3档升4挡要慢抬离合吗

要快踩慢抬。当你换挡的时候，踩离合器要快，一踩到底。但当你起步的时候，要控制好离合器，慢慢抬起，直到感觉车子在抖动，好像要向前前进的趋势。以下是相关介绍：1、离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。抬起离合器踏板时，则要遵循一快、二慢、三联动的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。2、三个阶段：所谓一快、二慢、三联动就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段：一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起。

摘挡可以不用踩离合。原因：1、发动机带动车轮：这时候齿轮正在传递动力，结合套与齿轮以及轴之间的摩擦力很大，很难摘挡，即便可以摘掉也会经受很大的摩擦力。2、发动机处于制动状态：这时候车轮拖动发动机，齿轮以及结合套之间仍然在传递动力，这时候不建议摘挡。如果拿捏到位不仅不伤车还可以节约离合器系统。如果技术不好，会对变速箱造成不必要的磨损。无离合摘挡技巧：在不踩离合的情况下，想要轻松摘挡，还要不对变速箱零部件造成很大的磨损，就需要抓住松油门的一瞬间来摘挡。车辆在行驶状态中，齿轮所受载荷会随发动机扭矩输出的变化，而不断改变。也就是讲：通过油门来控制发动机，就可以间接控制变速箱齿轮上面的载荷了。之前摘不出挡来，主要是因为不同齿轮部件的齿面上被施加了很大的一个载荷，互相“咬”在一块了。只要控制好油门，突然一松油门，卸掉齿轮上面的载荷，就在这一瞬间，就可以相对轻松地把挡位摘出来。

科目三起步不可以不踩刹车，直接慢抬离合，易造成汽车后溜现象。科目三考试内容：道路驾驶技能考试包括上车准备、灯光模拟考试、起步、直线行驶、加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。科目三安全文明驾驶常识考试包括安全文明驾驶操作要求、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识、爆胎等紧急情况下的临危处置方法以及发生交通事故后的处置知识等。

汽车3档升4档需要慢抬离合，否则汽车可能会出现顿挫现象。有关离合器的资料如下：换挡离合需要慢抬：手动挡汽车都有离合器踏板，离合器是汽车的重要组成部分，驾驶员在起步和换挡时需要使用离合器。换挡后，如果快速抬起离合器踏板，汽车可能会遇到很大的倒退，这会降低乘坐舒适性和驾驶安全性。离合器的使用：使用离合器时，需要油门踏板配合。踩离合器的时候，需要快，一定要把离合器踏板踩到底。抬起离合器踏板时，要慢慢抬起，最好用右脚踩油门踏板，防止换挡后汽车有顿挫。驾驶手动自动启动时，需要使用半联动技能。半联动是指离合器结合一点，但不是完全结合。

6at变速箱2挡升3档顿挫的原因有变速箱内部出现了顽固性的脏污和杂质和电磁阀损坏。变速箱出现脏污和杂质:自动变速箱出现顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质。高温:高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥，杂质或脏污亦会在变速箱内部产生，导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120摄氏度，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。如不及时解决，变速箱就会报废；

离合要快踩慢抬。以下是相关介绍：1、离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。2、三个阶段：所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段：一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起。

三档减二档时离合要缓抬。以下是关于自动挡汽车各个档位的相关介绍：1、P档位：即停车挡、驻车档，利用变速箱内机械装置来锁紧汽车的转动部分，一定要在车辆完全停止的情况下才可使用P档，另外汽车熄火的时候档位也一定要在P档。2、N档位：即是空挡，一般短暂停车时，会挂空档，这时候右脚可离开刹车踏板休息下，但要是在坡上坡下，还需要踩着刹车，否则会溜车，除非拉手刹电子刹等。3、D档位：前进档，驱动档，在挂入D档时，司机只需要控制油门踏板来控制车速就好，变速器会根据油门大小与车速来自动确定档位，不用在手动换挡。

挂二挡需不需要慢松离合器有两种情况，具体如下：1、抵挡换高档：这种情况下就不用慢松离合，但是要记得一点，要在车速达到换挡速度的时候再换挡，因为这个时候升档松离合不会对车子造成什么影响，而且车速已经提上来，汽车也不会熄火，所以这种情况下不管是快松还是慢放对于换挡都没有太大的影响，都会比较平稳。2、高档换抵挡：这种情况下换挡也要慢松离合，因为高档换抵挡是要速度降下来，如果松离合太快，就会感觉到有一下明显的卡顿，所以在换过挡之后，要慢松离合给汽车一个过渡时间，而且在换抵挡的时候，如果车速比较快，最好先轻踩刹车将车速降下来，这样对变速箱也会比较好。

汽车行驶过程中换挡离合要跟车速挂钩，一般情况下要慢抬。离合器抬的快慢与使用情况有关联，一般情况下车辆低速的情况下（如起步，一挡换二挡时）离合器慢抬。在车辆速度达到一定程度后（如，二挡换三挡，三挡换四挡等）离合器可以快抬起来。汽车在起步的过程中（0-1挡），所需要的扭矩较大，特别是坡起时，为防止车辆因扭矩不足而熄火，驾驶员一般都慢慢抬离合，发动机转速和变速箱输入转速有一个差值，确保扭矩足够的情况下，发动机还能保持最低转速确保发动机持续运行。汽车在1挡换2挡的过程中，车辆已经有了一定的速度，其惯性可以确保发动机不熄火，但为了保证车辆行驶的平顺性，建议还是慢抬离合好，但比起步时可以快一些。汽车在2挡换3挡时，车辆的速度已经达到一定的程度，快抬离合对车辆平顺性的影响较小，可以适当加快抬离合的速度。汽车在常规速度行驶后，离合都可以快点松开，这时快抬离合对车辆行驶的平顺性影响不大。

在熟悉车况并且操作正确且熟练的情况下，升档降档都可以快抬离合，这样可以减少动力中断的时间。下列是更多关于离合器的信息：1、介绍：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。2、分类：离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器四种。3、工作原理：对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。

科三的起步视具体情况而定：1、半坡起步：半坡起步就需要踩刹车，直到离合松到半联动时车头向上翘时就保持离合不动，然后松开刹车，轻踩油门，车就会走起来，这时松开离合，便起步成功，不会溜车。2、在平地上起步：平底起步不用踩刹车，遇到前方有车或者有行人需要调整速度、需要停车的情况再踩刹车。平地上起步不会溜车。但起步离合刹车一起踩是一种好习惯，考试时用半联动起步更稳。

开车可以一边松离合,一边踩油门。以下是关于汽车踩离合的部分介绍：1、手动挡起步：手动档车在起动发动机之前，首先检查变速杆，确保其位于空档位置；然后检查手刹（驻车制动），确保其在制动状态；接着用左脚将离合器踏板踩到底，右脚踩住制动踏板，钥匙插入点火开关，准备起动发动机。2、自动挡起步：自动挡车与手动挡车的重要区别就是：自动挡车能自动起步而手动挡必须用手、脚直接操作的离合器及变速器加以自动化处理。全称是自动变速装置车。

抬离合的时候不用踩油门。以下是详细说明：1、在起步阶段：首先刹车与离合同时踩下，将档位从空挡挂至一档。之后慢慢的松离合，当感觉到车子开始轻微抖动后，将刹车放开。此时车辆已经开始慢慢往前走，如果觉得车速太慢，就可以踩下油门让车加速，同时可以匀速将离合松完，起步完成。2、在加速阶段：当车辆速度提上去之后，就要适当的进行升档操作。此时应该松开刹车，然后匀速踩下离合，换挡完成后便可匀速松开离合。这里要注意的是，在踩下离合之后就不用再踩油门，否则会导致动力白白浪费，增加油耗。3、在停车阶段：在即将停车时，应该将刹车与离合踏板同时踩下。等车缓缓停下之后，应该将档位挂至空挡后再慢慢放开离合和刹车踏板。如果在停车后车辆仍然处于1当状态，那么即使将车停了下来，在松离合和刹车的时候，仍然会因为离合放得过快把发动机给憋熄火。

手动挡汽车保留了离合器，换完挡后，左脚快速抬起收力，让离合器处于半联动位置几秒钟，再缓慢收力，直到离合器完全联动。驾驶者在调整好座椅后，正确的离合器踩法应该是以左脚跟为支点，使用脚前掌来踩离合器踏板。发动汽车前，先将汽车驻车制动拉起，把挡位放置在空挡，再踩下离合器，此时就可以启动发动机。发动汽车后，驾驶者首先右脚踩下脚制动，再拉下驻车制动，此时应该把挡位挂入起步挡（通常是一挡），然后快速松开至半联动状态，此时驾驶者的左脚要停在半联动位置，再慢慢轻抬离合器，此时汽车会缓慢启动。在给汽车减挡时，首先驾驶者必须降低汽车速度到该挡位的适配速度，当速度降到该挡位的速度后，驾驶者迅速踩下离合，并把挡位降到该挡位，再轻抬起离合器。而在给汽车增挡时，首先加油门以提高汽车的速度，然后快速踩下离合器，轻慢抬离合器。如果汽车行驶的速度很快，驾驶者可在轻抬离合器过程中稍加油门。对于新手司机来说，迅速找到汽车的半联动位置，极为关键。

慢抬离合熄火的原因：1、车速太慢，与离合不匹配导致的；2、发动机系统空燃比调整不当导致的。手动挡车辆起步的时候熄火是很多新手司机经常发生的情况，此时需要保持耐心，慢慢进行操作。离合器，指的是汽车发动机与变速箱之间的分离装置。其主要的作用是起到分离和闭合的作用，其实质就是相当于一个开关。当踩下离合踏板的时候，发动机的传动装置与车轮断开，此时发动机的动力就不会传到车轮上驱动汽车了；而相反如果松开离合器，发动机的传动装置与车轮相连接，此时发动机的动力就会传到车轮上，从而实现汽车的驱动。只要明白了汽车的使用原理，那么在使用离合的时候就不会出现熄火的现象了。

手动挡的魅力其实就在于、降挡时的那一脚补油，不补一脚油、过去没有同步器的车子就降不下来（因为转速不匹配）；而如今乘用车所配备的手动箱可以说全部拥有同步器，所以只要不是剧烈驾驶、或者急加速，其实都没必要补油；日常温和驾驶中降挡、缓抬离合，对于限制车速能起到很好的作用，离合怎么用、是否需要补油往往要结合具体的场景！其次就是在讨论快抬、慢抬离合踏板之前，请要清楚一点、也就是硬件水平、对驾驶者技巧产生的影响；简单点说离合器踏板可不是想抬快、就能抬快的，有些买菜车、为了满足日常代步时的平顺，所以离合踏板设定就比较的平缓，这类离合踏板的移动速度、是跟不上驾驶者左脚移动速度的；也就是驾驶者一瞬间左脚完全抬起、可离合器踏板并未完全松开，这实际上就等于硬件水平、限制了驾驶者技巧的发挥！比如某买菜车离合踏板弹起的速度、就不如斯巴鲁sti来的快，那么快抬离合器踏板的好处是什么？如上图所示，离合踏板三个不同的行程导致离合器出现三种不同的状态；无效、可以理解为离合器压片完全分离，半联动可以理解为半摩擦、半传动状态，全联动、则理解为压盘已经压紧，实现硬咬合；可能这么说不容易看到差异，那么我们按照传动效率大小来进行一下比对。。。离合器踏板踩到底：发动机飞轮、离合器片起完全分离，发动机动力不能传递到驱动桥、全部损耗，此时传动效率为0；离合器踏板踩一半：假设此时离合器从无用区间、进入到半联动区间，此时发动机飞轮、离合器片相接触，但没有完全压紧；此时的状态就是一边转、一边滑（摩擦），有一部分动力可以传递到驱动桥、另一部分动力被摩擦消耗掉了，此时传动效率50%（大概、不精确，请别较真）；离合器踏板全松开：此时离合器的压片完全压紧，发动机飞轮、离合器片实现硬连接（静摩擦），发动机动力可以完全传递到驱动桥，传动效率可达95%左右（机械效率目前所能达到的范围，动能损失是避免不了的）！写到这其实各位就比较容易看懂了，离合器的三种状态可以形成三种不同的传动效率，分别为0%、50%、95.0%，只有在离合器踏板完全松开时、才能达到95%的最高传动效率，那么我们可以得出一点结论就是：离合器踏板抬的越慢，离合器在无用、半联动区间持续的时间就越长，传动效率处于低位的周期就长！那么直接造成发动机大量的动能白白损耗，动能被大量消耗、车子提速还能快么？咱们开手动又是降挡、又是补油为了什么？不就是为了降挡后获得超强的加速能力么，离合器踏板如果抬慢了、就等于离合器在无用或低效区间呆的时间长，自然车子就开不快了！降挡、以及补油的意义其实降挡、补油，与抬离合快慢是两种领域的事，离合踏板抬快、抬慢牵扯的是动能损耗的大小，而降挡、补油则是体现转速与变速器的实际匹配、以及发动机特性；先思考一个问题就是加速为什么要降挡？其实不降、或者升挡也能提速，只不过那样效果差！降挡的好处在于可以把发动机转速憋上来、转速越高输出功率就越高提速就越猛，因为挡位越低、齿轮比就越大，相同车速下对应发动机转速越高；所以降挡可以提高发动机转速！如上图所示假设某车以三挡、2000转行驶，如果此时降入二挡、那么对应发动机转速则改变为3200转左右（具体计算省略了），但此时发动机实际转速只有2000转，所以如果变速器没有同步器、那么挂不进二挡，所以需要补一脚油、把发动机转速拉高1200转左右（此时处于离合踏板到底状态），这样转速同步、就能挂上二挡了；这就是降挡补油的意义，如今的车子变速器都有同步器了、所以补油的意义对比过去产生了一定的削弱；即便存在转速差，但有同步器在中间一搅合，拖高发动机转速、拖低离合器转速，二者差异不大时一接驳、就算是完成换挡了！只不过同步器再好、也是利用了摩擦，一旦产生摩擦就是动能转换热能的过程，而动能是发动机用于加速的、被摩擦浪费掉自然削弱了车辆的提速能力；所以高手、或一些喜欢玩车的朋友，依然喜欢在降挡时、补脚油，这样做的好处是减少动能被同步器摩擦损耗掉、维持较高的传动效率（为了提速更快），其次减少同步器的工作频次、可以延长同步器寿命，可谓是一举两得！看到了么？补充点，不补油直接降挡也能做到，因为有同步器嘛，但动能被同步器损耗一部分、又没有补油，降挡后就如同进入了发动机制动，动作稍微衔接慢点、就有种车辆被向后拽的感觉，而一气呵成的降挡补油、挡杆入位后车子有被弹出去的感觉！所以这是两种不同的感觉，即便是1.5L的自吸车、来一次4降2，补油、发动机转速瞬间就能突破5000转以上，推背感依然很强、这就是手动挡目前唯一的魅力；咱们又是降挡、又是补油的是为了什么？其实就是为了减少发动机的动能损耗，如此操作的目的不就是为了获得更大的加速度么，对吧？结果您离合抬慢了，就使得离合器在无用、半联动区间持续的时间过长，那么之前为提速做的准备就白做了，所以既然选择了降挡、补油，那么在一气呵成后就要速度松开离合器踏板、以最快的速度进入全联动状态，这样才能获得最佳的提速效果，不过弊端就是如果不娴熟、或油补的不够，挡入位后就会出现顿挫、向后拽的感觉，不过这也是正常的、剧烈驾驶带来的后果必然是对舒适的影响！

开手动挡车入弯后、踩离合，是一种很不合理、也存在安全隐患的驾驶方式，虽然这么操作的朋友很多、但这种在弯内踩离合的方式并不是标准的驾驶技巧，防止车辆在弯内熄火的方式很多、为什么不在车辆入弯之前进行操作呢？车辆入弯之前调整好车速、匹配好挡位才是重点，这样更加安全、也很效率！ 所以开手动挡车过弯时，驾驶者对车速、弯道角度、应该匹配的挡位都必须了然于心；入弯时车速快了、还未到弯心带脚刹车，或入弯时车速不够、未到弯心补一脚油其实都是不理想的操作方式！在问题描述中为什么提到了过弯时要踩下离合、来防止熄火（踩到断开、或半联动都能防止熄火）？实际上就是入弯前、没调整好车速，以偏高的车速入弯、难免就会踩刹车限制车速，如果踩重了、那么发动机容易熄火，所以提问者提出了是否可以踩离合来防止熄火？ 手动挡车标准的过弯方式驾驶手动挡车过弯时，在入弯前要及时调整好车速、该降就降（不要觉得慢、调整好快速出弯，比在弯内调整车速更效率），降低车速同时要匹配好挡位（一般二挡对应20-35km的时速，要判断好弯道所能承受的最大车速）；之后以合适的车速入弯走切线，不踩刹车、不碰离合、不动挡杆，驾驶者需要做的就是控制好方向、含住油门踏板（注意带着油门不是用于提速、而是保持好车速平稳）！ 当车辆保持合理车速抵达弯心、驶过弯角之后就可以给油提速了（过弯角之后、路况相对要直一些），这就是开手动挡车比较标准的过弯方式；手动挡玩的溜的老司机没有在入弯后调整挡位、车速、踩离合的，讲究的就是在入弯前完成预判；千万不要在入弯后边降速、边降挡，降挡本身需要带高点转速、对一般车友而言刹车时右脚是带不到油门踏板的，所以这时候降挡很不顺畅、也可能挂不进去；可能有朋友想快速过弯，但如果因车速过快、反而需要在弯内进行调整，反而会降低效率！ 不建议过弯时踩离合要明白一点踩下离合时发动机与驱动桥是一种怎样的状态，如上图所示、当离合踏板踩到底之后，发动机与驱动桥断开、此时行进中的车子彻底失去了动力，也可以理解成此时驾驶者失去了对车子的一部分控制力！那么如果是一辆后驱车、在比较湿滑的路况上过弯呢？这很容易出现甩尾，后驱车出现甩尾后、需要后轮向前转给车身拉直（上文中提到的含着点油门就是这个作用，适合后驱）；而离合器踏板如果踩到底、那么操作起来就慢半拍，慢上这半拍会有什么后果、各位自己联想！ 所以开手动挡过弯时、要养成良好的驾驶素养以及习惯，在入弯前调整车速、匹配挡位，入弯后离合、刹车、挡杆都不用碰，含着点油门保持车速即可、过了弯角给油可以迅速把车速再给拉起来；如此操作既安全、又能保证了效率！而在入弯之后调整车速、踩离合踏板、或换挡等操作方式根本就不是可以、不可以的问题，而是这一系列操作就不应该存在，与其在入弯后手忙脚乱的操作、为什么不在入弯前把车子调整到最理想的状态呢？入弯车速过快必然要踩刹车、刹车踩重了比造成熄火，而造成这一系列结果的关键就是入弯速度快了，而解决的最理想方式就是再慢点入弯，慢入快出是很效率的方式！

所谓离合器，顾名思义就是指利用“离”与“合”来传递适量的动力，它是由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，位于汽车发动机与变速箱之间，目的就是为了在不关闭发动机的情况下，汽车能够顺利换档。当车辆使用过程中，会出现行驶中踩离合熄火，这种情况会有以下几种原因导致：第一情况就是驾驶方式操作不对，例如车速过慢，就和车辆刚刚起步时是一样的。抬离合过快就会导致车辆抖动，发生熄火的可能性就会大大增加。这个时候需要慢慢抬离合，或者通过踩油门来增加动力。或者策划两车速过快，不论是过快的抬离合还是慢慢的。车辆都会发生抖动的情况。这时候，我们需要的是踩油门让发动机转速和车辆的速度更加契合。配合不好的话也会出现熄火的情况;第二种情况，是由于发动机系统空燃比调整不当，当踩下离合器后，尤其是由无负荷状态转变为有负荷状态时，会使发动机转速发生不平稳的状态。发动机常见的故障原因为，发动机某个气缸工作不良，例如点火线圈，火花塞损坏导致;燃油系统工作压力不足;节气门积碳过多，导致卡滞或测量进气量不精准;空气流量计或近期压力传感器失效，进气系统存在泄露等导致进气量不准等原因;这种情况的话就需要到维修机构进行详细的检查，进一步确认故障原因。