干式双离合不好挂挡?

干式双离合的介绍如下：1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。大众使用干式双离合变速箱的型号是DQ200，这款变速箱的内部结构等类似手动挡变速箱，使用的变速箱油和手动挡变速箱也是一样的，只是除了内部齿轮结构以外还增加了一套电脑液压控制系统，我们俗称机电单元，变速箱的离合换挡都是由机电单元来操作的，变速箱的机电单元和齿轮箱内部的故障率不高；总体来说还是可以的，大众一年卖这么多如果故障率高还不满大街都趴窝的大众车啦，但是相比AT变速箱无论是故障率还是使用寿命还是有差距的，毕竟干式双离合变速箱的结构上先天条件不足，你要求它像AT变速箱那样耐用是不现实的，只要是在堵车不是很严重的地区使用还是可以的。

干式双离合变速箱的散热性能不好，在堵车时离合器片容易过热。双离合变速箱有两种，一种是干式双离合，另一种是湿式双离合。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的离合器片由于没有被浸泡在变速箱油内，所以这种变速箱的离合器片只能依靠风进行散热，所以这种变速箱的散热性能是不好的。干式双离合变速箱能承受的扭矩也是比较小的。湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的可靠性稳定性好，能承受的扭矩较大，离合器片的散热性能也是非常好的。但是湿式双离合变速箱的换挡速度是不如干式双离合变速箱快的。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这种变速箱的换挡速度快，传动效率高。

干式离合器采用的是风冷散热，其实就是需要通过风来带走热量。所以可以明显看出它在散热方面存在不足，当车辆频繁起步、长时间低速行驶或者处于走走停停的状态时，就会出现离合器过热的情况，无法及时散热就会很容易会造成离合器磨损，甚至发生故障。其次，干式离合器无法实现手动变速器的半联动动作，所以对于一些小排量的发动机来说，可以承受的扭矩也比较低。所以如果所在的城市经常堵车，是不建议购买干式双离合的车子的。

干式双离合不好大众还要推广有三个原因。品牌发展需要：大众需要独立的变速器产品线。传动效率高：大众双离合变速箱的换挡时间特别快。干式双离合直接硬结合，动力传递至轮上几乎没什么动力衰减，发动机的动力一直在利用而且始终在最佳的工作，所以能够大量节省燃油，燃油经济性也非常的出色。体积小成本低：干式双离合的传递效率比湿式双离合高，成本也比湿式双离合低。大众在低端层面大量使用干式双离合变速箱，在中高端领域匹配的都是湿式双离合变速箱。干式双离合的结构相比较湿式双离合变速箱来说更简单，体积也相对比较小，前面机舱占用的地方也非常小，对于发动机布局和悬挂布局都有很大优势。

干式双离合是变速箱的一种。指离合器片没有被浸泡在变速箱油内的双离合变速箱。干式双离合是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。然而湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。手动挡摩擦片离合器，造价低，机械传动效率高；缺点是操作必须掌握要领，操作比较麻烦，故障率高。干式双离合变速箱的特点：干式双离合通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，干式离合器具有的传递扭矩的高效性。湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。干式双离合的应用车型：干式双离合多使用于小排量车型实用性强，常见车型有荣威RX5、名爵6、别克昂科威、奇瑞瑞虎8等。

干式双离合的好处就是换挡速度快。干式双离合变速箱的离合器片没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片被浸泡在变速箱油内。干式双离合变速箱的换挡速度要比湿式双离合变速箱更快，但是这种变速箱能承受的扭矩比较小。以下是双离合变速箱的介绍：1、双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡，另一套离合器是控制偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。2、双离合变速箱有两种，一种是干式，另一种是湿式。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内，这种变速箱的换挡速度快，但是可靠性稳定性不如湿式双离合变速箱，并且散热性能也不是很好。湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内，这种变速箱的可靠性稳定性更好，并且散热性能也很好。3、湿式双离合变速箱能够承受的扭矩要比干式双离合变速箱大，所以一般的2.0t发动机都会使用湿式双离合变速箱。一般的1.4t发动机都会使用干式双离合变速箱。双离合变速箱的研发和生产成本都比较低，使用制造手动变速箱的设备基本就能制造双离合变速箱。双离合变速箱的换挡平顺性不如at变速箱。

干式双离合不好的原因是：1、在散热方面存在不足，其不适应频繁起步、长时间低速行驶或走走停停、会出现离合器过热的情况，甚至发生故障；2、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器的半联动动作，所以对于小排量的发动机而言，干式双离合会暴露低转速下的扭矩不足。双离合变速箱有湿式和干式的，干式双离合是指离合器片没有被浸泡在变速箱油内的双离合变速箱；湿式双离合变速箱的离合片是浸泡在变速箱油内的。

双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。干、湿两种传动原理基本相同，两个离合器轮流工作。然而，离合器主动盘和从动盘的连接介质是不同的。干式双离合靠空气，湿式双离合靠油。干式双离合器和湿式双离合器既有相同之处，也有不同之处。当然，这并不意味着任何人都比任何人优秀，各有利弊。干式双离合器和湿式双离合器的区别在于离合器片的工作环境不同。湿式双离合器片是指离合器片浸泡在变速器油中，而干式双离合器的离合器片与发动机飞轮直接接触。从技术成熟性和可靠性来看，湿式双离合器由于离合器片在液压油中工作，使用起来更稳定，而且油有一定的散热作用。干式双离合器由于散热不好，在拥挤的市区容易出现高温甚至离合器板烧蚀的情况。在这个水平上，湿式双离合变速箱的技术成熟度较高。同时，湿式双离合器结构复杂，制造成本高，动力传递效率不如干式离合器高。所以干式双离合器散热不好是更容易坏的原因。因此，从耐用性来说，湿式双离合器比干式离合器更不容易断裂，也更耐用。当然，干式动力换挡也有其不可磨灭的优势，比如换挡速度快，这也是整个变速器发展的一个重要方向。然而，这项技术还不成熟，如何解决变速器的温升和严重磨损问题也是干式动力换挡未来需要克服的技术难点之一。

双离合器干式变速器的使用期限通常在10年之间。换句话说，离合器片大约十年后需要更换。干式双离合为什么不好1、在散热这方面存在不足，其不适应反复启动、长期低速度行车或走走停停、会发生离合器温度过高的状况，甚至是发生故障；2、由于没采用液力变矩器，又不能实现手动变速器的半联动行为，因此针对排量小的汽车发动机而言，干式双离合会展现低转速下的扭矩不足。双离合器汽车变速器为湿式和干式。干式双离合器就是指离合器片未泡在变速箱油中的双离合器汽车变速器；干式离合器器汽车变速箱的离合器泡在变速箱油中。干式双离合需要换油吗需要换油的。干式双离合自动变速器从实际上而言，是套双离合器再加上变档机构的手动变速箱，相比较AT汽车变速箱，是可以相应的迟一些更换。扭开坐落于车辆底端油壳的加点油螺丝开展加点油，待油不会再排出，将发动机油底壳拆装出来，放除残余的波箱油，并清理发动机油底壳，拆换新的汽车变速器过滤芯。清理拆换结束再装上发动机油底壳，运行汽车发动机，挂动变档杆，在每个挡位上面滞留数分钟，那样可以把各挡位离合和制动系统中的液压油都换置出来，拧好螺丝，紧接着添加新的波箱油就可以。

以下就是干式双离合的意思：1、所谓的干式离合器就是现在大众说的7速DSG或是7速双离合变速器；2、内部代号DQ200，DQ250是6速的是湿湿的；3、离合器通过或分开或接触的方式来传递发动机的动力，干式离合器就是通过刚性的摩擦连接，比如说两个铁片子在接触面上很粗糙，来实现的传递能量；4、湿式的就是在干式的基础上里面充满了油液惯性摩擦连接；5、干式离合器能耗下，结构较简单，少了些液压管路，在相同排量理论比湿湿省10%的油耗。

干式双离合的通病：1、以我使用干式双离合变速箱接近四年，湿式双离合变速箱十一年多的经验，可以说网上很多关于双离合变速箱说法，如果不是日系水军（日系没有双离合变速箱）抹黑，干式双离合是纯靠摩擦片之间的摩擦传递扭矩；2、虽然厂家都会采用耐高温耐磨的材质。但由于没有湿式双离合的液压油保护及降温，在长期行驶在走走停停的城市道路上时，特别是在1挡2挡之间反复切换时，会容易触发干式双离合变速箱的高温热保护；3、双离合变速箱是不是可靠：我使用双离合变速箱累计时长已过十五年，从来没有遇到双离合变速箱故障告警，更别说发生故障，可以说非常可靠。2）双离合变速箱是不是不适合国内城市路况：我的使用环境非常拥堵，超过90%时间的平均速度大约15公里\/小时，前述从来没有遇到问题，很省心。

干式双离合变速箱：1、优点：双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果；2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上；3、缺点：由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；4、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升\/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升\/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

干式双离合不好挂挡的原因：1、可能是排挡总成内部的出现了故障导致无法挂挡；2、可能是变速箱内部的控制模块出现了故障导致；3、可能是变速箱的挡位开关出现了故障导致。

干式双离合不好因为价格便宜：1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升\/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号；3、经发动机回复后，与发动机配合才能完成升\/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

干式双离合查看方法：1、分辨干式和湿式双离合器方法分辨干式和湿式双离合器主要是查看干式和湿式双离合器摩擦片是否含有润滑油，将离合器摩擦片放在润滑油里的，就叫湿式，反之，则叫干式；2、干式双离合器的原理及结构干式它的作业原理为，双聚散器由3个标准邻近的聚散片同轴相叠设备构成；3、位于两端的2个聚散器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，基地盘在其间移动，分别与2个聚散器片“联络”或许“分别”经过切换来进行换挡。

汽车双离合器的优点：1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，每次换挡耗时只有0.2秒不到；2、较为省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在被使用，而且始终在最佳的工作状态，所以能够大量节省燃油；3、较好舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

干式双离合的优缺点：1、干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；2、干式双离合：优点成本低，缺点耐用性比湿式低，没有湿式这么成熟；3、但干式的结构简单，易于维护修理，散热效果更好至于传输扭矩，要看离合器摩擦片材质。片数。摩擦片直径。差速比率，和干湿方式没太大区别。

干式双离合是指离合器片没有被浸泡在变速箱油内的双离合变速箱。双离合变速箱有湿式的和干式的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱。双离合变速箱其实是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱可以带给驾驶员一种换挡干脆利落的驾驶感受。干式双离合变速箱的换挡速度要比湿式双离合变速箱快。但是干式双离合变速箱的散热性能不如湿式双离合变速箱，并且干式双离合变速箱能承受的扭矩也要比湿式双离合变速箱更笑。所以干式双离合变速箱不能与动力较强的发动机配合使用。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱和cvt变速箱。最早的自动变速箱是amt变速箱，这种变速箱就是在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构。

干式双离合的好处就是换挡速度快。双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱受到了很多消费者和车企的欢迎，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱有两种，一种是干式双离合变速箱，另一种是湿式双离合变速箱。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的换挡速度要比湿式双离合变速箱更快，但是这种变速箱能承受的扭矩是比较小的。湿式双离合变速箱能承受的扭矩很大，这种变速箱的散热性能也是更好的。干式双离合变速箱的散热性能不是很好。双离合变速箱的研发和制造成本是比较低的，使用制造手动变速箱的设备基本就能制造双离合变速箱了。很多性能车和超级跑车也都会使用双离合变速箱，这种变速箱是使用离合器片与发动机连接的，所以这种变速箱的传动效率是很高的。

干式双离合现在的缺点就是小毛病比较多，质量不算很可靠，干式双离合也不是说容易坏，只是相对湿式的而言故障率高点。优点是换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。 注：双离合，即双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。