cvt钢带寿命

cvt变速箱的寿命是三十至四十万公里左右。cvt变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的良好匹配，依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在良好的工况，可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性也相应地得到提高。影响cvt变速箱的寿命的有以下4点：1、无级变速器的寿命取决于驾驶习惯，以及车辆负载和马力。如果经常大脚油门、急制动，可能造成CVT齿轮箱钢带的加速磨损。2、空挡滑行可能导致变速箱损坏：空挡滑行，有可能变速箱会坏，自动变速箱是液力控制，它需要稳定的液压系统的压力，而油泵动力是来自于发动机，空挡状态油泵是没有足够的动力的，会导致油压不足。3、D挡突然换N挡会造成损坏：那么如果车子在开的时候D挡突然换到N挡，会造成运转部件、压紧部件润滑不良。相对的滑移摩擦严重，就导致CVT变速箱内部的泄压或者是产生高温，这有可能就会产生比较严重的损坏。短时间挂N挡问题不大。4、长时间剧烈的驾驶可能导致变速箱损坏，除了正常使用、拖车外，很多朋友都反映就是你开的猛CVT其实没什么意思而且很容易坏。

楼兰CVT是钢带的。1、链条不与斜齿轮直接接触，而是通过中间压下摇杆销来实现扭矩传递。链条在结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢条由12块高张力薄钢片组成。然后在每组钢片中插入高强度钢，形成摇杆销进行连接，抗拉强度高达2000兆帕。链条的这种结构只能靠拉动来传递动力，主动斜齿轮压住链条的“摇销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。2、CVT钢带由两条预埋钢带作为基础支撑，数百片钢片夹在金属带上。这种推杆结构的钢带只能通过推动来传递动力。推杆之间的材料硬度形成推力，推杆在外力作用下变形很小。动力传递时，主动斜齿轮压紧钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动斜齿轮通过钢带带动从动斜齿轮转动。CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

本田的cvt是钢带。现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型，如本田九代雅阁cvt使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。以下是正时链条的更换步骤：1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

通常cvt变速箱使用30万公里后，钢带就需要更换一次，当然每个人的开车习惯不同，具体还是要根据钢带的老化情况来判断。当汽车在行驶过程中，变速箱出现严重顿挫或者很大噪音的时候，就表明钢带可能磨损严重，车主要及时去4s店或者维修厂更换新的钢带。现在大多数汽车的cvt变速箱都是采用钢带的传动方式，钢带由数百块特殊的高强度钢板水平排列，然后通过两组高强度柔性钢带环连接而成。这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变汽车的传动比，让汽车能够承载更大的扭矩。有些车主可能听说，钢带坏了无法单独更换，必须更换整个变速箱。其实从理论上来讲，只要钢带两侧的可动盘与固定盘没有坏，钢带是可以单独更换的。有些4s店或维修厂可能没有单独更换cvt变速箱钢带的服务，所以车主最好提前咨询一下工作人员，以免白跑一趟。在正常驾驶的情况下，cvt钢带即便老化也不会出现断裂的情况。但为了以防万一，如果发现cvt变速箱的钢带磨损严重，最好及时更换，否则钢带一旦断裂，碎片和铁屑会散落在变速箱各处，对阀体、油泵等其他零部件造成磨损。这样就不仅仅是换钢带这么简单了，整个变速箱都需要更换。

欧蓝德CVT采用的是链条。欧蓝德使用的CVT无级变速箱是没有明确具体的挡位的，其操作跟自动变速箱类似，但是速比的变化和自动变速箱的跳挡过程是不同的。CVT无级变速箱是连续的，所以其动力传输持续而顺畅，原理和普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比。CVT变速器具有良好的节油特性。虽然CVT的传动效率不如双离合变速器，但由于没有档位，可以使发动机时刻保持在一个最佳的动力输出状态，而且由于CVT的速比范围都很宽，尤其是巡航状态时可以把发动机转速压低，所以普遍较为省油。欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。可以说欧蓝德的外观设计在传统的轿车和SUV之间找到了自己的定位空间。

本田的cvt是德国博世BOSCH钢带。发动机结构：它们的共同点就是都是自然吸气发动机。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式；发挥效果：自然吸气发动机的经济转速区间比较固定，和CVT变速箱配合更能发挥节油效果。那么多车型所使用的CVT变速箱钢带其实都几乎来自一个供应商，那就是德国博世BOSCH；博世目前占有非常大的CVT变速箱钢带的市场份额。而钢带可谓是CVT变速箱的核心部件。

奇瑞的cvt变速箱是钢带。cvt变速箱的相关介绍如下：CVT动力传递方式：CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用，使用寿命也更长。世界．上偏向于性能的CVT变速箱都采用链条的方案，比如，早期的奥迪MultitronicCVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。CVT钢带含义：CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用“推的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。

8速cvt变速箱就是链条，而7速就是钢带。变速箱的概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。变速箱的分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

奇瑞的cvt是钢带，以下是关于cvt的相关介绍：  CVT动力传递方式：  CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用，使用寿命也更长。世界．上偏向于性能的CVT变速箱都采用链条的方案，比如，早期的奥迪MultitronicCVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。  CVT钢带简介：  

斯巴鲁CVT用的是链条。链条要比钢带承受的扭矩大，更不容易打滑。CVT是汽车变速箱类型的一种。概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置，通常位于离合器与中央传动器之间。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

思域的cvt是链条式。以下是关于cvt变速箱的优点：1、燃油经济性好：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。2、动力性好：CVT能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT汽车的加速性能（0~100km/h）比AT汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。

雅阁CVT变速箱采用钢带式，大多数车子的CVT结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比。CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机。所以偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪MultitronicCVT、斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，采用“推”的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同，链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成，在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用“拉”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。

本田的cvt是钢带。首先，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。耐用程度：cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先，cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt无法承受较大的扭矩。如尼桑的cvt变速箱就使用钢带来传动，故障比较多。使用钢带虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好。

第七代伊兰特cvt是钢带。以下是对第七代伊兰特的具体介绍：1、动力方面：CVVD“连续可变气门持续期”发动机技术。让发动机在运转的过程中能够更好地“呼吸”。2、系统方面：第七代伊兰特的车机系统同样采用了与百度合作的车联网系统，将百度的手机互联产品CarLife和车载地图应用到旗下产品，功能全面升级的百度智能网联3.0系统已经陆续在第四代胜达、新一代ix25、第十代索纳塔等全新车型上搭载。

凯美瑞cvt是链条的。这款变速箱采用最新的制作工艺，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定，并且功耗也很低。CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的，使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪MultitronicCVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。传统的变速箱和CVT变速箱对比：传统的变速箱，发动机会达到某个转速之后换挡。这样就很难保证让发动机一直运行在最省油，或者最大动力的转速，而且还需要离合器切断发动机动力。而CVT变速箱，没了离合，有更强悍的驱动力，汽车发动机能够一直维持在最高的驱动力转速比，经济节油，汽车发动机能够一直维持在最低油耗的转速比。

本田的cvt是钢带。本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。如下是cvt链条和钢带的区别：1.cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩。2.使用钢带cvt，虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好。

cvt钢带寿命长，变速箱的保养方法：1、12个月或2万公里更换一次自动变速箱油；2、不空挡滑行；3、经常检查油液位；4、不越级升挡；5、不强行摘空挡；6、不缩短怠速热车的时间；7、避免挂挡时打齿；8、清洗变速箱；9、不暖车启动就走；10、定期保养自动变速箱。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

楼兰变速箱使用的是钢带。变速箱使用链条与钢带的介绍如下：链条介绍：链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成。再利用高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用拉”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。钢带介绍：CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用推的方式传递动力，利用推之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。

20万公里。1、CVT属于自动变速器，结构和AT有齿轮上的不同，CVT可以连续变速，它的核心部件是钢带和锥轮，这也是汽车上应用最多的结构；2、传递动力主要是钢带和锥轮之间的摩擦力，它对钢带和锥轮摩擦力要求较高，摩擦力不够会打滑。所以钢带和锥轮就是关键。许多朋友习惯性空档滑行，实际上空档滑行对变速箱损害非常大，自动变速器是由液力控制的，它需要稳定的压力，因为油泵的动力来源于发动机，空档滑行时油泵动力不足，油压也就不足。车辆在行进时，由D挡突然转到N挡，油压降下去，就影响运行构件以及压紧构件润滑效果不好，干涩损坏。除了空档滑行不要挂N挡，拖车时挂空挡也是要十分注意的，长期空挡拖行肯定会损害变速箱，不拖垮才怪呢。要是长期剧烈行驶，也是有可能造成变速箱遭受损害，CVT的设计测试已经足够耐用的，30万公里的里程真的够用，但你要长期剧烈行驶，对它还是有非常大的影响。

cvt变速箱用钢带的原因：1、它们的共同点就是都是自然吸气发动机。这一点从另一个方面说明CVT变速箱与自然吸气发动机配合的更好，适合注重舒适和节油的温和驾驶方式；2、从另一方面，自然吸气发动机的经济转速区间比较固定，和CVT变速箱配合更能发挥节油效果。那么多车型所使用的CVT变速箱钢带其实都几乎来自一个供应商，那就是德国博世BOSCH；3、博世目前占有非常大的CVT变速箱钢带的市场份额。而钢带可谓是CVT变速箱的核心部件。