氧传器作用?

汽车故障代码为P0138的时候，代表着汽车的氧传感器电路高电压，是在第一排后面的氧传感器出现故障，通常是更换后氧传感器即可解决此故障代码。汽车的加热氧传感器信号电压在设定的时间段，一般是两分钟到四分钟左右，内持续高于设定的值（一般为0.9伏）该故障码便会出现，故障的原因有氧传感器电路短路到正极，氧传感器本身的故障，电子控制的模块（PCM或ECM）故障，燃油压力调节等。这种故障码的含义为：氧传感器电路高电压（是处于第一排之后的氧传感器）；英文的含义为：O2sensorCircuitHighVoltage；其所涵盖的范围是汽车的燃油或者空气部分。氧传感器的作用为车顶汽车发动机排气中氧气含量，用来修正喷油量，并让发动机获得最佳的空燃比；第一个传感器是指上游氧传感器，只要高于1.5伏，这种故障码就会出现，原因包括氧传感器电路短路到正极。在进行故障排除的时候，务必按照步骤循序渐进；而故障排除之后，需要清除故障代码，也需要严格按照特定车型所指定的故障代码清除方式进行清除，千万不能直接拆除负极搭铁线清除故障代码，否则会使汽车部分原本正常的功能出现异常状况。

涨紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程。由于正时皮带和正时链条在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障。当跳牙过多时因为气门过早打开或过晚关闭还会使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。为了能让正时皮带和正时链条保持合适的涨紧度，即不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的涨紧系统，由涨紧器和涨紧轮或导轨组成。涨紧器提供指向皮带或链条的压力，涨紧轮与正时皮带直接接触，而导轨直接与正时链条接触，它们在随皮带或链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上，使它们保持合适的涨紧程度。

这是后氧气。1、氧传感器分为前部和后部。两个氧传感器的拆卸方法相似。我们只需要拔出氧传感器上的插头，然后用扳手拧紧氧传感器。拔下氧传感器插头后，氧传感器无法通电。此时，氧传感器处于故障状态。拆下氧传感器后，我们可以检查氧传感器表面是否有积碳。如果是这样，我们可以用清洁剂浸泡10-15分钟，然后氧传感器的工作效率就会恢复。2、氧传感器使用注意事项不要让氧传感器与硬物碰撞：因为氧传感器有陶瓷敏感元件，如果它落到地面或与其他硬物碰撞，这种剧烈的振动和冲击可能会损坏传感器中的陶瓷元件或加热元件。避免拉动传感器导线：与其他电气设备一样，过度拉动传感器导线可能导致传感器连接不可靠，从而影响氧传感器的工作。

p0138是后氧传感器，以下是关于发动机总成的介绍：1、简介：发动机总成，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。2、原理：通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。比如汽油发动机，航空发动机。3、发展：回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。

前氧传感器的作用：前氧传感器主要就是检测发动机废气中氧气的浓度，能够将检测信息以电信号形式提供给ECU。ECU根据废气中氧气浓度，对喷油量进行闭环控制，当废气中氧气浓度过高的时候，说明发动机混合气体过稀，如果检测的废弃中氧气浓度过低，说明发动机混合气过浓，通过这样的信息来调整喷油量。后氧传感器的作用：后氧传感器主要是检测经过三元催化器净化以后废气氧的浓度。汽车的氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器，主要的区别就是安装位置不同，作用不同，影响也不相同。前氧传感器一般在排气歧管后面，后氧传感器一般在三元催化器后面。氧传感器工作原理：氧传感器利用了Nernst原理，其核心元件是多孔的ZrO2陶瓷管，它是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在一定温度下，由于两侧氧浓度不同，高浓度侧(陶瓷管内侧4)的氧分子被吸附在铂电极上与电子（4e）结合形成氧离子O2-，使该电极带正电，O2-离子通过电解质中的氧离子空位迁移到低氧浓度侧(废气侧)，使该电极带负电，即产生电势差。氧传感器的作用：减少发动机的排气污染，确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物这三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。氧传感器测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。

灯光保险器的作用是在电流异常升高到一定的高度和一定的时候，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。保险丝内的导体由类似于焊料的金属制成，比普通导线本身的熔点低，该导体的尺寸要通过非常精确的校准，以便在达到额定电流时，能够产生足够的热量熔断该导体，断开电路。保险丝有两个重要的工作参数，一个是工作电压，另外一个则是额定电流，车主在购买或更换时要根据电路中的电压和电流来选择。

雨刮器是用来刷刮除附着于车辆挡风玻璃上的雨点及灰尘的设备,以改善驾驶人的能见度,增加行车安全。一般有真空刮水器、电动刮水器和带电子控制单元的刮水器。真空刮水器的缺点是刮片速度不稳定。当发动机真空度降低时（如爬山时），雨刮片停止摆动，使驾驶员视线模糊。真空雨刷在1972年被淘汰，取而代之的是电动雨刷。电动雨刷器由电机驱动。一般由雨刮臂、雨刮片总成、橡胶刷片、电刷支架、雨刮臂轴、雨刮器底板、电机、减速机构、驱动连杆、驱动杆铰链、雨刮开关、雨刮开关旋钮等组成。当然，带雨刮ECU的雨刮器也配备了ECU。电动挡风玻璃雨刷器由电动机驱动。雨刮器的左右雨刮片被刮臂压在挡风玻璃的外表面上。电机带动减速机构旋转，并通过驱动杆系统作往复运动，带动雨刮臂和雨刮片左右摆动来刮雨挡风玻璃。电动刮水器上的电机通过电枢轴上的蜗轮驱动输出轴，通过惰轮和惰轮轴驱动输出齿轮，然后输出轴控制连接刮水器连杆的输出臂。当电机旋转时，驱动输出臂和连杆前后移动。控制开关上的电阻器与电动机的电枢绕组相连，以控制电动机的转速。驾驶员可以根据需要拉动开关，使电流流入电机的输入电路。

空燃比传感器是后氧，该装置是安在发动机的排气管上，主要是通过该设置对可燃混合气浓度的精确控制，改善发动机的燃烧过程，在一定程度上可以降低排放对空气的污染。目前，根据国六排放标准的要求，市面所销售的车辆大多已经装备了三元净化器，即一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物催化铂、铑、钯。空燃比传感器是通过和排气管废气接触，自带系统检测排气中氧气分子的浓度，并将其转换成电压信号。根据电压信号，可以计算出三元催化净化器的工作状态。如果电压信号显示的是一条0的直线，则表明三元催化净化器催化净化工作良好，已经将污染降到了最低值。一般来说，这个装置价格受多方面因素影响，包括品牌、类别、规格和市场的需求。而且，不同车型对于采用哪种传感器都不同，先要对车辆进行测量，再考虑用那种原理的传感器。

安定器具有超压保护，空载保护，短路保护等作用。安定器是HID中必备的配套零件，安定器的体积是非常小的，只有一个普通电脑光驱的四分之一，安定器能使电压变大，使汽车灯泡达到高亮度照明的效果，安定器在整个HID照明系统中，是一个最复杂、技术含量最高的器件，安定器质量的好坏直接决定着整个系统的性能。安定器的工作原理：当汽车的电源接通以后，通过变压器能够激活氙气大灯的照明，变压器就是我们所说的安定器。汽车中常用的HID安定器有两种，分别为单体安定器和分体安定器，单体安定器指的是安定器和高压启动器的合体，分体安定器指的是安定器和高压启动器分体，它们之间的工作原理是不一样的。HID灯泡的工作功率为35w，过高或者过低都不行，太高的功率会加速HID灯的老化，缩短使用周期。安定器的使用周期除了设计方面的因素之外，和所有的零件也是有很大的关系的，主要包括电容、高压包和放电管。

氧传感器要看出现了什么症状，如果油耗和排气污染增加，发动机还会出现怠速不稳、缺火、喘振等现象，则换前氧传感器。如果尾气排放超标，影响发动机工作，或者影响年审，则更换后氧传感器。前氧传感器的作用是检测气缸混合其燃烧后产生的废弃中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低则说明混合气过浓。氧传感器会根据氧含量的信息传递给ECU，这样ECU就可以根据这个信号来对混合气进行调整。如果前氧传感器坏了，ECU就无法获得排气管中氧浓度的信息，因为不能对混合气的浓度进行反馈控制，这样以来油耗和排气污染增加，发动机还会出现怠速不稳、缺火、喘振等现象。后氧传感器主要是检查三元催化的净化效果，也就是检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，而电脑就会对比前氧给出的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧会大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。如果后氧传感器坏了，意味着无法判断三元催化的运行情况，如果三元催化出现故障，就会导致尾气排放超标，轻则耗油影响发动机工作，重则影响年审甚至需要更换三元催化。

p0036故障码，指的是是热氧传感器加热器控制电路，也就是氧传感器的第一排第二个，第二个氧传感器指的是下游氧传感器，也就是后氧。氧传感器第一排指的是气缸所在的位置，剩下的就是另外一排的氧传感器，无论氧传感器在哪一排，第一个氧传感器指的就是上游传感器，也就是前氧，因为氧传感器在催化箱之前，第二个氧传感器指的是下游氧传感器，也就是后氧，因为氧传感器在催化箱之后。氧传感器的作用：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，ECU通过指令会控制或修正发动机的喷油量，从而使发动机获得更好的燃油经济性，通常ECU会通过控制氧传感器加热器的开关来保持氧传感器的温度，如果氧传感器在规定的时间内没有达到发动机所要求的温度，或者无法维持设定的温度，p0036故障码就会出现。发动机的故障码首先应该去4s店用故障诊断研究行车电脑进行读码，然后再进行系统的修复。

汽车取力器的作用和原理如下：1、是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力；2、这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁阀来控制的。由取力器带动高压油泵供自卸车；3、带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。

节温器的作用：1、汽车节温器的作用是使发动机不至于过冷。比如说，在发动机正常工作以后，在冬天开速时；2、如果没有节温器，发动机的温度可能会太低。这时候，发动机需要暂时终止水不循环来保证发动机温度不至于过低；3、节温器根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作；4、节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作；5、如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。

汽车降温器的作用：1、汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器；2、其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸汽进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体；3、冷凝器的管片材料最早的全铜的，现在大部分是全铝的，少量有采用铜管铝片的（主要用于大客车空调器，美国少数轿车上仍保留铜管铝片形式）。

汽车降温器的作用：1、汽车降温剂，顾名思义就是一种专门用于汽车的无污染降温产品，喷射后遇热就可以迅速汽化，从而吸收空气中以及实物表面的热量，达到快速降温的效果；2、其次，它的运用场景不仅是适用于车内内饰，而且还可以对人体进行降温（对人体没有副作用），再加上降温剂伴随的清淡香味，能够起到提神醒脑的作用。所以，汽车降温剂能走红也不是没有它的道理；3、总的来说，汽车降温剂还是很好用的，但我们在使用的过程中还是有所讲究的。首先是喷射的距离，对准需要降温的部件大概在30cm以上，当然也不可以过远，否则起到的降温效果是不怎么明显的。还有就是喷射的时长，千万不要对同一部位长时间喷射，否则很容易出现冻伤的现象。

取力器的作用是与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作。取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器。一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成。以下是取力器的分类：1、变速器侧部动力输出形式，一般是在变速器的中间轴某一挡齿轮输出动力，或者由倒挡凸轮输出动力，由于受结构的限制。这种动力输出方式仅仅能输出发动机最大功率的二分之一，最多也不会超过二分之一。故称之为部分功率输出；2、变速器前部动力输出形式，设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器；3、变速器后部动力输出形式，大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式；4、发动机前部动力输出形式，一般从发动机前端曲轴皮带轮上用三角皮输出动力，带动取力器。这种输出方式，可任何时候取力，但只是部分动力输出，多用于搅拌车上，还有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力装置。

节温器的作用是调节冷却系的散热能力，以保证发动机在适宜的温度范围内运转。节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器的更换步骤如下：1、关闭发动机，打开前机盖。断开电瓶负极线，这样做的目的是防止在工作中电子扇突然运转，而对人身造成伤害；2、取下正时皮带外的塑料盖板；3、发电机所在的位置会影响到换节温器，需拆下发电机总成；4、先在车底下放置一个接水盘，然后准备拆下水管，等待防冻液流尽；5、拆下故障节温器，安装上新的节温器装好节温器后，需在水管部位打一层密封胶；6、将拆下的水管、发电机及正时塑料盖原位安装。接好电瓶负极，添加新的防冻液，之后着车测试即可。

安定器具有超压保护，空载保护，短路保护等作用。安定器是HID中必备的配套零件，安定器的体积是非常小的，只有一个普通电脑光驱的四分之一，安定器能使电压变大，使汽车灯泡达到高亮度照明的效果，安定器在整个HID照明系统中，是一个最复杂、技术含量最高的器件，安定器质量的好坏直接决定着整个系统的性能。安定器的工作原理：当汽车的电源接通以后，通过变压器能够激活氙气大灯的照明，变压器就是我们所说的安定器。汽车中常用的HID安定器有两种，分别为单体安定器和分体安定器，单体安定器指的是安定器和高压启动器的合体，分体安定器指的是安定器和高压启动器分体，它们之间的工作原理是不一样的。HID灯泡的工作功率为35w，过高或者过低都不行，太高的功率会加速HID灯的老化，缩短使用周期。安定器的使用周期除了设计方面的因素之外，和所有的零件也是有很大的关系的，主要包括电容、高压包和放电管。

p0036故障码，指的是是热氧传感器加热器控制电路，也就是氧传感器的第一排第二个，第二个氧传感器指的是下游氧传感器，也就是后氧。氧传感器第一排指的是气缸所在的位置，剩下的就是另外一排的氧传感器，无论氧传感器在哪一排，第一个氧传感器指的就是上游传感器，也就是前氧，因为氧传感器在催化箱之前，第二个氧传感器指的是下游氧传感器，也就是后氧，因为氧传感器在催化箱之后。氧传感器的作用：氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，ECU通过指令会控制或修正发动机的喷油量，从而使发动机获得更好的燃油经济性，通常ECU会通过控制氧传感器加热器的开关来保持氧传感器的温度，如果氧传感器在规定的时间内没有达到发动机所要求的温度，或者无法维持设定的温度，p0036故障码就会出现。发动机的故障码首先应该去4s店用故障诊断研究行车电脑进行读码，然后再进行系统的修复。

位于三元催化器前面的称为前氧，后氧位于催化器之后。一般认为前氧作用大于后氧，因为前氧用于调节混合气浓度，后氧的任务是监测三元催化器工作状况。三元催化器工作时会发生氧化反应，如CO+02=CO2，意味着后氧监测到的氧含量比前氧要少，三元是工作的，否则三元失效或净化能力下降，此时少数车辆会亮故障灯，提示车主要检查或更换催化器。