专用的补胎胶块，这种技术类似自行车的补胎技术，只不过需要专用的扒胎机及补胎胶块才可完成，其优点是可以对较大的汽车轮胎创口进行修补，缺点是不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，汽车轮胎修补处很可能再次出现漏气现象；3、热补，俗称火补，是很到位很彻底的补胎措施。汽车轮胎热补技术是将专用的生胶片贴附于创口并用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与汽车轮胎完全贴合。热补技术的好处是耐用性较强，一般情况下是不用担心原创口再次重复漏气，缺点是施工要求的技术标准和精度较高，如果烘烤时的控制不好很可能会将汽车轮胎烤焦或变形，对汽车轮胎的损伤就更大了；4、胶条式，汽车轮胎行驶在路上出现汽车轮胎被扎、漏气现象时，最简单实用的方法还是用胶条法。胶条技术补胎对设备要求低（一套补胎工具加上一台小型轮胎充气泵即可），对车主的专业技术要求不高，因此很适合普通车主使用。

这个不好说，看情况而定的，具体如下：1、冷补，就是从轮胎内部贴上专用的补胎胶片，完成补漏。热补，比冷补多了一个步骤就是用烘烤机对破口处进行烘烤至胶片融化后与破口黏合。单从工序上看似乎热补比冷补要可靠耐用；2、那么究竟轮胎热补好还是冷补好呢，对于私家车来说，轮胎比较薄，用热补的方法加热程度难以控制，可能会损伤轮胎；3、但是对于货车来说热补还是比较好一些，轮胎比较厚，并且长时间要承重和跑远路。

eco模式优缺点：1、首先，它的优点就是节能省油。一辆车的油耗表现直接关系到了养车的花费，对车主的生活水平也会产生一定的影响；2、作为一般家庭日常使用的汽车，油耗表现也是重点考察的一项。很多人都会选择经济的、油耗表现良好的汽车；3、ECO模式就能让原本的车具有更省油的效果，对于大排量的汽车省油效果更是明显；4、但是，俗话说有得必有失。主动的ECO模式会更勤快地更换挡位，降低喷油，所以才能达到省油。其实这样的降低油耗的方法是牺牲了动力的。对驾驶感受灵敏一些，常常驾驶汽车的老司机一下就能感受到，ECO模式下，油门会有明显的迟钝，加速效果就差了；5、对于常年需要高速行驶或者上高速的人来说，ECO模式可能就是个摆设了，高速下它可不适用，说不定还会适得其反。

at变速器的优缺点就是：1、at变速箱在技术已经是非常成熟的了，但是缺点就在换挡时，特别是低速下挡时，会出现顿挫；2、但优点是at变速箱相对来说还是比较省油的；3、at变速器，又称自动挡。由自动变速器、液力变矩器、行星齿轮变速器、控制机构组成；4、可以根据路况自动变速器的扭矩，驾驶员可全神贯地注看道路交通而不必被换挡搞得手忙脚乱。

汽车轮胎热补好，热补必须按照如下规范程序：1、使用规范的热补设备（温度恒定在150°C左右），如马罗尼、泰克、TIPTOP的点式硫化机。温度过高会使橡胶老化，过低不能使橡胶充分硫化；2、硫化时间。加热时间（硫化时间）是按橡胶的厚度确定，硫化试剂。要使用高品质的热硫化剂。泰克、TIPTOP的热硫化剂都可以；3、硫化完成后还要贴泰克或TIPTOP的加强补片。满足以上条件热补是没问题的。但绝大多数的轮胎店是达不到要求的。达不到要求的热补的缺点是：橡胶老化不均匀，容易造成轮胎变形或爆破。轿车轮胎由于一般伤口较小（伤口直径在1MM-3MM），使用泰克、马罗尼或TIPTOP的冷补就可以了（国产品牌的补片不要用）。最后建议不管哪种方法修补的轮胎都不要放在前轮使用。

就目前的技术来说，研究出一款核燃料汽车几乎是不可能的。众所周知，世界上的每一种物质都不是绝对的稳定状态，在微观世界中的原子更是如此。有时两个原子会合并成一个变成一个新的原子，我们称之为核聚变；而有时则是一个原子裂变为两个新原子，我们称之为裂变，但不论是聚变还是裂变，在反应的过程中都会释放大量的能量，而人类则正是基于此才去研究核反应。 而为什么汽车上不能搭载核燃料呢？首先就是体积上的不允许，我国的亚龙湾核电站有多大，我相信大家在电视上也早有耳闻。就算搭载在核潜艇上最小的核反应堆，其体积大约也要几十立方米，虽然不大，但以目前的技术还达不到浓缩到一辆汽车大小的地步。 除了体积上的问题，还有就是我们最为关注的辐射。回顾过去的几十年，我们在上都能搜到那些核泄露事件，当年的“切尔诺贝利事故”，直接导致30人当场死亡，上万人由于放射性物质的长期影响而致命或患的重病，至今仍有被放射影响而导致畸形胎儿的出生，可见核辐射对于人体的危害。而如何如此小的空间内来防止核泄漏则是重中之重，而且还要保证在出现事故后，车辆仍能保证核燃料的安全。

mpv具备空间优势·同时具备两大劣势内容概述： mpv车型特点与分类 家用代步选择mpv需要面对的问题 作为“商务车”资深用户对于mpv应当有发言权，这种车型的所有优缺点基本算了如指掌。很多人好奇这种笨重的大块头是否适合家用代步，给出的答案往往都是可以尝试，但是要调整自己的角色——成为「家庭专职司机」，扮演的是奶爸的角色。 为什么这么说呢？咱们先来了解传统侧滑门中大型mpv的特点吧。 操控与油耗驾驶mpv其实是没有什么乐趣可言的，因为这种车型过于笨重。能实现中后两排座椅均有理想空间的选项，车身尺寸应当在≥5000*1850*1800mm的标准，这种尺寸的多用途车的轴距往往有3000mm以上，中后排都可以“跷二郎腿”，头部空间也绝对不会感觉压抑。 然而这种车型的宽高比总做不到很理想，如果车身宽度达到2米左右的话，车辆的操控感会适当提高一些，原因在于能够有效控制侧倾。但是车身宽度其实是不计入两车后视镜尺寸的，过于宽的车身会有较差的停放便利性，结果则是mpv的宽度普遍不超过1.9米，那么操控极限就会很低了。 参考上图，车身重心到底盘的垂直高度等于“杠杆”，底盘到车轮的位置动力撬动物体的阻力臂；撬动质量相同的物体时，杠杆力臂越长撬动的程度就会越大。对于汽车而言就是车身越高则转弯侧倾程度越大，会大到什么程度呢？ mpv是一种主要为提升乘坐体验的车型，为提升乘坐舒适性，使用的螺旋弹簧强度普遍偏弱，减振器的阻尼也比较小；弹簧是支撑车身的基础，在起伏路面遇到异常冲击力的时候会压缩变形，之后通过自身的强度反弹。如果没有阻尼比较大的减振器限位，起伏时的车身晃动就会比较明显；乘坐的感受“软绵绵”，驾驶的感受更是这样，高重心加上这种的调校，侧倾程度总是会相当大，麋鹿测试成绩能达到50-60km/h就算难得了。 耗油量的问题同样需要重视，此类车型目前还没有足够节油的选项。因为大车身等于高车重（整备质量），然而不论重车还是轻车，面对的限速标准是相同的；在车流中的加速效率也不会低于整体节奏，否则必然会影响整体通行的效率。 这些mpv的整备质量基本都在2吨以上，满载通勤的总质量可以达到2.5吨的标准；想要理想的加速感至少需要200ps以上的马力，也就是说发动机排量至少要在≥2.0t，或者3.5l-v6以上的范围内，这还只是“够用”的标准，驾驶过程中还是需要高频率的拉高转速。 「大排量&高转速」的组合等于高油耗，排量指内燃机进气或排气的流体体积总和，可以理解为所有气缸进气量的总和；喷油量是按照14.7:1的比例，以及进气量来计算，所以大排量等于每次做功喷油的大基数。 汽车装备的四冲程机的曲轴每转两圈即需要做功一次，转速越高每分钟喷油的次数则越多；所以高转速也等于高油耗，只是主流的mpv又不得不这样去驾驶，所以耗油量普遍在平均10l/100km以上。然而平均值其实没有太高的参考价值，如果主要在城市道路代步通勤的话，需要做好的是平均油耗15l/100km的标准哦。 参考车型大致标准：（城市道路） 1、（lsy）2.0t&9at别克gl8≤15l 2、2.0t&9at奔驰新款威霆≥15l 3、大通g20（2.0t&8at）耗油量与威霆相当 4、传祺gm8（2.0t&8at）耗油量与别克gl8相当 5、江淮2.0t汽油动力系列与威霆相当 这就是主流mpv的代步耗油量标准，除非过于温和的驾驶才能控制到12-13l/100km的范围内，然而这样的驾驶习惯总会影响到其他车辆。 平开门mpv·特点解析由于第一类侧滑门mpv的耗油量过于大，过大的车身对于驾驶技术也有偏高的要求；结果造成了这种多用途汽车很难走入家庭市场，于是各大车企推出了一些平开门的紧凑级与更小的mpv。 比亚迪宋max 吉利嘉际 这两台车是此类车型中最具代表性的选项。前特点是车身尺寸降级到4750*1850*1650mm左右，尺寸等级相当于普通的suv，或者是结构特点略有些变化的旅行车。小巧的车身当然会有效降低整备质量，发动机不需要大排量机型，配合小排量涡轮增压发动机的耗油量会低很多。 平均值可以控制在9l/100km左右，城市代步的耗油量也不过10-12l/100km；这种车型就比较适合家用代步了，只是空间水平又有些不尽人意，参考下图。 由于车身长度和宽度都不够大，座椅布局往往采用「2+3+2」的七座，首先要满足中排联排座椅的驾乘感受，后排狭小的空间以及过小的头部空间只适合短时间应急乘坐。至于六座2+2+2版本的感受也比较一般，至于第三排不设计为三座，原因当然是横向空间不够用。 所以这些mpv的驾乘体验其实更像是七座中大型suv，区别只是采用了不同的车型设计，能够以更小的尺寸实现相同的驾乘体验；说白了也是一种迁就的产物，不过这种mpv也不是没有优点。其合理的宽高比能够带来更理想的操控，轿车化的底盘与离地间隙标准也能提升驾驶感受，那么只要动力足够强劲则可以兼顾司机的“情绪”了。 总结：mpv车型的特点就是这样了，两类车型的特点简而言之是这样的。 想要空间·放弃操控-接受高油耗 想要操控·放弃空间-油耗可降低 没有哪种车型能够十全十美，mpv甚至连两全其美都做不到；但是一旦使用过这种车型则会发现其魅力所在，驾驶的乐趣有没有其实并不是那么重要，家人能够轻松惬意的坐在车里，连续驾驶几百公里也不会感觉到疲劳——这就足够了。