干式双离合真的不好吗?

干式双离合的介绍如下：1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出越来越高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就不得不使得离合器频繁工作。3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。大众使用干式双离合变速箱的型号是DQ200，这款变速箱的内部结构等类似手动挡变速箱，使用的变速箱油和手动挡变速箱也是一样的，只是除了内部齿轮结构以外还增加了一套电脑液压控制系统，我们俗称机电单元，变速箱的离合换挡都是由机电单元来操作的，变速箱的机电单元和齿轮箱内部的故障率不高；总体来说还是可以的，大众一年卖这么多如果故障率高还不满大街都趴窝的大众车啦，但是相比AT变速箱无论是故障率还是使用寿命还是有差距的，毕竟干式双离合变速箱的结构上先天条件不足，你要求它像AT变速箱那样耐用是不现实的，只要是在堵车不是很严重的地区使用还是可以的。

干式双离合是变速箱的一种。指离合器片没有被浸泡在变速箱油内的双离合变速箱。干式双离合是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。然而湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。手动挡摩擦片离合器，造价低，机械传动效率高；缺点是操作必须掌握要领，操作比较麻烦，故障率高。干式双离合变速箱的特点：干式双离合通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，干式离合器具有的传递扭矩的高效性。湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。干式双离合的应用车型：干式双离合多使用于小排量车型实用性强，常见车型有荣威RX5、名爵6、别克昂科威、奇瑞瑞虎8等。

干式双离合的好处就是换挡速度快。干式双离合变速箱的离合器片没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片被浸泡在变速箱油内。干式双离合变速箱的换挡速度要比湿式双离合变速箱更快，但是这种变速箱能承受的扭矩比较小。以下是双离合变速箱的介绍：1、双离合变速箱的一套离合器是控制奇数挡，另一套离合器是控制偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。2、双离合变速箱有两种，一种是干式，另一种是湿式。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内，这种变速箱的换挡速度快，但是可靠性稳定性不如湿式双离合变速箱，并且散热性能也不是很好。湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内，这种变速箱的可靠性稳定性更好，并且散热性能也很好。3、湿式双离合变速箱能够承受的扭矩要比干式双离合变速箱大，所以一般的2.0t发动机都会使用湿式双离合变速箱。一般的1.4t发动机都会使用干式双离合变速箱。双离合变速箱的研发和生产成本都比较低，使用制造手动变速箱的设备基本就能制造双离合变速箱。双离合变速箱的换挡平顺性不如at变速箱。

双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。干、湿两种传动原理基本相同，两个离合器轮流工作。然而，离合器主动盘和从动盘的连接介质是不同的。干式双离合靠空气，湿式双离合靠油。干式双离合器和湿式双离合器既有相同之处，也有不同之处。当然，这并不意味着任何人都比任何人优秀，各有利弊。干式双离合器和湿式双离合器的区别在于离合器片的工作环境不同。湿式双离合器片是指离合器片浸泡在变速器油中，而干式双离合器的离合器片与发动机飞轮直接接触。从技术成熟性和可靠性来看，湿式双离合器由于离合器片在液压油中工作，使用起来更稳定，而且油有一定的散热作用。干式双离合器由于散热不好，在拥挤的市区容易出现高温甚至离合器板烧蚀的情况。在这个水平上，湿式双离合变速箱的技术成熟度较高。同时，湿式双离合器结构复杂，制造成本高，动力传递效率不如干式离合器高。所以干式双离合器散热不好是更容易坏的原因。因此，从耐用性来说，湿式双离合器比干式离合器更不容易断裂，也更耐用。当然，干式动力换挡也有其不可磨灭的优势，比如换挡速度快，这也是整个变速器发展的一个重要方向。然而，这项技术还不成熟，如何解决变速器的温升和严重磨损问题也是干式动力换挡未来需要克服的技术难点之一。

19款大众朗逸干式双离合还是不错的：1、双离合是自动变速箱的一种，双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡；2、另一个离合控制246倒挡，在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换挡过程更快，提速更迅猛；3、它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

菲斯塔干式离合器，简化了相关的液力系统，是很不错的：1、干式双离合器是一种相对简单、低成本的方式出现的，应对大众化消费的双离合变速器，由于其结构简单，体积和重量均小于湿式双离合变速器，适合紧凑，小型车本已受限的机械空间；2、湿式离合器的优点是工作平稳，传动扭矩大，接合点是渐进式，使用高度舒适，缺点是低温下分离不彻底，需要定期保养换油；3、另外，湿式双离合的冷却液（油）需要定期更换保养，而干式双离合变速器在保养上也更经济实惠。

个人觉得双离合器挺好的：1、它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换挡时通过离合器分离与接合实现；2、在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上；3、如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。

湿式双离合：1、湿式双离合个人感觉还不错，反正相比干式的来说，要好很多，所以最好是选择湿式的；2、湿式双离合：指的是双离合器为一大一小2组，同轴安装在一起的多片式离合器；3、它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩；4、湿式双离合是比较稳定成熟的，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。

以下就是干式双离合的意思：1、所谓的干式离合器就是现在大众说的7速DSG或是7速双离合变速器；2、内部代号DQ200，DQ250是6速的是湿湿的；3、离合器通过或分开或接触的方式来传递发动机的动力，干式离合器就是通过刚性的摩擦连接，比如说两个铁片子在接触面上很粗糙，来实现的传递能量；4、湿式的就是在干式的基础上里面充满了油液惯性摩擦连接；5、干式离合器能耗下，结构较简单，少了些液压管路，在相同排量理论比湿湿省10%的油耗。

双离合更适合跑高速，不适合在市区走走停停。双离合变速箱：1、双离合变速箱放在民用轿车上的时间还比较短，还有很多不成熟的地方。这些不成熟还需要一段时间才能摸索解决；2、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。这样一款变速箱明显是不具备实用价值的，特别是在中国比较拥堵的路况中；3、如果要买，建议买湿式双离合，干式双离合出故障几率更高！（湿式散热会更好一些）。

干湿双离合：1、干式双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之外，当然也不是说谁比谁就好，各有优劣。干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境；2、湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定；3、干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

干式双离合的通病：1、以我使用干式双离合变速箱接近四年，湿式双离合变速箱十一年多的经验，可以说网上很多关于双离合变速箱说法，如果不是日系水军（日系没有双离合变速箱）抹黑，干式双离合是纯靠摩擦片之间的摩擦传递扭矩；2、虽然厂家都会采用耐高温耐磨的材质。但由于没有湿式双离合的液压油保护及降温，在长期行驶在走走停停的城市道路上时，特别是在1挡2挡之间反复切换时，会容易触发干式双离合变速箱的高温热保护；3、双离合变速箱是不是可靠：我使用双离合变速箱累计时长已过十五年，从来没有遇到双离合变速箱故障告警，更别说发生故障，可以说非常可靠。2）双离合变速箱是不是不适合国内城市路况：我的使用环境非常拥堵，超过90%时间的平均速度大约15公里\/小时，前述从来没有遇到问题，很省心。

干式双离合的优缺点：1、干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；2、干式双离合：优点成本低，缺点耐用性比湿式低，没有湿式这么成熟；3、但干式的结构简单，易于维护修理，散热效果更好至于传输扭矩，要看离合器摩擦片材质。片数。摩擦片直径。差速比率，和干湿方式没太大区别。

干式双离合的优缺点：1、优点：双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果；2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上；3、缺点：由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；4、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升\/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升\/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

干式双离合不差的：1、双离合是自动变速箱的一种，双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡；2、另一个离合控制246倒挡，在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换挡过程更快，提速更迅猛；3、它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

干式双离合不容易出故障的：1、自动变速箱分为双离合DCT、AT和CVT三种，大众和国产车大多都是DCT变速箱，AT多见于美系车、法系和韩系车，CVT则是日系车的最爱；2、双离合变速箱简称DCT，大众也叫DSG，有干式和湿式两种，干式和湿式的区别主要是有没有润滑油；3、所谓的双离合变速箱就是一个离合器对应奇数挡，另一个离合器对应偶数挡，当车辆挂入一个挡位的时候，离合器的下一个挡位就会处在预备状态，只要当前的挡位分离，就可以接入下一个挡位。双离合比AT和CVT传动效率高，响应快，而且省油。

干式双离合和湿式双离合区别：1、分辨干式和湿式双离合器方法分辨干式和湿式双离合器主要是查看干式和湿式双离合器摩擦片是否含有润滑油，将离合器摩擦片放在润滑油里的，就叫湿式，反之，则叫干式；2、干式双离合器的原理及结构干式它的作业原理为，双聚散器由3个标准邻近的聚散片同轴相叠设备构成，位于两端的2个聚散器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，基地盘在其间移动，分别与2个聚散器片“联络”或许“分别”经过切换来进行换挡；3、因为这套“双聚散器”不像DQ250那样变速箱是设备于密闭的油腔里，动盘上的干式冲突片相互联络当然能够带来最直接的传递功率，可是它也更简略发热，所以它热熔性不如湿式聚散器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速DQ200的最大承受扭矩为250牛。米，通常与小排量的发动机协作运用。

干式双离合查看方法：1、分辨干式和湿式双离合器方法分辨干式和湿式双离合器主要是查看干式和湿式双离合器摩擦片是否含有润滑油，将离合器摩擦片放在润滑油里的，就叫湿式，反之，则叫干式；2、干式双离合器的原理及结构干式它的作业原理为，双聚散器由3个标准邻近的聚散片同轴相叠设备构成；3、位于两端的2个聚散器片分别联接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，基地盘在其间移动，分别与2个聚散器片“联络”或许“分别”经过切换来进行换挡。

19款大众朗逸干式双离合好吗?19款大众朗逸干式双离合还是不错的：1、双离合是自动变速箱的一种，双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡;2、另一个离合控制246倒挡，在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换挡过程更快，提速更迅猛;3、它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

干式双离合是指离合器片没有被浸泡在变速箱油内的双离合变速箱。双离合变速箱有湿式的和干式的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱。双离合变速箱其实是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱可以带给驾驶员一种换挡干脆利落的驾驶感受。干式双离合变速箱的换挡速度要比湿式双离合变速箱快。但是干式双离合变速箱的散热性能不如湿式双离合变速箱，并且干式双离合变速箱能承受的扭矩也要比湿式双离合变速箱更笑。所以干式双离合变速箱不能与动力较强的发动机配合使用。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱和cvt变速箱。最早的自动变速箱是amt变速箱，这种变速箱就是在手动变速箱的基础上增加了一套控制机构。