悬挂和避震有什么区别
发布时间：2020-12-26 09:14:19
原创
来源：中华网
阅读：3099
悬挂和避震不是同一种类型，避震是悬挂系统里面的一个部件。
汽车的悬挂系统就是车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的，悬挂系统用来支撑汽车的整个车身，改善汽车的乘坐舒适度，因为汽车使用的悬挂都是不同的，所以汽车在驾驶中带来的感觉也是不一样的。
汽车悬挂系统看起来比较简单，其实悬挂系统综合了很多种作用力，它决定着汽车在行驶过程中的稳定性、舒适性和安全性，是组成汽车非常重要的部分。
避震器比较硬的车型，汽车的操控性能比较好，汽车在行驶过程中车身侧倾要好很多，但是汽车乘坐舒适性要差很多，运动性车一般悬架系统比较硬，而普通轿车要软一些，两者的追求不同。
汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，独立悬挂的轮胎触地性能比较好，乘坐舒适性及操纵稳定性大幅提升，而且左右两边的轮胎可以自由运动，独立悬挂被很多汽车厂家采用。
常见的独立悬挂有麦弗逊式悬挂系统、多连杆独立悬挂和烛式悬挂系统。
本文内容为中华网·汽车（ auto.china.com ）编辑或翻译，转载请务必注明来源。
*
*
确定
取消
相关阅读
减震和避震有什么区别
减震和避震的区别有以下4点：1、功能不同：减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击的，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃。避震器是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动。2、结构不同：减震器只是减震器总成的一部分，减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、上橡胶和螺母组成。避震器是由两个部分组成的，一部分是阻尼筒，另外一部分是弹簧。3、更换难度不同：独立避震器更换难度大，需要专业设备和技术人员，危险系数高，减震器组件的更换可以通过仅转动几个螺钉来容易地完成。4、价格差：单独更换避震器组的各个零件价格昂贵，减震器总成包含减震器系统的所有零件，比更换减震器的所有零件要便宜。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：1084
减震和悬挂有什么区别
减震和悬挂主要有三个区别：1、作用不同：悬架的作用是支撑车身，减少振动。减震器分为弹簧减震器和液压减震器，起到减震的作用。2、结构不同：典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。避震器结构大体上分为两种，弹簧避震和液压避震。3、设计不同：悬挂中常见的麦弗逊悬挂的设计特，点是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也相对较强。避震器分为弹簧避震和液压避震。弹簧因为物理特性受力变形后来回的震动，减震效果会变成汽车有弹跳感，但是弹簧成本低承重大。液压会更为缓和稳定，不过承受重量会相对小，成本也相对较高。汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。独立悬挂的车轴则分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：1035
板悬和独立悬挂有什么区别？
板悬和独立悬挂有车身结构方面的区别。以下是关于板悬和独立悬挂的相关介绍：情况介绍：板车悬挂即非独立悬挂。非独立悬挂系统是以一支车轴（或结构件）连接左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁式车轴、扭力梁式三种。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。区别说明：独立悬挂的优点是质量轻，减少整体车身的冲击，提高车轮的附着力，相比于非独立悬挂，它最突出的是舒适性。非独立悬挂的优点是设计结构简单、重量较轻、占用空间小，相比于独立悬挂，它最突出的是强度高。独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。而非独立悬挂由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，所以一般需要调校才能达到独立悬挂的效果。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：9938
避震与悬挂区别是什么？
避震与悬挂区别是类型不同：避震是悬挂系统里面的一个部件；汽车的悬挂系统是车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的，悬挂系统用来支撑汽车的整个车身，改善汽车的乘坐舒适度。因为汽车使用的悬挂都是不同的，所以汽车在驾驶中带来的感觉也是不一样的。汽车悬挂系统综合了很多种作用力，其决定着汽车在行驶过程中的稳定性、舒适性和安全性，是组成汽车重要的部分。汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，独立悬挂的轮胎触地性能比较好，乘坐舒适性及操纵稳定性大幅提升，而且左右两边的轮胎可以自由运动。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：9362
悬挂是避震吗？
悬挂不是避震。汽车悬挂：汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。汽车避震：即避震器。它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震动而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：8803
减震和避震有什么区别？
减震和避震的区别如下：1、作用不同：悬挂的作用是汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。因此现在不少车都采用混合方式，既有弹簧也有液压避震。2、结构不同：典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：7422
汽车独立悬挂和非独立悬挂有什么区别？
独立悬挂和非独立悬挂的区别是结构不同，具体如下：1、悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。2、非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。非独立悬挂的优点如下：1、左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。2、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控感觉保持一致。3、构造简单，制造成本低，容易维修。独立悬挂优点如下：1、质量轻，并提高车轮地面附着力。2、发动机位置降低，提高汽车行驶稳定性。3、左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：6733
独立和非独立悬挂有什么区别？
独立悬挂和非独立悬挂的区别是结构不同，具体如下：1.独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。2.非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。非独立悬挂的优点如下：1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控感觉保持一致。3.构造简单，制造成本低，容易维修。独立悬挂优点如下：1.质量轻，并提高车轮地面附着力。2.发动机位置降低，提高汽车行驶稳定性。3.左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：6589
减震和悬挂有什么区别？
减震和悬挂并不是同一类型。减震是悬挂系统里面的一个部件。避震也称减震，是汽车的缓冲装置。悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。区别主要有以下三方面：1、作用不同：悬挂的作用是对车身起支撑和减振的作用。避震器分为弹簧避震和液压避震，作用是起到减震效果。液压避震。2、结构不同：典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。避震器结构大体上分为两种，弹簧避震和液压避震。3、设计不同：悬挂中常见的麦弗逊悬挂的设计特，点是结构简单，悬挂重量轻和占用空间小，响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也相对较强。避震器分为弹簧避震和液压避震。弹簧因为物理特性受力变形后来回的震动，减震效果会变成汽车有弹跳感，但是弹簧成本低承重大。液压会更为缓和稳定，不过承受重量会相对小，成本也相对较高。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：6082
汽车的独立悬挂和非独立悬挂有什么区别？
独立悬挂和非独立悬挂的区别是结构不同，具体如下：1.独立悬挂是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。2.非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面。非独立悬挂优点如下：1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控感觉保持一致。3.构造简单，制造成本低，容易维修。独立悬挂优点如下：1.质量轻，并提高车轮地面附着力。2.发动机位置降低，提高汽车行驶稳定性。3.左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：6016
底盘升降和空气悬挂有什么区别？
底盘升降和空气悬挂区别在于工作方式不同。空气悬挂是方式，而底盘升降是结果，汽车可以通过空气悬挂来让实现汽车底盘的升降。底盘升降除了空气悬挂外，还可以通过电磁悬挂的方式来实现。以下是关于底盘升降和空气悬挂的相关介绍：1、底盘升降根据气减震来调节。高档车都是气减震，里面是空气，车速高，那空气减少，底盘降低，增加稳定。车速低，空气增加，底盘升好，增加舒适性，减少震动。另外，减震里的油固定，没有任何东西用来减油。2、空气悬挂是利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：6011
独立悬挂和非独立悬挂有什么区别？
独立悬架与非独立悬架的区别在于中间是否有连接：独立悬架的中间是断开没有连接的；非独立悬架的中间是有连接的，这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。悬架是汽车底盘中的一个重要的部件，是用来连接车轮和车身的，如果没有悬架，汽车无法正常行驶。非独立悬挂与整体式车桥配合使用，主要用在商用车（载货汽车）或越野汽车的后悬挂。在独立悬挂中，车轮以独立的连杆机构来控制，可以单独随路况变化运动而不影响整个车身，增加了行驶的平顺性、安全性。
发布时间：2023-07-17 16:18:55
阅读：4898
绞牙避震和普通避震有什么区别
绞牙避震和普通避震这两者的区别就在于行程相对来说较短，并且可以适当调节高度，也可以调节阻尼大小，更多的路面环境跟情况可以被适应。绞牙避震是指有可调高度设计的减震器。这两者的用途是什么呢？回到民用车，大多数车主都只会玩一下这特别的设计在最初改装可调高度式减震器，但也是兴于一时，后来不会再有耐性进行细致的调整(毕竟这是件很麻烦的事，每次按乘客的数目来开车、将驶经路线上的路况和乘坐位置或来调校车子每角的负重和离地距)。这样一来除了可调高度外，减震器有“绞牙”设计的性能表现并不一定强过没有的。从实用的角度来看，如果弯中的倾侧度只为降低车身和减低车子，想要更省心的话只能换一套短而硬的弹簧配相应的避震器。
发布时间：2022-01-26 10:39:04
阅读：4666
可变悬挂和空气悬挂有什么区别?
可变悬挂和空气悬挂的区别有以下这些：1、空气悬挂指的是把螺旋弹簧这个弹性元件换成了气泵，用压缩空气充当弹性元件；2、一般空气悬挂控制汽车的高低，减震器控制汽车是运动还是舒适。可以通过调节减震器里面气压的强度来控制底盘高度以及减震的软硬度；3、可变悬挂指的是减震器可变阻尼。压缩阻尼大了，就会有硬的感觉，提升操控性能。回弹阻尼大了，就会有反应迟钝的感觉、偏软、可以提升乘坐舒适感；4、压缩和回弹比值最好在1：3，回弹阻尼永远要大于压缩阻尼，这样减震器才能发挥作用，才有存在的理由。
发布时间：2021-04-26 04:16:03
阅读：1585
可变悬挂调节和车本身的避震区别?
可变悬挂调节和车本身的避震区别：1、悬挂的作用是汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用；2、主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；3、避震器的两类，弹簧避震和液压避震。作用在于弹簧。因为物理特性受力变形后来回的震动，减震效果会变成汽车有弹跳感，但是弹簧成本低承重量大；4、液压会更为缓和稳定，不过承受重量会相对小，成本也相对较高。因此现在不少车都采用混合方式，既有弹簧也有液压避震。
发布时间：2021-04-26 04:16:03
阅读：1563
气动避震和空气悬挂能同时拥有么?
气动避震和空气悬挂是不能同时拥有的，空气悬挂和气动避震不是一个意思：1、空气悬挂系统是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化；2、再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性；3、气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。
发布时间：2021-04-25 20:06:05
阅读：1351
气动避震和空气悬挂的区别?
气动避震和空气悬挂的区别：1、空气悬挂和气动避震不是一个意思；2、空气悬挂系统是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性；3、气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。
发布时间：2021-04-25 20:06:05
阅读：2257
气动避震和空气悬挂哪个好?
气动避震和空气悬挂作比较的话，个人觉得启动避震会好一些：1、气动避震改装在现在是主流的改装方式，改装圈比较流行的一句话就是“一低遮百丑，百改降为先”，现在不管是小型的车友聚会或者是大型的改装车展，轿车部分大多是以气动避震改装的低趴姿态为主；2、但是有很多车友多气动避震的品牌和价格都不是很了解，据悉在国内改装一套气动避震，豪华高端一点的包括安装费下来应该在3.5W这样，加上后备箱装潢，硬管连接造型的话大概要4W出头；3、如果是入门级的就相当便宜了，基础安装加上整套的配件大概在1.3W就可以搞定。
发布时间：2021-04-25 20:06:05
阅读：1481
悬挂和避震有什么区别
悬挂和避震不是同一种类型，避震是悬挂系统里面的一个部件。汽车的悬挂系统就是车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的，悬挂系统用来支撑汽车的整个车身，改善汽车的乘坐舒适度，因为汽车使用的悬挂都是不同的，所以汽车在驾驶中带来的感觉也是不一样的。汽车悬挂系统看起来比较简单，其实悬挂系统综合了很多种作用力，它决定着汽车在行驶过程中的稳定性、舒适性和安全性，是组成汽车非常重要的部分。避震器比较硬的车型，汽车的操控性能比较好，汽车在行驶过程中车身侧倾要好很多，但是汽车乘坐舒适性要差很多，运动性车一般悬架系统比较硬，而普通轿车要软一些，两者的追求不同。汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，独立悬挂的轮胎触地性能比较好，乘坐舒适性及操纵稳定性大幅提升，而且左右两边的轮胎可以自由运动，独立悬挂被很多汽车厂家采用。常见的独立悬挂有麦弗逊式悬挂系统、多连杆独立悬挂和烛式悬挂系统。
发布时间：2020-12-26 09:14:19
阅读：3099
独立悬挂和非独立悬挂有什么区别
最直接，最容易理解的区别就是：非独立悬挂是一体的（中间有一刚性连接），特点是，当一侧的车轮运动时，另一侧车轮也会受到一定的影响。独立悬挂的两侧是独立的（并不是完全独立，下面会有说明），一侧的车轮运动，另一侧车轮不会受到影响。非独立悬挂，也叫作整体桥式悬挂，特点是与大梁车身为一体，左右两侧车轮由一根粗壮的横梁相连，直接让左右半轴充当“悬挂”。非独立悬挂的优点是结构简单，支撑性、通过性都非常优秀，成本低。缺点是运动性与舒适性方面就比较差劲，所以在轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。非独立悬挂常见的有：钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架、空气弹簧式非独立悬架等等。独立悬挂，中间没有力的传递，左右两轮之间是独立的，可以独立的上下活动。可以理解为，一边车轮无论如何跳动，另一边完全不受干扰。但是这里要注意的一点是，独立悬挂也不是说两边完全独立，左右悬挂之间由防倾杆连接。因为如果两边完全独立，高速过坑时车子就会非常不稳定，那时候别说操控了，行驶安全都成问题。独立悬挂相比于非独立悬挂，更追求舒适性。由于质量轻，可以减少整体对车身的冲击，提高了车轮的附着力。另外，由于独立悬架的左右车轮可以单独跳动，不受另一侧车轮的影响，可以最大程度的减少车身的震动和倾斜。缺点就是结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂常见的有：麦弗逊式悬架、烛式悬架、多连杆式悬架等。
发布时间：2020-12-26 03:43:20
阅读：1764
