大众高尔夫变速器是cvt吗?

高尔夫变速器故障常见的原因是变速箱漏油，一般情况下更换油封即可解决。大众高尔夫（Golf）是一款由一汽-大众在1974年推出的经典掀背/小型家用车型。已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型。以下是变速箱常见的故障：变速箱漏油：变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。入档发动机熄火：挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成。锁档：变速箱的输入、输出信号不正确或者是各元件本身或线路不良导致，有时也会有变速箱电脑和其他系统电脑的通信有问题而产生。入档无反应：挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。异响：车辆在行驶过程中，变速箱位置有异常响声，这种现象多数是由于零件磨损引起，或者是安装变速箱时安装不到位引起。

大众高尔夫显示变速器故障的原因有变速箱内部脏污、高温破坏变速箱。变速箱内部脏污：自动变速箱出现故障，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。高温损坏变速箱：高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥亦会在变速箱内部产生，导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120摄氏度，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。

帝豪cvt的变速箱品牌是邦奇。邦奇动力（简称：邦奇）总部位于比利时圣特雷登，是一家节能动力总成系统供应商。不仅在无级变速箱（CVT）的设计和生产方面拥有超过50年经验，还专业从事于用于混合动力车型（48V和插电式混合PHEV）和双离合变速箱（DCT）及其零部件的开发、生产和供应。帝豪cvt自动变速箱使用了CVT无极变速。无级变速箱没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。帝豪的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

停下来休息20分钟，一般是变速箱进入保护模式，可能是变速箱过热，变速箱需要冷却后才能接触保护模式。更多扩展资料如下：1、概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置，通常位于离合器与中央传动器之间。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。2、分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

以下是CVT变速器故障的原因：1、油压不足或者过高导致变速器链条损坏或者打滑。2、由于变矩器的锁止油路不正常，导致变速器的锁止离合器的接合与释放出现故障。3、由于前进挡离合器的油压不正常，导致其接合和释放出现故障。4、油量不足，过低的液面会造成加速时链条打滑和异响，最终损坏变速器。5、由于轴承失效，加速时变速箱会出现异响。CVT变速器为无级传动，一般是由锥轮和钢带进行组合来改变传动比。但钢带在使用时间过久之后，会出现打滑现象，随之而来的问题也会更多，比如异响、动力变弱等。

cvt变速器的原理为CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。以下是cvt变速器的资料：cvt通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。cvtT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。譬如可以从3.455一直变化到0.85。cvt结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 

CVT变速器的工作原理是：cvt的传动滑轮分成活动的左右两半，锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比发生了变化。变速器的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要；3、中断动力传递；4、实现空挡。

cvt变速器的工作原理是：cvt的传动滑轮分成活动的左右两半，锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向运动，相反会向圆心以内运动，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比发生了变化。变速器的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要；3、中断动力传递；4、实现空挡。

cvt变速器的原理：其传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的v型结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。cvt主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。cvt直接翻译就是“连续可变传动”，也就是常说的无级变速箱，其没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，其是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

宝骏cvt变速器的使用寿命很大方面取决于不同车主的用车习惯，正常是10年左右。2019款宝骏510增加了CVT变速箱可选，其中510CVT车型搭载了型号为CTF25的CVT变速器，该变速器由上汽集团与博世荷兰公司共同研发，具有标准、经济、运动三种驾驶模式。可通过整车传感器收集到的路况信息，智能识别工况，在多条换挡线之间主动切换，获得最佳的驾驶体验。具备了驾驶平稳、动力输出线性等优点，传动高效。为了延长cvt变速器的使用寿命，车主平时应注意开车柔和，同时要有正常的检修保养。同时宝骏510CVT车型搭载1.5L高扭矩自然吸气发动机，油耗明显得到优化。

丰田技术还可以的，只要注意更换变速器油，就没有大问题。丰田通过：1、引进辅助齿轮，辅助齿轮会在启动阶段介入工作从而实现硬性联结，避免起步阶段因为扭矩过大产生的钢带打滑现象；2、丰田通过启动齿轮的加入，一方面降低了故障率，另一方面提高了起步阶段的动力表现；3、丰田旗下的爱信有多年的手自一体变速箱生产经验，丰田全新的CVT变速箱引进了手自一体变速箱特有的挠性锁止技术，在变速箱处于稳定的变速比时；4、新开发的液力变矩器会实现挠性锁止，从而降低了变速箱的震动，同时提高了传动效率。这样以来动力表现会更加出色，同时油耗也会降低。

高尔夫变速器故障灯亮前往相关专业4S店或者维修厂进行故障码的读取以及故障的排除即可。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

大众高尔夫变速器故障灯亮的原因动变速器电子电器元件出现或持续性发生故障问题；自动变速器汽车型号机械故障问题；变速器油溫度太高引起的变速器故障问题灯亮；需及时前往维修厂或者4S店进行修理。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的正确操作方法如下：1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

高尔夫变速器故障为了安全着想，不要继续行驶。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

高尔夫变速器质保三年10万公里。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

高尔夫变速器保修3年或者10万公里。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的正确操作方法如下：1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

高尔夫变速器故障灯亮的原因有很多，具体情况需要前往相关专业4S店读取故障码才知道具体原因。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的操纵方式分类如下：1、强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换挡；2、自动操纵式变速器：传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的变换；3、半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；另一类是预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

高尔夫离合器的常见故障如下：1、变速箱漏油变速箱漏油：一般是油封老化损，造成的变速箱漏油。换新油封就可以解决漏油问题。大众高尔夫双离合变速箱的机电单元的透气孔容易有漏油问题。对机电单元进行维修，换损的密封圈就可以了；2、离合器故障：大众高尔夫变速箱在正常工作的时候，两组离合器交替工作，本身就有一定的磨损。离合器的间隙如果变大，车在正常行驶中，会有加油，脱档，打滑，抖动等问题。如果高尔夫双离合变速箱中的离合器只是间隙过大，调整间隙就可以解决问题。要是损坏严重，就要换新的离合器了；3、机电单元故障：高尔夫双离合变速箱中的机电单元控制着变速箱的所有换挡操作。要是高尔夫双离合变速箱的机电单元有问题。车在换挡的时候，会有冲击，顿挫感，严重的会有无法行驶的问题。对机电进行维修就能顺利解除，换挡顿挫，冲击，甚至是无法行驶的问题；4、飞轮盘故障：大众高尔夫双离合变速箱起步的时候，要是有明显的异响，那种，咔咔的声音，有可能就是飞轮盘损坏引起的起步异响了。离合器磨损严重，车会出现加速缓慢的表现，要是在这样的情况下，没有及时维修变速箱，造成大众高尔夫双离合变速箱起步异响的表现。先对离合器进行修复，换了损坏的飞轮盘就可以解决异响故障问题。

凯美瑞变速器是CVT的。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器的正确操作方法如下：1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

cvt变速器并不脆弱、至少最近十年所研发的cvt变速器并部脆弱，毕竟科技在不断的进步；不可否认几十年前的cvt有过一段脆弱的时期，可随着博世推力钢带、舍费勒拉力钢链的出现，cvt传动带（带、链）的设计寿命已经突破了30万公里，而传动部件是cvt变速器的核心！ 实际上我们只要搞清楚一点、那就是传动钢链或钢带的寿命等同于cvt的寿命，因为出现问题的cvt变速器、99%都是因为钢带或钢链出现问题；所以判断cvt变速器的寿命完全可以用钢带、钢链的寿命作为标准，而如今博世、舍费勒的产品几乎覆盖了所有主流的cvt品牌，而两家产品的设计寿命都已经突破30万公里，所以从理论上看正常使用及保养下的cvt变速器寿命可达30万公里以上！ 正确理解cvt变速器的打滑现象 很多朋友对于cvt打滑的概念不清晰，认为cvt变速器会频繁出现打滑、打滑之后还能继续使用？实际上这种理解是不对的，只要钢带、钢链不出现问题，就不存在打滑的现象，而一旦钢链、钢带打滑，那么cvt变速器必然损坏；如上图所示、舍费勒的拉力钢链，钢链的核心在于链节，链接的强度与否决定了可承受的扭矩、及使用寿命。而一旦链节因过大的扭矩拉力出现了变形、或磨损时，cvt变速箱将出现打滑、之后便是变速器的损毁！ 所以这是一种递进的关系，也就是钢链、钢带不出现损伤，那么压力缸就能确保其不出现打滑（舍费勒钢链本身具备防滑设计、也就不存在打滑了），那么cvt变速器也就不会打滑；而一旦cvt变速器出现打滑（不是车友们感觉上的打滑）、那么证明钢带或钢链已经严重损伤！写到这朋友们就应该好好体会下为什么有些朋友即便开全新的cvt车子也会说打滑呢？有趣的是打完滑、cvt还能正常使用？实际上这就是一种误区，cvt穷极一生打一两次滑就足够损毁了，没事打滑玩对cvt而言是不存在的！ 有的时候需要换一个角度，很多朋友认为这cvt一旦打滑、则导致钢带（或钢链）出现磨损，实际上这种思维是错误的；正确的逻辑恰恰是只有在钢带或钢链出现磨损时，才会导致摩擦力下降、从而出现打滑；我们可以根据公式f=μf进行‬判断‬（f代表‬最大‬摩擦‬力‬、f代表‬压力‬、μ-摩擦系数），由‬公式‬我们‬可以‬得出‬一个‬结论‬，当‬发动机‬输出‬的‬力‬大于‬摩擦力‬f时‬、将‬打滑‬，如此时‬压力‬f不变‬、摩擦力‬f‬缩小‬的‬原因‬则‬必然是‬摩擦系数μ出现了‬缩小‬，所以‬可‬推导‬出‬cvt打滑‬必然是‬钢带‬或‬钢链‬出现‬问题‬、而‬这种问题‬出现一次‬就‬足够‬毁坏‬变速器‬了‬！ cvt变速器‬出厂前‬的‬耐久度‬测试‬ 任何品牌的cvt变速器在出厂前都要进行严格的耐久度测试；测试工况虽然不可能模拟所有的日常用车工况，但能模拟的远比日常用车工况要严苛得多；比如会连续运行25万公里不停机（不换油、一口气跑完），之后会拆解检查内部状态；测试加的扭矩要比变速器额定扭矩容量更高，比如某cvt额定扭矩容量为300nm、那么测试时加的扭矩可以达到350nm；比如某cvt打滑的临界为4.5mpa，那么测试时压力缸会降低到3.5mpa来测试是否会打滑、以及打滑的临界究竟在哪！ 关于cvt变速器的一些争议 cvt加速无力：很多朋友都说配备cvt变速器的车子加速无力，实际上真是这样么？本田思域1.5t配备的也是cvt，01成绩已经达到了7秒出头、甚至不输手动版的思域，这是打滑所能达到的成绩么？其次天籁2.0t以及qx50哪个提速都不慢、所以cvt加速很有力对么？那为什么日产轩逸1.6l提速那么无力呢？原因就在于1.6l自吸，130多马力配合170左右的扭矩（外加自吸低转速扭矩输出还不好），加速自然无力、那问题是出在这cvt变速器上么？当然不是，是cvt为孱弱无力的发动机背了锅！实际上cvt加速并非无力，只是没有动力中空、感受不到换挡罢了！ 频出的口哨声：cvt的出现口哨声是没办法回避的问题，尤其是杰特可的cvt、口哨声频出，不过这个对寿命影响不大；其次本田或丰田的cvt这方面要好许多！ cvt的冷保护：cvt的低温保护是常态、这是广泛的策略，简单点说就是无论是杰特可或是爱信、本田的cvt都存在冷保护，也就是说在温度偏低时、持续保持较高的传动比运行，实际现象就是发动机转速拉高、而传动比不缩小（不升档），这种策略的理念在于低温下不给传动带上太大的扭矩、防止传送带损伤；相对而言冷保护对驾驶体验造成的影响很大，这方面杰特可策略最保守、冷保护持续时间最长，爱信、本田的cvt能稍微强些！ 上述就是关于cvt变速器最客观的描述，所以希望各位车友明白这cvt变速器并没有以讹传讹那般脆弱，杰特可、爱信、本田三家的cvt变速器年装机量是惊人的，若那么容易损坏、早就出大麻烦了；不要总怀疑cvt打滑，如上图钢带的端面与锥形普利盘的接触面积并不小（只是很多朋友没看过钢带的端面图），所以只要压力足够、钢带状态正常就不存在磨损；其次目前对钢带、或钢链的防打滑策略很多，比如钢链防滑设计；而使用钢带的cvt则会更具系统对打滑进行判断、从而及时加大压力来抑制打滑， 所以如今的cvt变速器很皮实耐用，正常使用、保养达到25-35万公里不费劲（如上图所示朋友的天籁22万公里，重点是没换过变速器油、神奇么？）；不过有一点要强调，钢带式的cvt不太适合高负荷、或全负荷去持续运行，因为这种状态下钢带的钢环与推片的端面与钢环内部容易形成相对滑动，浪费部分能量不说、滑动是会产生热的，所以想要cvt更长寿，最好别持续的高负荷、全负荷运行（相对而言）！