汽车自动启停是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？

自动驻车是耗油的。因为自动驻车相当手刹，在松手刹时，需要更大的转速让车辆起步，所以在使用过程中会有一点点耗油，但是耗油量不大。自动驻车的优点与缺点：1、首先是自动驻车的优点，自动驻车顾名思义就是可以自动开启，这样就省去了人工操作的时间，同时，自动驻车可以减少驾驶员刹车的时间，能够使车辆在短时间之内就停下来，不仅如此，自动驻车还可以防止汽车溜车，从而提高驾驶员在驾驶汽车时的安全性。2、自动驻车有优点自然也有不足的地方，通常情况下，自动驻车牵引着汽车的很多电子设备，自动驻车的保养维修过程相对更加的复杂。

适时四驱不算鸡肋。适时四驱常见于目前市面上的城市SUV，例如RAV4、CR-V、汉兰达、奇骏等这些全是使用适时四驱。这套四驱系统由电脑检测前轮是否打滑，若出现打滑情况，则传输部分动力至后轮帮助解困，一般正常行驶时是前轮驱动。适时四驱优点在于简单、易用，直接由电脑控制全部动作，但越野能力极为有限，电脑的反应也十分缓慢。适时四驱相关资料：1、适时四驱工作原理：适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。2、适时四驱相对全时四驱的优点：相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效降低成本，也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。3、适时四驱可以有效的提高传动效率，而且它的经济性也会更高一些，尤其是排量较小的一些车型，在普通的路面上使用适时四驱优势更大。相比较于全时四驱来说，适时四驱车身的重量更轻，油耗更低，所以更加的节能，因此性价比高。

发动机自动启停系统省油，以下介绍原因：1、含义：发动机自动启停英文名称STOP&START简称STT，STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。2、原理：自动启停是通过在传统发动机上植入具有怠速启停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速启停电机系统迅速影响驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少耗油和废弃排放。

同等车型和操作水平下，手动挡的车型更为省油。传动效率更优：手动挡汽车大部分采用齿轮箱变速，这种变速器的机械传动效率很高，延迟很低，所以输出的效率非常高，而自动变速箱主要依靠变速箱油推动换挡，因此在传动效率方面比自动挡更优。重量更轻：手动挡变速器的内部结构就比较简单，而自动变速箱内部结构复杂，包含元件更多，所以在重量方面比自动挡要轻很多，因此油耗也更低。自动档的车与手动挡的车相比要更加简便，所以车内的构造要更复杂，所以油量要比手动挡的汽车更加节省。

自动启停省油，自动启停作用和使用注意事项的介绍如下：自动启停的作用：让车辆在短暂停止时发动机自动停止工作，松开刹车需要行驶时又恢复启动，从而在车辆停止状态时达到省油的效果。自动启停使用注意事项：如果车辆行驶到比较徒的坡道上时，就尽量不要打开自动启停，因为自动启停时间虽然很短暂，但在坡道上发动机的启停可能会造成车辆制动辅助不足。天气酷热空调开足马力运转时，最好也将关闭自动启停功能关闭。

启停是根据路况把握，不是随便一个路口或者每次停车都要使用，二十秒以上红绿灯可以启停省油，十来秒可以怠速省油，综合看启停用下来省油。车辆的自动启停技术：在启动机上安装一个二次启动的传感器，当电脑检测到踩住刹车等待红灯时车辆自动熄火为了更好提升的燃油经济性，当准备起步行车时电脑传给二次启动传感器信号，车辆会自动启动。有着更先进的车辆是通过车辆的电容完成整个过程的而不是通过启动机，能够更好的延长启动机的使用寿命。启停的主要作用：让车辆在短暂停止时发动机自动停止工作，松开刹车需要行驶时又恢复启动，从而达到在车辆停止状态时省油的效果。

发动机自动启停系统省油，以下介绍原因：1、含义：发动机自动启停英文名称STOP&START简称STT，STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。2、原理：自动启停是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。

发动机自动启停技术能省油。以下是关于发动机自动启停的相关介绍：1.发动机自动熄火，就不会消耗油耗。如果停车时不熄火，就会产生很多油耗。发动机自动启停还有一大优点是减少尾气的排放，能够节能减排。2.发动机自动启停技术也有很大的缺点，反复使用发动机自动启停技术会对起动机和蓄电池造成损害，保养起来也更加费钱。3.发动机反复启停，对机油品质要求也更高，加油也更加费钱。4.由于每辆汽车车型不同，因此自动启停系统设计也不一样，所以有些汽车发动机自动启停技术可能体验效果不佳。如果发动机停止运转时间过长，会造成积碳过多而增加油耗。

省油。发动机启停技术就是在车辆行驶过程中需要临时停车(例如等红灯)的时候,发动机可以自动熄火。当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。发动机的自动启停技术可以在开车的时候节约油耗，尤其是在等红绿灯的时候，发动机自动启停可以有一个更好的使用效果，红灯路口停车之后，汽车将会自动熄火，如果需要前进的时候，系统会自动重启，可以节约汽车的油耗，在使用的过程中，驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡，这时候会发动机自动熄火，踩下油门之后，发动机会重新启动。

严谨来说启停技术并不是鸡肋、它在省油方面是有实际效果的，只不过由于启停功能对驾驶体验带来了不好的影响，以及部分车友怀有启停伤车的负面情绪，所以才导致这几年围绕启停功能的争议不断，平心而论如今的启停功能并为达到一个很理想的状态、未来还有很强的空间提升，不过对于主机厂、启停功能则是难以割舍的配置！可以说启停功能对主机厂远比对车主重要，所以这也是最近这几年启停功能高级别至低级别全面普及的原因；启停功能在规则上、能让主机厂产的车子更容易达到标准，这其实就足够了；启停功能绝对不是新功能，相反早在上世纪50年代、启停技术构想就被提出，只不过由于那个时期技术层面的限制、以及过去没有现在这么严格的油耗限制，所以启停功能虽然一直在被更新、但也一直未配装，所以从主机厂的层面来分析、他们也不愿意用这个功能，只是没办法！百公里多个半升油、低个半升油，对于消费者而言影响不大、或者说可以勉强忍受，费点油咱们就对付用呗、这就是消费层面；而在主机厂的角度上，高半升、低半升的油耗，很可能导致一款车型是否能通过油耗标准，通过、即可以生产，通不过、则不能生产；所以厂家标配启停功能，实际上就是为了应对规则、谁都知道这玩意不招人待见；可规则不过、车子不能产、消费者也就无车可买，所以哪重、哪又轻呢？所以说启停不是鸡肋、可它确实对驾驶感受造成影响，说它是鸡肋、主机厂离开它还真不行，智者见智、仁者见仁吧！启停到底省不省油？启停功能到底省油么？当然是省、而且在一些特殊环境下很省；举一个简单的例子，咱们开车时遇到拥堵，经常原地等待5、7分钟，在这几分钟的间隔里是机器熄火省油、还是原地怠速省油呢？答案时显而易见的，在一些极为拥堵的环境下（大塞车），启停带来的燃油收益是惊人的；从理论上看只要是原地怠速5、6秒的油耗量，就已经超过发动机启动一次机器的油耗量了；简单点说就是只要原地怠速超过了5、6秒以上时，启停就能带来很好的收益；原地怠速时长越高、燃油收益越大！如上图所示的对比（网络图），开启、关闭启停的油耗差异很明显！启停功能是否伤车？若说启停功能频繁使用不伤车，但任何功能高频次运行、都存在损伤（本质）；若说启停功能功能伤车，可它的启动机、电瓶都是强化过的，又能抗住高频次的使用，所以这还是个智者见智的问题；平心而论它得电机、电瓶都是强化过的，如果说普通电机、电瓶使用寿命在6、7万次左右，那么启停功能配备的启动机寿命达30完次左右，所以基本弥补了频繁使用带来的负面作用；只不过如果还是坏了呢？那么换新启动机、电瓶的价格都比普通的更贵，所以其实只是换了一种方式罢了！至于发动机而言、一定存在磨损，因为磨损无处不在，停机时的降温、以及机油压力的下降都会使得机油的油膜发生一些改变，所以磨损避免不了，不过毕竟是热机状态、所以导致的磨损业属于正常磨损，所以朋友们不必担心启停会磨损坏发动机，至于低温下系统会自动屏蔽掉启停功能、还算是考虑全面；上述就是启停功能的是是非非，对消费者带来的收益其实不算太明显，因为大部分车友并不会那么的较真，多半升、少半升也不那么敏感，不过对于车企的意义重大！只不过启停功能是把双刃剑、虽然从表面上看确实可以省油，但从本质上看也的的确确破坏了三元的平衡状态；比如若使三元催化器达到理想状态、就必须有温度进行维持，实际上高温是维持化学反应平稳进行的关键因素，而启停的频繁介入、停机时间增加，必然会频繁的降低三元催化器的温度，这样一来三个贵金属转换尾气的效果就会降低，实际上对排放病没有任何好处，这才是启停真正鸡肋的地方、虽然以环保之名，也的确降低了油耗、但企业恶化了排放，所以未来启停功能的完善、还有很长的一段路要走！

自动启停功能肯定是可以省油的，但是我认为目前的自动启停系统大部分还都处于幼儿园阶段。大部分时候启停系统太傻很多车主一上车就先关启停，如果忘记关了，那走到路上启停系统启动时司机很有可能会骂一句：“妈的，又忘记关了。”我见过和经历过的自动启停尴尬瞬间太多了，进停车场取卡要给你停一下，上高速领卡也要给你停一下，路上给其他行人车辆让道它也要出来凑个热闹。最可恨的是有一次我停好车准备熄火，结果启停系统抢先一步把发动机给熄火了。于是我就直接挂P挡，结果刚推到空挡他娘的“嘎”一声发动机又响了，当时心中一万匹神兽奔腾而过。最悲催的莫过于我一朋友了，他跟媳妇回家，媳妇开车，本来俩人就因为一些事在冷战，结果停车时出状况了。他媳妇一脚刹车停下准备挂倒挡倒进车位，结果刚停下发动机熄火。他媳妇嘟囔一句：“啥破车，真恶心”。本来这是抱怨启停系统太傻，没想到朋友回怼了一句：“嫌车破你别坐啊。”最终俩人在地下车库里上演了一出白热化的争斗。启停系统省油的悖论大家应该都知道带启停系统的车电瓶很贵，大品牌的换一块电瓶得一两千块。而且启停系统误启动也是会增加油耗的，还会带来额外的磨损。算上电瓶钱、误启动引起的浪费以及系统磨损，启停系统看似省油了，但省不省钱真的不好说。都说混动车省油不省钱，但起码混动车确实没用那么多油，而且还能得到更平顺的驾驶感受。而启停系统貌似啥优点也没。为啥这么多厂家都上启停系统我认为这主要是为了应付油耗测试，因为油耗测试流程里有一部分原地怠速工况，带启停系统的车在怠速工况可以彻底熄火，这部分油耗为零，你说厂家能不喜欢？所以我认为目前的启停系统基本上就是鸡肋，甚至连鸡肋都不如。(出自WWW.qсWxjs.com)

个人觉得手动挡比较省油，原因：1、手动挡主要是通过人的行为进行换挡，这样也就可以根据路况随机应变，同时减少不必要的动力浪费。也就是说你可以选择换挡早一点或是晚一点，比如手动挡车型在发动机1500转不到的时候就可以选择换挡；2、而自动挡车型如果在D挡的话，由于电子单元的程序控制，最早也要在1700-1800转的时候换挡。再加上手动挡一般有5个挡位可进行变换，齿比更加丰富，与曾经比较主流4AT相比（也就是4个挡位），相同时速下手动挡的转速更低，也就更省油一些；3、由于变速箱的结构构造不同，导致手动挡可以在空挡上利用惯性进行滑行（老式的化油器车型确实利用空挡滑行可以更省油，不过空挡滑行有风险，不建议各位尝试）。比如在前方有红绿灯的时候，可以减速后挂到空挡滑行，慢慢减速直至停车。而自动挡则是严格禁止挂N挡滑行的。

后轮转向的车不是很鸡肋的：1、雪铁龙的后轮随动转向的汽车转向行驶时，后轴跟随自偏转一个角度的这种现象称为后轴随动转向；2、后轴随动转向技术的原理其实很简单，匠心独具的设计师用了一个并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”；3、达到了一个堪称经典的效果转向时后轮前展。如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向。

在我们日常生活中，经常可以看到很多人没有去洗车店，而是自己在家洗车，这本是很正常的事情，但很多老司机看到之后，都会感慨自己在家动手洗车，并不是为了自己的爱车好，而是在毁车。事实情况真是这样的吗？自己的爱车必须去洗车店洗，不能自己在家动手洗吗？今天我们就来一探究竟。 对于这个问题，现在我可以告诉大家正确答案，自己的爱车绝对可以在家自己动手洗，并不会有毁车，但是自己在家洗车还是有一定的技术性，否则真的是在毁车。接下来，我们就来看看自己在家洗车时有哪些情况需要避免。首先，我们在家洗车时，一定要用专用的洗车液，并以含水蜡成分的洗车液为最佳。最忌用碱性强的洗涤剂或肥皂粉，否则会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化，这样就真是在毁车了。 除了使用正确的洗车液之后，在洗车工具上也有很多讲究，绝不能使用如塑料刷、普通毛巾或粗布等，否则会对车身漆面造成不必要的损坏。另外，在洗车时还有一点很重要，那便是车身温度和洗车水的温度，当车辆在行驶一段时间后，车辆发动机和底盘处于高温状态，若此时洗车，对车辆有很大的危害、严重时还会发生爆裂。 总的来说，自己在家洗车是可以的，但是一定要掌握好洗车时的学问，别因小失大，省了洗车钱，却对自己的爱车造成危害，这就有点得不偿失了。

现在的汽车配置越来越丰富，不过并非每一样都好用，由于种种原因其中一部分配置沦落成了“鸡肋”。这些配置有一个共性，那就你在买车前会认为它很好用，但用了一段时间才发现食之无味，弃之也不可惜。鸡肋配置第三名：流媒体后视镜 鸡肋配置第二名：迎宾踏板 鸡肋配置第一名：自动启停