路内停车收费合法吗?

收。机动车辆行驶在高速公路上，在服务区过夜，一般是会收取超时费用，超时费用是指车辆入网之内超过24小时以上，路段内出入站时间超过24小时以上的车辆，经过系统查询之后，确定出入口信息是一致的，却没有正当的理由和证据证明在路段正常行驶是可以收取超时费用。机动车辆在高速公路上停车，过夜会被收取，超时费是要根据具体的情况而定的，途中车辆突然出现故障，可以保留修维修的相关记录，如果是自行修理没有第三方去证明，可以在维修的时候用手机录制一个小视频，把路边的路牌拍摄进去，这样可以证明自己的清白，如果是没有理由只能按照规定缴纳超时费。

小区路边停车位收费合法：1、小区停车费的性质有两种，一种是土地使用费，一种是管理费。两种费用的收费依据与收费主体是不同的。根据《物权法》第73条的规定，小区内的道路、绿地、公用设施和物业服务用房，属于业主共有。第74条规定，占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有；2、由此可知，土地使用费收费的法律依据是《物权法》，收费主体是业主。业主可以因车辆占用土地而收取土地使用费。管理费的收费依据是《合同法》及国务院颁布的《物业管理条例》；3、《合同法》第365条及第366条规定，保管合同是保管人保管寄存人交付的保管物，并返还该物的合同。寄存人应当按照约定向保管人支付保管费。《物业管理条例》第54条规定，利用物业共用部位、共用设施设备进行经营的，应当在征得相关业主、业主大会、物业管理企业的同意后，按照规定办理有关手续；4、由此，物业在征得业主同意后是可以利用小区的土地进行经营的。车主向物业交纳的其实是车辆保管费。

县城路边停车位收费：1、一是路边停车收费的合理性问题。车主平时交纳这税那费，相当于已经为路边停车预先埋了单，当他们临时占用道路资源时，便不应该重复交费，这是路边停车收费与停车场收费的本质区别。很多国家的公共停车位都是免费的，比如日本，政府给司机划定路边停车位，司机可以在里面免费停车。笔者所居住的城市也是如此，绝大多数路边停车位并不收费；2、二是路边停车收费的合法性问题。我国《立法法》规定，财政基本制度只能由国家立法机关制定法律予以规定，行政机关不能自我授权设定财政收入项目。目前而言，包括《道路交通安全法》及其实施条例在内，没有任何法律规定路边停车需要收费。根据“法无授权不可为”原则，无论城管部门还是交管部门收取路边停车费，都存在法律依据不明确问题，难免让人对其合法性产生怀疑；3、三是路边停车收费的透明性问题。车主在路边停车交费，往往并不是直接交给交警或城管，而是交到了“红袖标”的手上，至于“红袖标”的身份则很复杂，有的甚至就是路边某单位的员工，有点“我的地盘我做主”的意思。这就不免让人担心：路边停车费到底交到了哪里，最后用在了哪里，有没有用在城市道路建设上，有没有被挪用甚至被贪污，或者进入一些部门的“小金库”。

这是地方政府的行为，对老百姓不公平：1、是路边停车收费的合理性问题。车主平时交纳这税那费，相当于已经为路边停车预先埋了单，当他们临时占用道路资源时，便不应该重复交费，这是路边停车收费与停车场收费的本质区别；2、很多国家的公共停车位都是免费的，比如日本，政府给司机划定路边停车位，司机可以在里面免费停车。笔者所居住的城市也是如此，绝大多数路边停车位并不收费；3、是路边停车收费的合法性问题。我国《立法法》规定，财政基本制度只能由国家立法机关制定法律予以规定，行政机关不能自我授权设定财政收入项目；4、目前而言，包括《道路交通安全法》及其实施条例在内，没有任何法律规定路边停车需要收费。根据“法无授权不可为”原则，无论城管部门还是交管部门收取路边停车费，都存在法律依据不明确问题，难免让人对其合法性产生怀疑。

路边停车收费是不合法的：1、因为没有任何法律规定路边停车需要收费。无论城管部门还是交管部门收取路边停车费，都存在法律依据不明确的问题；2、《中华人民共和国立法法》对其有相应的规定：没有法律、行政法规、地方性法规的依据，地方政府规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或者增加其义务的规范；3、财政基本制度只能由国家立法机关制定法律予以规定，行政机关不能自我授权设定财政收入项目。

路内停车收费不会纳入征信的：1、路内停车收费作为最重要的交通管理工具之一在中国未能发挥交通需求管理的作用。市民只知道停车需要付费，至于为了什么以及路内停车系统的目的是什么；2、却并没有给使用者一个说明。应该让市民清楚地了解，停车收费的目的是为了降低私人小汽车的使用需求，私人交通使用者应该为其所造成的后果（空气污染、交通拥堵、道路损坏等）埋单；3、对于政府官员而言，实施路内停车收费或提高停车收费水平常常是个难题，但实际上这是非常容易沟通的。举一个案例，2009年笔者担任布达佩斯市政府停

路内停车泊位巡检员是收费跟保护车子的：1、停车泊位是指停放车辆的位置。包括车身和打开车门所需的空间，以及与相邻车辆或建构筑物的安全间隙等空间；2、其布置方式主要有纵列式、横列式、斜列式、交错式四种。进人停车泊位的方法主要有前进停车和倒退停车两种；3、城市中所有公共交通线路站距的平均值。公交平均站距可用所有线路长度之和的两倍，除以站点总数求得。线网优化所要达到的目标之一，就是使平均站距接近线路最佳站距，且让站距方差尽可能小。

路内停车对交通流影响：1、路边停车对动态交通的负面影响是不可避免的，不合理的路边停车将会使道路成为交通的瓶颈、事故的多发点和交通的拥堵源。由于缺乏有效的管理规划方法，路边停车问题逐渐成为我国城市交通问题中的重点和难点；2、对路边停车设置条件分析的基础上，详细定性分析了路边停车对城市道路交通流的影响。然后针对双向两车道，利用实测数据；3、建立了速度减少率与交通阻碍率、交通量变化率之间的线性回归方程；确定了允许两侧设置路边停车的道路最小宽度。

路边计时停车费没交，算违章，违章停车罚款逾期未交会产生滞纳金和影响年审的：1、《道路交通安全违法行为处理程序规定》中到期不缴纳罚款的，每日按罚款数额的3%加处罚款，加处罚款总额不得超出罚款数额等规定，最高可加处1倍罚款；2、同时按照《道路交通安全法实施条例》规定，机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除；记分虽未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分转入下一记分周期；3、需要提示的是，无论是现场处罚还是非现场处罚（即违法停车贴条、电子警察摄录等），只要交管部门已对该违法行为进行裁决，驾驶人就应该按照“处罚决定书”规定时间在15日内去缴纳罚款，否则就会因逾期被加处罚款，同时，记分还可能会被转入下一个记分周期。

路内停车和路外停车区别：1、占了开车的道的，也就是你说的马路石下的叫路内停车，马路石上的叫路外停车。至于收费；2、要看这个路外停车是不是属于收费范围了，其实这些本来是属于市政建设，公共资源的，但是越来越多的车位要包给私人经营；3、私人经营难保不会乱收费，还有有一些区域确实不属于收费范围。

路内停车位收费的原因如下：1、这是政府为了防止一些乱停车的现象，如果不收费就有很多人乱停车，严重会造成街道混乱，交通不便的；2、停车泊位是指停放车辆的位置。包括车身和打开车门所需的空间，以及与相邻车辆或建构筑物的安全间隙等空间。其布置方式主要有纵列式、横列式、斜列式、交错式四种。进人停车泊位的方法主要有前进停车和倒退停车两种；3、城市中所有公共交通线路站距的平均值。公交平均站距可用所有线路长度之和的两倍，除以站点总数求得。线网优化所要达到的目标之一，就是使平均站距接近线路最佳站距，且让站距方差尽可能小。

路内停车泊位的意思如下：1、停车泊位是指停放车辆的位置。包括车身和打开车门所需的空间，以及与相邻车辆或建构筑物的安全间隙等空间；2、其布置方式主要有纵列式、横列式、斜列式、交错式四种。进人停车泊位的方法主要有前进停车和倒退停车两种；3、城市中所有公共交通线路站距的平均值。公交平均站距可用所有线路长度之和的两倍，除以站点总数求得。线网优化所要达到的目标之一，就是使平均站距接近线路最佳站距，且让站距方差尽可能小。

路内停车收费标准：1、道路两边是可以设立停车位的《中华人民共和国道路交通安全法》第三十三条新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位；2、按有效率利用公共资源的原则是可以收费的但划线车位不等于就要收费，城市道路是公共资源，在车主缴纳燃油税、车船使用税后，这种收费是否有法律层面上的授权？记者查阅了价格法；3、《中央定价目录》以及各省市自治区定价目录，发现除北京、浙江等少数地方明确“占道停车”的条目外，其他省份多以“具有自然垄断或公益性经营特征的机动车停放服务”一带而过，对于临时占道停车位的属性规定不明。而各地政府出台的机动车停车管理办法中，则基本明确道路停车泊位作为临时停车场可以在规定时段收费。

路内停车私人不应该收费的：1、路侧停车收费的合理性问题。车主平常交纳这税那费，相当于已经预先为路侧停车埋了单，当他们临时占用道路资源时，便不应该重复交费，这是路侧停车收费与停车场收费的不同。很多国家的公共停车位都是免费的，例如日本，政府给司机划定路边停车位，司机可以在里面免费停车。很多城市也是如此，绝大多数路边停车位并不收费；2、路侧停车收费的合法性问题。我国《立法法》规定，财政基本制度只可由国家立法机关制定法律予以规定，行政机关不得自我授权设定财政收入项目；3、当前而言，包括《道路交通安全法》及其实施条例在内，暂无任何法律规定路侧停车需要收取费用。根据“法无授权不可为”原则，无论城管部门还是交管部门收取路侧停车费，都存在法律依据不明确问题，难免让人怀疑其合法性。

道路停车收费合法的：1：道路两边是可以设立停车位的《中华人民共和国道路交通安全法》第三十三条新建、改建、扩建的公共建筑、商业街区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；2、停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位；3、按有效率利用公共资源的原则是可以收费的。但划线车位不等于就要收费，城市道路是公共资源，在车主缴纳燃油税、车船使用税后，这种收费是否有法律层面上的授权？记者查阅了价格法、《中央定价目录》以及各省市自治区定价目录，发现除北京、浙江等少数地方明确“占道停车”的条目外，其他省份多以“具有自然垄断或公益性经营特征的机动车停放服务”一带而过，对于临时占道停车位的属性规定不明。而各地政府出台的机动车停车管理办法中，则基本明确道路停车泊位作为临时停车场可以在规定时段收费。

路侧停车收费的合理性问题：1、车主平常交纳这税那费，相当于已经预先为路侧停车埋了单，当他们临时占用道路资源时，便不应该重复交费，这是路侧停车收费与停车场收费的不同；2、很多国家的公共停车位都是免费的，例如日本，政府给司机划定路边停车位，司机可以在里面免费停车；3、很多城市也是如此，绝大多数路边停车位并不收费。

道路停车收费咨询方法：1、在实行电子收费后，相关部门接到了大量市民来电。目前来看，市民反映的问题主要在于车牌识别错误；2、据介绍，现在采用高位视频技术也存在不断校正的过程，后续准确率会越来越高。如果遇到问题，可以通过各区停车管理部门咨询，同时可以向城管部门进行反映；3、有市民反映，在停车结束后，虽然收到了停车短信，但在手机App上没有显示停车的记录。对此蔡锦德介绍，遇到相关情况，车主可以向现场停车管理员询问确认；4、如果在高位视频路段停车或者现场没有停车管理员，还可拨打咨询电话，让区相关部门从后台查询相关信息。市民在遇到停车多收费等问题，可拨打12328进行投诉。

占道停车收费方式是人工收费、电子扫码收费等等。占道停车不缴纳管理费用属于违章停车，会受到罚单并进行处罚的。对于在路边有收费牌的停车位，停车后没缴费逃逸也算是违章行为，“处罚决定书”出后的15天内需要缴纳罚金，逾期未交会产生每天3%滞纳金，滞纳金不超过原罚金的一倍。以下是城市占道停车管理目标：1、科学规划停车资源，规范占道停车，缓解停车难问题；2、引入社会保安力量，解决停车不规范、不安全问题；3、采用价格调控手段，提高停车资源利用率；4、采用电子计费方式，防止收益流失。

占道停车收费合法，国家允许的。占道停车不缴纳管理费用属于违章停车，会受到罚单并进行处罚的。对于在路边有收费牌的停车位，停车后没缴费逃逸也算是违章行为，“处罚决定书”出后的15天内需要缴纳罚金，逾期未交会产生每天3%滞纳金，滞纳金不超过原罚金的一倍。以下是城市占道停车管理目标：1、科学规划停车资源，规范占道停车，缓解停车难问题；2、引入社会保安力量，解决停车不规范、不安全问题；3、采用价格调控手段，提高停车资源利用率；4、采用电子计费方式，防止收益流失。

占道停车收费合法。占道停车不缴纳管理费用属于违章停车，会受到罚单并进行处罚的。对于在路边有收费牌的停车位，停车后没缴费逃逸也算是违章行为，“处罚决定书”出后的15天内需要缴纳罚金，逾期未交会产生每天3%滞纳金，滞纳金不超过原罚金的一倍。以下是城市占道停车管理目标：1、科学规划停车资源，规范占道停车，缓解停车难问题；2、引入社会保安力量，解决停车不规范、不安全问题；3、采用价格调控手段，提高停车资源利用率；4、采用电子计费方式，防止收益流失。