凯美瑞混动试驾怎样?

凯美瑞混动依靠的是发动机为电池充电，不需要依靠外界电设备充电，油电混动即燃料（汽油、柴油）和电能的混合。其燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗。凯美瑞混动是广汽丰田旗下的一款中型车，该车长宽高分别是4885mm、1840mm、1455mm，轴距是2825mm，前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂。

这款凯美瑞尊瑞混合动力个人觉得还可以，参考：1、凯美瑞·尊瑞是在第七代凯美瑞非运动版车型的外观上进行细节改动而来，车身尺寸方面与普通版凯美瑞一样，长、宽、高依旧分别为：4825*1820*1485mm。为了配合“混动”的特殊身份，凯美瑞·尊瑞对外观的细节部分进行了一定幅度改动手术；2、经过重新设计的中网让凯美瑞·尊瑞与其他另外两个版本凯美瑞之间拥有了较好的识别度，而这款中网也让凯美瑞·尊瑞的前脸看起来更具有科技感，凯美瑞·尊瑞的前脸和尾部都增加了代表丰田混合动力技术的样式标识，以凸显其代表的先进科技含量；3、仪表盘设计是凯美瑞·尊瑞和非混合动力版凯美瑞内饰最大的不同之处，与普通版的仪表相比，凯美瑞·尊瑞的仪表盘造型稍微提升了一下整体的科技感，另外中间增加的多功能行车电脑显示屏也极大的提升了实用性。除此之外，发动机转速表也更换成混合动力工况仪表，用于显示混合动力的实际工作状况。

凯美瑞2020款混动试驾感觉：1、这代凯美瑞双擎搭载的是THS-II混动系统，发动机为代号为A25B的2.5L自然吸气发动机，最大功率为131kW，最大扭矩则是221N·m；但该发动机最大亮点并非动力数据，而是热效率高达41%，是市面最高的热效率自然吸气发动机，这点在日常油耗表现中可谓发挥了重要作用。电机方面，电动机总功率为88kW，最大扭矩为202N·m，传动系统依然是E-CVT无级变速箱；2、混动的驾驶感受和上一代很像，属于稳中求胜。城市中行驶，即使是普通模式，动力响应也很迅速，感觉隐藏着一种“神秘力量”。上高速后，随着速度提升，不断深踩油门，你会略微有些后劲跟不上的感觉。这其实是混动版的通病，毕竟混动版的设定更多是以市区使用为主，高效、省油；3、提供了ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动三种驾驶模式选择，同时还提供了EV纯电模式，在电量充足且时速不超过50km\/h时，均可使用纯电模式，但是当电量不足或者需要急加速时，发动机便会立即介入。驾驶起来ECO和NORMAL的驾驶感受差异并不大，稍有区别的是ECO模式车辆要慵懒许多，但可以换来的更好的燃油经济性。日常行驶建议采用ECO模式，毕竟市区行驶时绝大多数时候只需电机驱动，不仅省油还对减小车身音噪有很大提升。虽然有SPORT运动模式，但对于“双擎”丰田绝不会赋予暴躁的基因。因此，它属于一台充满亲和力的丰田车，线性的动力输出可控性非常高。

12款凯美瑞混动还是可以的，优点有：1、丰田享誉全球的强混动力系统，给这车带来的是明显超越一般2.5L级别的动力性能；2、其内部空间宽大，座椅舒适，配置方便，人性化设计周全，底盘谈不上很出色但足够称职；3、而且目前还没有发现任何动力电池效能下降的迹象，行驶中电池充电的效率以及电量充沛时可行驶的距离、可维持停车开空调的时长，都和新车感觉不出差别。

19款凯美瑞混动相对来说还是挺不错的，值得购买：1、因为丰田是世界知名的强力混合动力系统，给这款车带来的动力性能远远超过一般2.5升的水平，而且完全摆脱了任何涡轮增压系统的平稳性和舒适性；2、在任何使用条件下，所有2.0升或以上车型都无法与低油耗相比；3、简单的一句话：由于混合动力，凯美瑞有着非常独特的性能优势。

个人认为凯美瑞的18款车还是比较好的，凯美瑞混合动力的优点：1、现在凯美瑞的混合动力版是保修服务，其电池组是8年或20万公里免费保养，再加上这一款有“无限里程”的电池续航；2、对于这种电池驱动的混合动力或新能源汽车，最令人担忧的是电池问题，换一次电瓶没有几万是拿不下来的；3、而凯美瑞的计划也给了车主一个安心，最基本的8年120万公里对车主的休息保证了使用无忧长时间；

凯美瑞混合动力版，或者说凯美瑞双擎，我觉得是比较值得推荐的：1、首先，丰田的混合动力技术是世界领先的，技术先进可靠，有句俗话说“世界上有两种混合动力，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力”，但仍然说明了丰田混合动力的技术水平；2、另一方面，第八代凯美瑞双打，官方价格是239800，比上一代低了2万，但各方面都有很大的改善，世界十大双引擎，全新的底盘和悬架，动力更强劲，驾驶质感也得到显著改善；3、再加上更多的车外显示屏、TSS智能安全套件、胎压监测、前后驻车雷达、自动泊车、全景天窗、汽车空气净化器等，无论从性价比还是驾驶体验上都有很大的提高。

凯美瑞混动加速是非常快的，而且起步加速也是比较稳定的：1、车辆在起动和起动时基本不使用发动机，由电机起动和驱动汽车，电机输出可达270Nm；2、车辆在每小时20公里以上的发动机介入工作时，此时发动机与电机共同工作对蓄电池组进行充电，不需要对蓄电池组进行插电和充电；3、车辆在减速和制动时，发动机自动停止运行，制动能量转化为电能，供蓄电池充电。节油静音效果很好。

凯美瑞的车还是挺好的：1、现在凯美瑞的混合动力版是保修服务，其电池组是8年或20万公里免费保养，再加上这一款有“无限里程”的电池续航；2、对于这种电池驱动的混合动力或新能源汽车，最令人担忧的是电池问题，换一次电瓶没有几万是拿不下来的；3、而凯美瑞的计划也给了车主一个安心，最基本的8年20万公里对车主的休息保证了使用无忧长时间，更不用说无限延长的年数和里程了，同时也保证了电池的充足性。

凯美瑞双擎混动相对不错：1、凯美瑞混合动力版，或者说凯美瑞双擎，我觉得是比较值得推荐的。首先，丰田的混合动力技术在全球范围都是领先的，技术先进可靠。有一种说法是“世界上有两种混合动力，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力”，夸张了点，但还是说明了丰田混合动力的技术水平了：2、另一方面，第八代凯美瑞双擎，官方售价是23.98万起，相比于上一代低了2万，但是各方面都有了很大的提升；3、全球十佳的双擎发动机，全新的底盘和悬架，动力更强了，行驶质感也明显提升。再加上多出来的抬头显示、TSS智行安全套装、胎压监测、前后驻车雷达、自动驻车、全景天窗、车载空气净化器等，不管是从性价比还是从驾驶体验来看，都是提升了很多的。

凯美瑞试驾评测蛮好的：1、除了全新一代发动机之外，动力表现的明显提升还得益于全新优化升级的6速手自一体变速箱。它在整个速度区间内保持着难得的平顺加速感，几乎能够与CVT媲美。此外，采用了VVT-iW智能广角可变气门正时技术，让发动机在整个转速区间，都有富足的动力输出，还能实现阿特金森循环效果。按照官方测试数据，全新凯美瑞达到综合油耗7L\/100km的高能效，这一水平在同级当中位于前列；2、在操控方面，全新凯美瑞展现出了丰田一贯的稳定表现。进入复杂路况后，连续的提速、减速、刹车、过弯都考验着凯美瑞的操控实力，这时能够明显感觉到全新凯美瑞刹车踏板反馈更加清晰。保持着高车速转动方向过弯，方向感很清晰，车头转向可以很快跟进，车身姿态张弛有度，并不会因为车身出现侧倾而延缓了动态。而在高速公路上，在时速达到120km时，表现依然稳健；3、当然，丰田拿手的乘坐舒适性与空间利用度都被很好地保留下来。与此同时，通过360度全面降噪技术和特定频率噪音源消除技术，全新凯美瑞的隔音技术上升了一个层次，有效降低了座舱中的发动机噪音，怠速时车厢内几乎听不到发动机的声音。

凯美瑞双擎试驾感觉还是蛮好的：1、这台车的动力还是值得一提的第八代凯美瑞双擎发动机是2018年全球十佳发动机，压缩比14：1，热效率41%，全球最高了，所以动力上完全不用担心什么系统的最大功率是160kW，最大扭矩是221N·m，相比于上一代凯美瑞双擎，动力参数要提高了不少，相比于其他混合动力车也有不小优势；2、动力的表现上，因为有电动机的存在，所以表现也要比汽油车更好一些。初段加速上，凯美瑞双擎在电动机的帮助下，提速更快，中后段的动力输出以发动机为主，动力强劲而且平顺；3、操控方面，凯美瑞双擎因为有电池组的存在，所以车子的前后部分的配重更接近，有利于操控的提升。而且底盘和悬架都是全新的，目前普遍都认为底盘和悬架的调教更有高级感了，再加上低重心的设计，所以第八代凯美瑞双擎相比于上一代，可操控性提高了很多。

个人觉得凯美瑞的车子还是比较好的：1、现在凯美瑞的混合动力版都是有质保服务的，它的电池组是八年或者20万公里内免费保养维护，然后除了这个以外还有一个“不限年数不限里程”的电池延保；2、对这种带电池的混合动力或者新能源汽车最令人担心的就是电池问题，换一次电瓶没有几万是拿不下来的。而凯美瑞的这个计划则给了车主一个定心丸，最基础的八年20万公里就够车主放心无忧的使用很长一段时间了，更何况那个不限年数和里程的延保，也能确保电瓶够用；3、凯美瑞的前悬为麦弗逊式独立悬挂，后悬为多连杆式独立悬挂，从底盘结构就可以看出，凯美瑞由于重心低，所以在行驶中有着更好的稳定性。

凯美瑞混动评测如下：1、混合动力汽车最大的优点就是“节油”，而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节油32%；2、还有就是绿色环保、节能，主要倡导的是低碳生活。低速时，燃料发动机污染非常大，油电混合动力汽车环保；3、缺点是与配置类似的车，混合动力车型比汽油车的成本贵得多。汽车价格高也是影响混动普及的一个重要因素。

凯美瑞混动测评如下：1、凯美瑞混合动力版，或者说凯美瑞双擎，我觉得是比较值得推荐的。首先，丰田的混合动力技术在全球范围都是领先的，技术先进可靠。有一种说法是“世界上有两种混合动力，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力”，夸张了点，但还是说明了丰田混合动力的技术水平了；2、另一方面，第八代凯美瑞双擎，官方售价是23.98万起，相比于上一代低了2万，但是各方面都有了很大的提升。全球十佳的双擎发动机，全新的底盘和悬架，动力更强了，行驶质感也明显提升；3、再加上多出来的抬头显示、TSS智行安全套装、胎压监测、前后驻车雷达、自动驻车、全景天窗、车载空气净化器等，不管是从性价比还是从驾驶体验来看，都是提升了很多的。

丰田凯美瑞混动的口碑还是不错的，喜欢的话可以入手：1、因为丰田是世界知名的强力混合动力系统，给这款车带来的动力性能远远超过一般2.5升的水平，而且完全摆脱了任何涡轮增压系统的平稳性和舒适性；2、在任何使用条件下，所有2.0升或以上车型都无法与低油耗相比；3、简单的一句话：由于混合动力，凯美瑞有着非常独特的性能优势。

凯美瑞混动版还是不错的，优缺点如下：1、混合动力汽车最大的优点就是“节油”，而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节油32%；2、还有就是绿色环保、节能，主要倡导的是低碳生活。低速时，燃料发动机污染非常大，油电混合动力汽车环保；3、缺点是与配置类似的车，混合动力车型比汽油车的成本贵得多。汽车价格高也是影响混动普及的一个重要因素。

丰田凯美瑞试驾过程中要注意：1、方向盘灵活程度，点刹表现，传动效率，还有滑行性能的检查；2、总体感觉八代凯美瑞比老款确实有很大提升，首先，外观变得更时尚，内饰也不再老气。其次，发动机启停，坡道辅助，抬头显示等科技配置在豪华版上都有了，逼格还挺高。carplay没有，有点不方便。空间一般，但也够用了；3、舒适性不错，座椅软硬适中，也比较宽，坐起来比较放松，但后排中间位置的凸起使后排中间座不适合长时间坐。最后，凯美瑞几十年来积累的口碑和开凯美瑞朋友们的强力推荐也对最后的决定有一定作用。

19年凯美瑞试驾感觉：1、作为丰田TNGA架构下的首款中高级车，凯美瑞双擎在25万元左右的中高级车B级市场占据了较大市场份额。数据显示，凯美瑞双擎混合动力1-5月销量11520辆，同比增长66%，占凯美瑞全系销量比例17%，稳居混合动力中高级轿车第一名，并以高价值感获得众多车主的好评；2、日前，2019款凯美瑞双擎更是带着车主一起开启了探寻岭南味道的佛山之旅，从九江双蒸博物馆到祖庙，到岭南天地等，以边自驾边旅行的方式去展现这款车给予车主生活的不一样滋味；3、“以驾驶者为中心”设计理念的2019款凯美瑞双擎，中控台打破了传统T形设计，呈现优美的Y形曲线，三屏联动智能显示系统包括10英寸彩色HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏（高配）、7英寸仪表盘液晶屏等，让车内充满科技感。

日产凯美瑞试驾：1、第八代凯美瑞，官方以全新的运动版和豪华版打破前几代车型的绝对平衡，在这般外观表现之下其实是丰田想造出一款“让人兴奋的车”的全新理念，这也是上世纪80年代丰田“FunToDrive”理念的回归；2、它的外观设计变得更加年轻，扁平的车身造型有着不错的运动感，而细节则变得更加激进，完美地改变了凯美瑞过往在人们心目中乏味、中庸的固有印象。起初很多人都表示难以接受，但是从近期的销量来看，它在外观设计风格上的变化是成功的，人们也逐渐接受了它的改变；3、2019款凯美瑞外形基本没变，它的前脸采用了丰田最新的设计风格，2.0G豪华版前脸采用狭长的进气格栅并同时向两侧延伸；灯组采用鹰眼式设计，中网格栅视觉冲击力十足，与扁平的车头以及造型颇为犀利的前大灯搭配后，整副前脸给人颇为面目狰狞的感觉。车身侧面比较低矮，造型扁平，线条勾勒感强烈，增添了几分运动感，而且比例协调修长。另外，款式特别的日间行车灯也很有辨识度。这一代凯美瑞非常年轻好看。