独立悬架的车怎么换备胎?

采用独立悬挂的车有：别克凯越、福特福克斯、高尔夫、现代名图、奇瑞A3、铃木羚羊本田思域、马自达3昂克赛拉、东风日产的Sylphy、广汽本田的雷凌。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，独立悬架可分为：双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式。别克凯越(BuickExcelle)，基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发。2003年4月21日，上汽通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。福特福克斯，基于福特全新中级车平台打造，以动力总成技术、赛车级的底盘调校、时尚运动的外观设计、以及智能科技闻名。大众高尔夫（Golf）是一款由大众汽车在1974年推出的经典掀背/小型家用车型。已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型。名图，是一款北京现代全新中高级轿车，MISTRA名图定位于B级别，介于朗动和索纳塔之间，是北京现代瞄准细分市场空隙，在B级中高级轿车市场投放的又一款精品之作，也是又一款专门针对中国市场研发的车型。奇瑞A3上市意味着奇瑞正式驶入打造国际名牌的第二发展阶段，作为一款奇瑞重金打造的重点战略车型，奇瑞A3可谓集奇瑞造车经验之大成，也是奇瑞汽车从粗放型经营到精细化运作的开始。第九代思域采用了米其林205/50R17PilotSport3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的PilotExalto与PilotSport2系列，整体采用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也采用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。新一代轩逸采用“越级力量（UpwardForce）”设计理念，打造引领潮流、开创格局的全新一代中级三厢车整体造型，配合晶钻led头灯，展现出尊贵与时尚兼具的完美造型，带给消费者超越期待的优越感受。雷凌是一款基于丰田MC平台专为中国消费者深度定制的新感观领秀紧凑型轿车，于2014年4月18日登场亮相，2014年夏天正式上市。独立悬架的优点是：1、工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，缓冲与减振效果较好；2、提高汽车的操控性和平顺性；3、采用断开式车桥，独立悬架可以降低发动机位置，降低整车重心；4、独立悬架使得车轮运动空间大，降低了悬架刚度，行驶平顺性。汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

独立悬架与非独立悬架哪种好取决于个人偏好。舒适性方面来说，在日常一般道路上行驶，非独立悬挂更轻松，更稳当，更快，更舒适省力。而在崎岖不平的路上，可能用独立悬挂会更好一点。所以车子的运动不运动，舒服不舒服，有时候不在乎悬挂访式，而重要的是悬挂的调校。大部分四轮独立架车型上在后轮都会装备多连杆式独立悬架，多链杆独立悬架顾名思义就是采取三根或三根以上连接拉杆组成的，并且可以提供多方向的控制力，使轮胎拥有更为稳定的行驶轨迹。多链杆后独立架的优点:拥有更加的舒适性，可以最大限度保证轮胎始终贴服路面，减少车辆转弯时车身的侧向倾斜，拥有较高的舒适性和操控性。非独立后悬架最大的特点就是结构简单，占用空间小，结实耐用，而且成本较低。各位不要认为非独立后悬架的车型在操控上就一定输给独立后悬架的车型，根据每家厂商对车辆的调教,很多装备非独立后悬架车辆的操控并不会输给前者。扭力梁式非独立后悬架的优点:技术成熟可靠,造价低廉，占用车内空间较少。

采用独立悬挂的车有：别克凯越、福特福克斯、高尔夫、现代名图、奇瑞A3、铃木羚羊等。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的，独立悬架可分为：双横臂、单横臂、纵臂式、单斜臂、多杆式。独立悬架的优点是：1、工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，缓冲与减振效果较好；2、提高汽车的操控性和平顺性；3、采用断开式车桥，独立悬架可以降低发动机位置，降低整车重心；4、独立悬架使得车轮运动空间大，降低了悬架刚度，行驶平顺性。

以下是非独立悬架与独立悬架的区别：1、优点不同：独立悬架的优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；非独立悬架的优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小。2、缺点不同：独立悬架的缺点：结构复杂、成本高、维修不便。非独立悬架的缺点：其舒适性及操纵稳定性都较差。3、类别不同：独立悬架有麦弗逊式独立悬架、多连杆独立悬架(四连杆、五连杆独立悬架)、双叉臂式独立悬架，非独立悬架有扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)、拖曳臂式非独立悬架(纵臂扭转梁非独立悬架)。

以下是独立悬架和非独立悬挂的区别：1、运动不同：独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉，非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象。2、适用车型不同：独立悬架也能提升车辆的乘坐舒适性和行驶质感，豪华车都会使用很高端的独立悬架；非独立悬架的汽车是紧凑型汽车或小型汽车。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

以下是对独立悬挂的车的相关介绍：1、独立悬挂系统定义：独立悬挂系统指的是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车架或车身下面，汽车悬挂作为车轮和车架传递力的装置，在支撑车身和减震上起着至关重要的作用。2、独立悬挂的车的举例：独立悬挂的车有本田思域、福特福克斯、马自达3昂克赛拉、东风日产的轩逸、广汽本田的雷凌、丰田的卡罗拉、威驰等车型。

非独立悬架不可以换为独立悬架。如果汽车使用的是非独立悬架，那一般没有办法改装成独立悬架。大部分汽车的前悬架都会使用独立悬架，后悬架会使用非独立悬架。有关非独立悬架和非独立悬架的资料如下：1、非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面，具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。2、独立悬架中多采用螺旋弹簧，因而对于侧向力，垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。

独立悬架与非独立悬架的区别：独立悬架与非独立悬架最大的区别在于中间是否有连接。独立悬架的中间是断开的没有连接的，非独立悬架的中间是有连接的。这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。悬架是汽车底盘中的一个重要的部件，悬架是用来连接车轮和车身的。如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。悬架的结构有很多，汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架是结构最简单，应用最广泛，成本最低的独立悬架。双叉臂悬架是一种比较高端的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的。多连杆悬架和双横臂悬架其实都是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。独立悬架有以下几种：独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双球节悬架。采用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这样同轴的两个车轮之间没有干涉。独立悬架的舒适性更好，操控性也是更好的。双球节悬架是麦弗逊悬架的复杂化版本，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两根连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。双球节悬架可以提高车子的转向精准性，并且可以提高车子的操控性。多连杆悬架是双叉臂独立悬架的复杂化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四根连杆。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了两根连杆。麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，大多数汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架的结构简单，成本低，占用的空间小。

独立悬架与非独立悬架的区别主要有以下这几个方面，它们分别是：第一个方面：两者性质不同。（1）汽车独立悬架性质：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面。（2）非独立悬架性质：相对与独立悬架的车轮结构。第二个方面：两者优点不同。（1）汽车独立悬架优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力；采用刚度小的软弹簧，提高汽车的舒适性；降低发动机的位置和汽车的重心，提高汽车的行驶稳定性；左、右右车轮相互独立，可以减少车身的倾斜和振动。（2）非独立悬架优点：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。车身高度降低时，不易改变车轮的角度，以保持操控感的一致性。结构简单，制造成本低，维修方便。占用空间小，可降低轿厢地板高度。第三个方面：两者缺点不同。（1）汽车独立悬架缺点：独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。（2）非独立悬架缺点：左右轮在弹跳时，会相互牵连，降低乘坐的舒适性和操控的安全性。由于结构简单，设计自由度小，控制稳定性差。

独立悬架和非独立悬挂的区别如下：1、运动不同：独立悬架的同轴两侧车轮没有运动干涉，非独立悬架的同轴两侧车轮在运动时会有互相干涉现象。2、适用车型不同：独立悬架也能提升车辆的乘坐舒适性和行驶质感，豪华车都会使用很高端的独立悬架；非独立悬架的汽车是紧凑型汽车或小型汽车。悬架是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

独立悬架与非独立悬架区别在于悬挂方式不同：独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的；非独立悬架是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。独立悬架可吸收路面震动，高速时行驶稳定，由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度。非独立悬架结构简单、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小，多用于货车和大客车上。

独立悬架和非独立悬架的区别有：1、结构不同：独立悬架是每侧的车轮都是单独通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面；非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式的车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下。2、应用不同：独立悬架使用于轿车车身；非独立悬架用于货车和大客车上。汽车悬架的作用是：1、车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲；2、保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定；3、支撑车轮的重量；4、维持车轮与地面的良好接触，确保车轮与地面之间造成的驱动轮、制动力能准确传到车身上。

独立悬挂在乘坐方面更好些，但相对工艺复杂，维修保养贵，成本高。非独立悬挂相对简单，成本低，但舒适性差。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。独立悬挂就是每个车轮都独立的悬挂在底盘上，非独立悬挂一般说的是车后轮之间有一个轴桥或者是整体桥式的连在一起。至于优越性肯定是独立悬挂好了，特别是过颠簸的路面。因为每个车轮是独立的，所以一个车轮遇到障碍物的时候不会影响别的车轮，不管是舒适性还是稳定性都比非独立悬挂好，独立悬架好一点，毕竟成本更高。

非独立悬架和独立悬架的区别：1、悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩；2、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

独立悬架与非独立悬架的联系：1、悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩；2、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

独立悬架与非独立悬架，个人觉得非独立的比较好：1、悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷；2、典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种；3、非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

独立悬架与非独立悬架的特点：1、非独立悬挂系统的结构特点，是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、行车中前轮定位变化小等优点。但舒适性和平顺性较差，现多用在货车和大客车上；2、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。当一侧车轮受到冲击时，不会直接影响到另一侧车轮。其优点是：减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；3、可用刚度小的较软弹簧来改善汽车的舒适性；可以提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和振动。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，目前主流的独立悬挂有双叉臂式、多连杆式与麦弗逊式等，此外，还有近些年兴起的空气悬挂等主动悬挂系统。

独立悬架与非独立悬架区别：1、独立悬架：两侧车轮可单独运动，无冲击，降低无簧片质量，有利于汽车的平稳性；2，使用断开的轴，可以减少发动机的位置，减少整车重心，车轮运动空间较大，可以降低悬架的刚度，提高平稳性；3、非独立悬架：左右车轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度变化小，使轮胎磨损小；4、在车身高度降低时不易改变车轮的角度，使感觉控制一致，结构简单，制造成本低，易于维修。

独立悬架的车还是蛮好的呢：1、目前民用的乘用车悬挂基本都是采用麦弗逊式的独立悬挂，只是后悬挂有些车型采用独立悬挂有些车型采用非独立悬挂系统；2、独立后悬挂的优点的在颠簸路面行驶减震效果好，缺点是占用车内后部空间较大；3、扭力梁式非独立后悬挂的缺点是减震效果没有独立悬挂好，优点是占用内后部空间少，结构简单维修保养方便便宜。

独立悬架与非独立悬架最大的区别在于中间是否有连接。独立悬架的中间是断开的没有连接的，非独立悬架的中间是有连接的。这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。悬架是汽车底盘中的一个重要的部件，悬架是用来连接车轮和车身的。如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。悬架的结构有很多，汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架是结构最简单，应用最广泛，成本最低的独立悬架。双叉臂悬架是一种比较高端的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的。多连杆悬架和双横臂悬架其实都是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双横臂悬架是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了两个连杆。