氧传感器怎么测量

测氧传感器的好坏的方法：1、检查氧传感器电阻。当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求（一般为440Ω），如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器；2、氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。当拔掉某个气缸的高压分火线（断火），排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2至0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。3、可以通过观察氧传感器顶尖部位的颜色辨别氧传感器的好坏：（1）、淡灰色顶尖：氧传感器的正常颜色。（2）、白色顶尖：由硅污染造成，此时必须更换氧传感器。（3）、棕色顶尖：由铅污染造成，如果严重，也必须更换氧传感器。（4）、黑色顶尖：由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

曲轴位置传感器的测量方法：1、发动机的转速信号来自于曲轴位置传感器，如果传感器没有信号输出，发动机转速表肯定就不会动；2、将万用表的两根表笔任意接入磁电式曲轴位置传感器的两根信号线，怠速状态下将万用表拧至20V的挡位，测出的电压越高，则说明转速越高；3、将示波器的电压调至14V，时间调至10mS，然后再启动车辆，就可以看到交流信号波形图了；4、用解码仪读取发动机转速数据流。

测量汽车氧传感器的好坏方法：根据电路图，断开发动机ECU与氧传感器的联接，对氧传感器进行检测，测量左右两边的主氧传感器加热元件的电阻，都在5.1至6.3欧米伽之间，接着测量ECU端子HTL和HTR对搭铁的电压在9至14V之间即可。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器均安装在发动机排气管上。

使用万用表测试电池空载时的电压，电压应该为12V，而且很稳定，如果电压过低或电压抖动，可判断电瓶老化；使用万用表连接电瓶正负极，然后启动汽车打开车内空调，查看电压指示，如果电压下降较严重，可判断电瓶老化。以下是汽车蓄电池的介绍：1、汽车蓄电池的构造：汽车蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。铅蓄电池的构造主要由正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。2、汽车蓄电池的作用：在启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流。当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。当发动机处于怠速时，向用电设备供电。

以下是测量曲轴位置传感器好坏的具体方法：1、曲轴位置传感器电阻的检测。拔出其导线插接件，用万用表测量传感器上各端子之间的电阻，应符合附表的规定，否则应更换传感器。2、曲轴位置传感器输出信号的检测。拔出曲轴位置传感器的导线插接件，当转动发动机时，Ｇ１－、Ｇ２－和Ｇ－端子间应有脉冲信号输出。如果没有脉冲信号输出，则需更换传感器。3、传感器线圈与信号转子的间隙检测。用厚薄规检查信号转子与传感。器线圈凸起之间的空气间隙，其间隙为０．２～０．４ｍｍ。若间隙不符合要求，则需调整或更换。

测量氧传感器好坏的方法如下:1、通过解码器来检查：假如氧传感器出现故障问题，会从汽车的ECU中存储故障问题码，可以直接用解码器来对其实行检测，假如机器上出现故障问题码就就说明氧传感器故障问题。2、检查氧传感器加热元件的电阻：氧传感器加热元件的电阻在正常状况下为1-5欧姆，可用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两头之间的电阻来判断其是不是发生故障问题。3、检查氧传感器加热元件的电源：在用万用表检查氧传感器加热元件时，启动发动机，检查氧传感器线束插头两头的电源电压，正常电压在11v之上。

刹车片厚度测量可以用专业的测量工具，这种测量工具有多种厚度测量，可以给出厚度建议。如果感到刹车踏板踩踏感较轻或感到刹车吃力、刹不住车时，就可能是刹车片厚度不够，导致摩擦力不足，需要及时更换，否则会引发事故。以下是测量刹车片厚度的另外方式：刹车片厚度测量可以目测，一些汽车可以透过轮毂缝隙查看刹车片厚度。视线与轮毂平面成15°角斜看，看刹车片与刹车盘中间的缝隙，即可查看到刹车片厚度，如果刹车片已经磨损到厚度标准的三分之一时，建议及时更换。

氧传感器测量好坏的方法是：1、拔下氧传感器插头；2、用万用表电阻挡测量传感器1、2号插头间的电阻值；3、电阻值在4到40之间为正常，阻值不正常则说明氧传感器损坏。氧传感器的类型有：普通氧传感器、空燃比传感器和氮氧化物传感器。氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量加热炉或排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制炉内燃烧空燃比，保证产品质量及尾气排放达标。

氧传感器四线的测量方法是：1、启动发动机；2、加油门到转速1500转的时，测试氧传感器的信号电压，电压在0.1到0.9之间为正常；3、测量两条线之间的电阻，电阻在10欧姆左右。氧传感器的作用是：把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气为目标的闭环控制。氧传感器的工作原理是：利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比的目的，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

测量电瓶好坏的方法是：1、从外观判断，观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出；2、带载测量；3、用万用表测量。汽车电瓶也叫蓄电池，其工作原理是把化学能转化为电能。汽车电瓶的养护方法是：1、避免长时间把汽车停放在露天停车场，如长期停放需要将电瓶拆下带走；2、避免多次不间断地启动车辆；3、隔段时间启动次汽车，保持电瓶电量充足；4、定期检查电瓶上的配件及连接线路；5、定期清洁电瓶的接线柱，涂上专用油脂保护线束；6、避免汽车熄火后使用汽车电器。

测量氧传感器的方法是：1、万用表测电阻法：万用表测阻法是借助于氧传感器的电阻特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，判断其是不是损坏；2、万用表测电压法：发动机转速保持在每分钟2500rpm运转90秒左右，用万用表测氧传感器信号输出端电压；3、氧传感器检查仪检查法：由氧传感器检查仪上指示灯的闪和灭状况，即可知其是不是处于正常工作状态。氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，其是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。

氧传感器的测量方法是：1、万用表测电压法：发动机转速保持在每分钟2500rpm运转90秒左右，用万用表测氧传感器信号输出端电压；2、氧传感器检查仪检查法：由氧传感器检查仪上指示灯的闪和灭状况，即可知其是不是处于正常工作状态；3、万用表测电阻法：万用表测阻法是借助于氧传感器的电阻特性来判断其在暖机状态和非暖机状态下的电阻值，判断其是不是损坏。氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，其是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。

氧传感器的测量方法是：1、拔下氧传感器插头，用万用表电阻挡测量传感器侧1、2号插头间的电阻值；2、找到氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应插孔内；3、插好插接器，用万用表直流电压挡测量铜丝对负极的电压；4、启动发动机并使水温达到80摄氏度以上，发动机转速多次达到每分钟2500rpm后保持，观察万用表显示的电压。氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，其是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。

蒸发器温度传感器测量方法：将蒸发器温度传感器放入带有冰块的冷水中，在变化水温时，测量其两端接头处的电阻值，与此同时，用温度计测量水的温度，随着水温的升高，电阻值在逐渐减小，此时通过的电流会变小，表明蒸发器温度传感器是好的，如果电阻值不变或者变大表明该传感器性能已不合要求，应予更换。蒸发器温度传感器的作用是感知蒸发器的温度，调节空调的工作时间，通常打开空调后，蒸发器不断的制冷，等温度达到设定的温度，发出信号，压缩机停止工作。

火花塞间隙的测量方法如下：1、用火花塞量规，测量火花塞电极间隙，火花塞间隙太大时，可用旋具柄轻轻敲打外电极来调整。间隙过小时，可用一字旋具插入电极之间，扳动一字旋具把间隙调整到符合要求为止；2、用专用量规或厚薄规检查，若间隙值不符合规定，应用专用工具扳动侧电极来进行调整；3、图像检测技术，对采集的火花塞原始图像依次进行二值化处理，去除孤立小目标和目标区域识别，结合图像标定结果。

蓄电池内阻直流测量方法：1、直流方法是在电池组两端接入放电负载，根据在不同电流I1、I2下的电压变U1、U2来计算内阻值，由E-I1*r=U1、E-I2*r=U2得：r=（U1一U2）\/（I2-I1）；2、由于内阻值很小，在一定电流下的电压变化幅值相对较小，给准确测量带来困难，由于放电过程电压的变化，需要选择稳定区域计算电压变化幅值；3、实际测最中，直流方法所得数据的重复性较差，准确度很难达到10％以上。

氧传感器测量好坏的方法有以下三种：1、通过解码器来检测：如果氧传感器出现故障，就会从汽车的ECU中存储故障码。所以，我们可以直接用解码器来对其进行检查，如果机器上出现故障码就说明氧传感器故障了；2、检测氧传感器加热元件的电阻：氧传感器加热元件的电阻在正常情况下为1-5欧姆，所以就可以用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两端之间的电阻来判断其是否发生故障；3、检测氧传感器加热元件的电源：在用万用表检测氧传感器加热元件时，可以启动发动机，然后检测氧传感器线束插头两端的电源电压，正常电压在11v之上。

活塞环磨损的测量方法是将厚薄规插入活塞环槽与活塞环之间，测量间隙。活塞环磨损的原因是活塞环工作时受到气缸中气体的高温高压作用，其温度较高，而且在气缸中高速运动，加上机油高温变质，润滑条件变坏，其磨损严重。活塞环磨损后的表现如下：1、气缸压力不足导致燃烧不完全，车辆动力受损；2、机油消耗量变大、相邻部件积碳等故障；3、发动机出现启动困难、功率不足、曲轴箱压力升高、排气冒黑烟。

天籁氧传感器的测量方法如下：1、点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子的端子1和2）间的电阻，其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器；2、测量后，接好氧传感器线束连接器，以便作进一步的检测。氧传感器反馈电压的检测测量氧传感器反馈电压时，应先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压；3、有些车型也可以从故障诊断插座内测得氧传感器的反馈电压，在对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用指针型的电压表，以便直观地反映出反馈电压的变化情况。此外，电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。

测量氧传感器的方法比较多，主要有通过解码器来检测氧传感器、检测氧传感器加热元件的电阻、检测氧传感器加热元件的电源、检测氧传感器的信号电压等。1、通过解码器来检测：如果氧传感器出现故障，就会从汽车的ECU中存储故障码。所以，我们可以直接用解码器来对其进行检查，如果机器上出现故障码就说明氧传感器故障了。2、检测氧传感器加热元件的电阻：氧传感器加热元件的电阻在正常情况下为1-5欧姆，所以就可以用万用表电阻挡在测量氧传感器线束插头上两端之间的电阻来判断其是否发生故障。3、检测氧传感器加热元件的电源：在用万用表检测氧传感器加热元件时，可以启动发动机，然后检测氧传感器线束插头两端的电源电压，正常电压在11v之上。4、检测氧传感器的信号电压：用万用表检测氧传感器的电压，氧传感器混合气体浓度高时电压为0.7-1.0V，混合气体浓度低时电压为0.1-0.3V。