行车制动率怎么样?

行车制动是脚刹的意思。用于行车过程中对车辆进行减速控制，其作用是按照需要使汽车减速或在最短距离内停车，下坡行驶时保持车速稳定。刹车注意事项有：1、长距离时的刹车，应先松油门然后再踩刹车；2、雨雪天的刹车，应控制车辆速度提前刹车；3、长下坡时的刹车，应利用发动机制动缓速的下坡；4、急转弯时的刹车，应提前将车辆减速，慢速过弯；5、颠簸路段的刹车，应注意慢行点踩刹车；

整车制动率不合格，可以直接给制动力相对小的一边放气，或者现场适当增加车辆的重物。轴制动率不够的解决办法：1、刹车皮磨损过多，间隙过大，这个可以找修车师傅调整一下刹车就好。一般检测站附近都有修车档，费用不大，如果过于严重，建议更换。2、刹车分泵渗油，造成刹车打滑。这个需要清洗刹车皮，和更换刹车分泵。3、刹车总泵故障,这个需要更换。整车制动率其实是制动力总和和车辆本来重量之间的百分比，在检测时候，都是先空车来做，当出现严重数据不足时，才会适当给车辆增加一点重量。对于超过十五年车龄的汽车，每年都需要检测两次，检测过关后才可以继续使用该车。

整车制动率不合格，通常是由于某轴制动性能不好，解决了轴制动力，那整车制动率就会合格。当前后两轴都合格，整车还不合格，可以适当增加车辆载重物（例如加满油、带上备胎等）。轴制动率不够大多由以下原因造成：1、刹车皮磨损过多，间隙过大：这个可以找修车师傅调整一下刹车就好。一般检测站附近都有修车档，费用不大，如果过于严重，建议更换。2、刹车分泵渗油：造成刹车打滑。这个需要清洗刹车皮，和更换刹车分泵。3、刹车总泵故障：这个需要更换。

行车制动就是脚刹，用于行车过程中对车辆进行减速控制，其作用是按照需要使汽车减速或在最短距离内停车，下坡行驶时保持车速稳定。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将挡位挂在低挡（防止后溜），下坡时可以挂入一挡或二挡，不要踩油门，只靠挡位制动控制下坡速度（防止前滑）。制动的类型包括：1、油门控制制动：需要减速时，保持3挡状态，将油门完全松开，此时发动机趋于怠速，因此它对传动系统产生一个阻力，作用于车轮而达到减速的目的；2、排气制动：大功率柴油机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，在挂挡状态下，操作电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时会自动打开。

用滚筒反力式制动检验台检验时：1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和\/该轴静态轴荷×100%；2、整车制动率=各轮最大制动力之和\/各轴静态轴荷之和×100%；3、驻车制动率=驻车制动力\/各轴静态轴荷之和×100%；4、不平衡率（2条）：a。同时刻左右轮制动力差最大值\/最大制动力（左或右轮）×100%；【b。同时刻左右轮制动力差最大值\/该轴静态轴荷×100%】。汽车不平衡率是以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到不平衡率。这个指标主要就是看左右两轮的刹车轮差，这个值不能超标，否则会出现左右轮刹车不平衡，汽车跑偏的现象；5、阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力\/左右两轮的轮荷×100%，阻滞率就是指行车和驻车制动装置处于完全释放状态，变速器置空挡位置时车轮的阻力，各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%，通俗来说就是看刹车有没有咬死。

整车制动率不合格应该到维修店处理，或放气的话给制动力较小的一侧：1、全车制动率又称“机车制动率”或“车辆制动率”。分别指一台机车或一辆车辆的闸瓦总压力与该机车或该车辆重量之比值，如车辆为空车，则为空车制动率；2、如车辆为重车（按标记载重量装载），则为重车制动率，车辆（或机车）制动率表示设计新车在构造速度情况下紧急制动时在规定的制动距离内停车所必须具备的制动能力；3、车辆制动性能指标之一，一辆车的实际闸瓦压力总和与该车重量的比值。它区别于计算制动率的是：在制动过程中，由于基础制动装置中各杠杆、拉杆销接处的摩擦，制动缸内缓解弹簧的反拨力；4、制动缸内活塞与缸壁间的摩擦等，使作用在车轮踏面的实际闸瓦压力值必然小于理论计算值，因而计算闸瓦压力总和与车辆重量的比值（称为计算制动率）总大于实际制动率。

整车制动率不合格的处理方法就是放气给制动力较小的一侧，即左边车胎；1、如果检测线报告制动力不合格，可以适当增加车辆载重物（例如加满油、带上备胎等）；2、车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，相当于每年一次按《机动车运行安全技术条件》给车辆做体检；车辆年检可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生；3、对于车辆年检在《道路交通安全法实施条例》等文件中有相关规定，在年检前需要一些准备工作（例如知道一些相关信息，网上预约，流程，车需要注意的问题等）以保证能够正常顺利通过，年检有初次和定期年检，也有一些相关政策；4、制动率是闸瓦压力与重力之比，即每KN重力上所具有的闸瓦压力。机车、车辆的制动能力不能单以总闸瓦压力来表示，只有制动率才能准确地表示制动能力；5、它是衡量机车车辆制动能力大小的一个重要参数，制动率过大易造成车轮滑行；过小则制动力不足。

放气给制动力较小的一侧，即左边车胎：1、车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，相当于每年一次按《机动车运行安全技术条件》给车辆做体检；2、车辆年检可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生；3、对于车辆年检在《道路交通安全法实施条例》等文件中有相关规定，在年检前需要一些准备工作（例如知道一些相关信息，网上预约，流程，车需要注意的问题等）以保证能够正常顺利通过，年检有初次和定期年检，也有一些相关政策；4、制动率是闸瓦压力与重力之比，即每KN重力上所具有的闸瓦压力，机车、车辆的制动能力不能单以总闸瓦压力来表示，只有制动率才能准确地表示制动能力；5、它是衡量机车车辆制动能力大小的一个重要参数，制动率过大易造成车轮滑行；过小则制动力不足。

整车制动率：1、全车制动率又称“机车制动率”或“车辆制动率”。分别指一台机车或一辆车辆的闸瓦总压力与该机车或该车辆重量之比值；2、如车辆为空车，则为空车制动率；如车辆为重车（按标记载重量装载），则为重车制动率；3、车辆（或机车）制动率表示设计新车在构造速度情况下紧急制动时在规定的制动距离内停车所必须具备的制动能力。

整车制动率意思是：1、驻车制动力的总和应该大于或等于该车在测试状态下整车重量的20%（注意：总质量为整备质量1.2倍以下的机动车应大于等于15%）；2、计算公式是这样的：驻车轴的驻车制动力（左右制动力相加）\/整车重量*100%；3、国家标准要求，这个值应该≥20%，如果您的车属于总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，这个值≥15%就表示驻车制动合格了。

驻车制动率=驻车制动力\/各轴静态轴荷之和×100%：1、制动率含义：制动率即制动效率。制动效率，为车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值；2、也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比；3、驻车制动类型：手刹、电子驻车、脚刹；4、行车制动与驻车制动的区别：行车制动简称刹车，主要的作用就是在车辆行驶过程中起到刹车减速或停车的作用；5、驻车制动也就是手刹，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车。

制动率含义：也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比：1、行车制动简称刹车，主要的作用就是在车辆行驶过程中起到刹车减速或停车的作用；2、驻车制动也就是手刹，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车；3、对于车辆年检在《道路交通安全法实施条例》等文件中有相关规定，在年检前需要一些准备工作（例如知道一些相关信息，网上预约，流程，车需要注意的问题等）以保证能够正常顺利通过，年检有初次和定期年检，也有一些相关政策；4、制动率是闸瓦压力与重力之比，即每KN重力上所具有的闸瓦压力。机车、车辆的制动能力不能单以总闸瓦压力来表示，只有制动率才能准确地表示制动能力；5、它是衡量机车车辆制动能力大小的一个重要参数，制动率过大易造成车轮滑行；过小则制动力不足。

驻车制动率=驻车制动力\/各轴静态轴荷之和×100%：1、汽车驻车制动率要求：驻车制动力的总和应该大于或等于该车在测试状态下整车重量的20%（注意：总质量为整备质量1.2倍以下的机动车应大于等于15%）；2、驻车轴的驻车制动力（左右制动力相加）\/整车重量*100%（国家标准要求，这个值应该≥20%，如果您的车属于总质量为整备质量1.2倍以下的车辆，这个值≥15%就表示驻车制动合格了）；3、汽车的制动就是刹车，制动力就是可达到的最大滚动摩擦力，因为由滚动变滑动时摩擦力会突降，即最大滚动摩擦力比滑动摩擦力大，这就是为什么汽车有防抱死系统制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。

制动器就是刹车。制动器分为行车制动器（脚刹）、驻车制动器（手刹）：1、用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；2、用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；3、在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；4、在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统；上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

驻车制动率不合格原因：1、在故障检查中，开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察昕、检查未见漏气处；2、再检查驻车制动继动阀，其工作正常；拆检复合式制动气室，其弹簧刚度也符合规定值。于是怀疑囚回路保护阀通往驻车制动储气筒的回路有问题，拆下该阀并分解检查，发现其通往驻车制动储气筒的阀门弹簧明显过软；3、分析认为：斯太尔SX2190型越野汽车采用复合式制动气室，由膜片制动（用于行车制动）和弹簧制动（用于驻车制动）两部分组成。驻车制动为弹簧储能放气制动，要解除驻车制动必须使弹簧制动气保持一定的气压。该车由于四回路保护阀通往驻车制动储气筒内充气的压力过低、时间过长，所以发动机启动需较长时间才能解除驻车制动。

驻车制动率不合格解决方法：1、在故障检查中，开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察昕、检查未见漏气处；2、再检查驻车制动继动阀，其工作正常；拆检复合式制动气室，其弹簧刚度也符合规定值。于是怀疑囚回路保护阀通往驻车制动储气筒的回路有问题，拆下该阀并分解检查，发现其通往驻车制动储气筒的阀门弹簧明显过软；3、分析认为：斯太尔SX2190型越野汽车采用复合式制动气室，由膜片制动（用于行车制动）和弹簧制动（用于驻车制动）两部分组成。驻车制动为弹簧储能放气制动，要解除驻车制动必须使弹簧制动气保持一定的气压。该车由于四回路保护阀通往驻车制动储气筒内充气的压力过低、时间过长，所以发动机启动需较长时间才能解除驻车制动。

行车制动率的计算方法如下：1、轴制动率=同轴左右车轮最大制动力之和\/该轴静态轴荷×100%；2、整车制动率=各轮最大制动力之和\/各轴静态轴荷之和×100%；3、驻车制动率=驻车制动力\/各轴静态轴荷之和×100%；4、不平衡率：同时刻左右轮制动力差最大值\/最大制动力（左或右轮）×100%；同时刻左右轮制动力差最大值\/该轴静态轴荷×100%；阻滞率=同轴左右两轮空车转动的力\/左右两轮的轮荷×100%。

行车制动率不合格是因为轴制动性能不好，解决轴制动率问题，行车制动率就合格了。在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。轴制动性能不好的主要原因及解决方法如下：1、刹车皮磨损过多，间隙过大，这个可以找修车师傅调整一下刹车就好。一般检测站附近都有修车挡，费用不大，如果过于严重，建议更换；2、刹车分泵渗油，造成刹车打滑。这个需要清洗刹车皮，和更换刹车分泵；3、刹车总泵故障，这个需要更换。

行车制动是刹车，在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。行车制动的作用在于按照需要使汽车减速或在最短距离内停车，下坡行驶时保持车速稳定。制动系统的功用分类如下：1、行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车；2、驻车制动系——是由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动；3、第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的；4、辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。

行车制动就是“脚刹”，用于行车过程中对车辆进行减速控制。制动踏板主要指行车制动的脚踏板，也有部分车型会把驻车制动设计为脚踏形式。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在低档位（防止后溜），下坡时可以挂入一档或二档，也不要踩油门，单靠档位制动控制下坡速度。（防止前滑）。