主动刹车主好还是不好?

这取决于前方的交通状况。如果没有紧急情况，最好点刹；如果发生紧急情况，则使用持续刹车。但是，如果情况允许，最好点刹，安全性高。制动时，应在车辆完全停止前松开制动器，因为如果一直踩下制动器，车辆在停车时会产生很大的冲击。诀窍是在车辆完全停止前松开制动器一次，然后轻轻制动直到车辆停止。当车辆在弯道上刹车时，如果此时用方向盘踩刹车，车辆将失去重心。因此，在车辆进入弯道之前，可以通过制动完全降低车速。但是，如果没有时间减速，可根据情况短暂使用制动器。由于道路的某些特殊情况，雨天通常不提倡紧急制动。因为虽然大多数汽车都配备了ABS系统，但车辆锁定现象在很大程度上得到了减少。由于雨天路面湿滑，紧急制动很可能导致车辆重心不平衡和侧翻。因此，建议广大车主雨天行车，注意控制车速，谨慎使用紧急制动动作。

主动刹车系统只是汽车安全辅助系统的一个分支，主动安全系统属于汽车安全系统。以下是关于汽车安全系统的相关介绍：汽车安全系统介绍：汽车安全系统主要分为两个方面，主动安全系统、被动安全系统。主动安全，就是作用避免事故的发生。而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。主动安全系统作用：当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离。它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。

汽车在长时间跑高速对发动机有好处，发动机始终处于燃效比比较高的转速，燃烧效率高，空燃比理想，有利于减少积碳生成，对于排放和润滑都有好处，有利于延长发动机、变速箱的使用寿命。汽车在高速120km/h匀速行驶时：通常发动机的转速大约在1600-3500之间，排量越小，转速越高，排量越大，转速越低。在这个转速区间内，发动机的燃效比最高，发动机处于闭环控制，利用氧传感器监测尾气中的氧含量，发动机的ECU会根据氧含量控制喷油量，确保空燃比在14.7：1附近，空燃比达到最优，此时积碳最少。汽车处于高速行驶状态：由于汽车处于高速行驶状态，迎风面进气量足够，因此，散热并不成问题，发动机可以持续工作在散热良好、润滑理想、空燃比最优的工况，此时对于延长发动机的使用寿命有利。

汽车镀晶对车漆好。汽车镀晶就是为车漆提供可靠的漆面密封技术，高效持久地保护车漆，防止环境对车漆的颜色带来影响。汽车镀晶是为了区别于镀膜打蜡封釉提出的概念，镀晶使用二氧化硅一类的无机物，通过高分子聚合物的作用，在汽车车漆表面形成一层隔离层，该隔离层具有抵抗紫外线、抗油、疏水等功能，从而保护漆面。汽车镀晶功能：1、耐划痕：钻石晶体硬度很高，能够防止大多数轻微划痕，并且自身有弹性恢复能力。2、耐腐蚀：钻石晶体超细的纳米晶体层将漆面与外界隔绝，能有效防氧化、耐酸雨的腐蚀。3、不龟裂：钻石晶体抗紫外线、耐高温严寒、适应温度强，不会产生龟裂、脱落。4、易清洗：钻石晶体强大的纤维网会填充车漆表面的细小孔洞，使漆面达到镜面效果，更容易清洗保养。5、抗静电：钻石晶体含抗静电剂，使得漆面不易吸附粉尘。6、更光亮：钻石晶体具有与钻石相类似的晶体结构，增加光的折射，使得车面亮度更高，漆面晶莹剔透。7、泼水强：钻石晶体的低表面张力能与水珠相斥，有超强的泼水性，不沾水。

电子刹车和手刹各有优势，两者的具体区别如下：1、占用空间不同：手刹占用空间较多；电子手刹美观方便和节省空间。2、功能不同：手刹可以做漂移动作；电子手刹无法做漂移动作。3、控制系统不同：手刹不会受电池的影响；在蓄电池失灵时会造成电子手刹的功能失灵或障碍。以下是电子手刹的相关介绍：电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动。

经常洗车对车辆是好还是坏要根据具体情况来决定，具体如下：1、如果经常在清新整洁的城市运行，车身污染很少，不用频繁清洗车辆。2、如果车辆经常在污染较重的环境，比如酸尘等情况下行驶，车身常被污染，需要经常洗车以减少腐蚀性物质对车漆的破坏。下面介绍洗车的注意事项：1、不要在烈日下洗车，否则会在车身上遗留干燥的水珠痕迹。2、不要乱加洗洁剂：清洗时不允许使用洗衣粉、去污粉和劣质肥皂，因为这些洗洁剂中含有碱，可能会洗掉漆面中的油脂，加速漆面老化。3、不要用高压水流冲洗车身：水压过大，会损伤车身漆面。如遇车身上有坚硬的尘泥，先用水浸润，再用分散水流来喷射。

鼓刹和盘刹的比较：1、鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，所以制造成本要比盘式刹车低；2、由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，导致刹车来令片磨损后的碎削无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能；3、由于盘刹系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，盘式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，维持一定的清洁，另外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易维修。

鼓刹和碟刹的性质是不同的，可以根据自己的车型来选择，具体如下：1、盘式制动器具有散热快、重量轻、制动迅速、调整方便的优势，特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定；2、受外界环境因素的影响及小，在严寒气候和极限驾驶状态下开车，盘式制动器比鼓式制动器很容易在短时间内使车停下来；3、鼓式制动器其实就是在车轮毂里面装备两个半圆形的刹车蹄片和一个刹车鼓，当司机踩下刹车踏板时，鼓内的分泵受油管输送来的压力作用，推动刹车蹄片压向刹车鼓产生制动效果。

车垫脚垫好的，需要注意：1、汽车脚垫的尺码与爱车的大小是否合适，尺寸过大或者过小都会在刹车过程中导致脚垫移位，一旦你的刹车踏板被汽车脚垫卡住就可能引发恶性交通事故；2、汽车脚垫并不是越厚越好，有些消费者在选购脚垫时会更多地强调厚度，其实脚垫的材质才是最重要的，一套设计优良的脚垫既不容易磨损，也非常易于清理，用个三五年不成问题；3、有些汽车的地板上会装有脚垫的定位扣，在选购新的汽车脚垫时一定要买带定位孔的。

刹车片都会掉粉，刹车片的材质就是粉末和橡胶加热压缩成型的，刹车片掉粉只是有快慢之分：1、刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神；2、刹车片一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量；3、刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦後的热能，将车子停下来；4、一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。

汽车排气管出水是正常现象的：1、我们知道，汽车发动机吸入空气与雾化的汽油，然后被火花塞点燃做功。经历充分燃烧之后，可燃气体成为废气。废气的主要成分是二氧化碳和水蒸气；2、我们还知道汽车排气管的排气温度都是很高的，但环境温度相对来说很低。废气中的水蒸气成分遭遇外围低温后就会凝结成小水珠；3、然而汽车刚启动的时候，整个排气管都是冰冷的状态，水蒸气凝结成的小水珠在排气消音器里聚集成为积水。当积水存量达到一定程度后，我们就可以看到有水从排气管口喷出来了。事实上这说明发动机燃烧情况良好，工作状态正常。

这个松紧都不好，合适的位置才好，每款车型的力度都不同的：1、太高或太低都不好，摩擦系数决定基本的刹车片制动力矩，太高会造成制动过程中的车轮抱死、方向失控和烧片，太低则制动距离过长；2、摩擦系数主要是接触材料、界面粘染物或面润滑剂的一个特征，根据现代摩擦力理论，摩擦是接触表面原子之间的附着力引起的，当两物体相互接触时，首先凸起部分表面原子相当地接近形成原子键，其强度与固体内部使自己聚集在一起的原子键的强度相当；3、表面如果非常洁净、接触非常紧密，两个互相接触的表面会粘附得非常牢固，在发生明显滑动之前出现\"接点增长\"，接点面积不断增大，直到整个几何接触面积成为巨大的接触点，这时摩擦力很大，甚至会超过正压力，摩擦系数可以等于、大于1，甚至更大。

刹车点头不好，解决方法如下：1、改装避震是没有用的，太软的避震只会让弹簧的形变更大。而太硬的，则会影响舒适性。解决这个问题的最好方法，是提高自己的踩刹车技术；2、手动挡：车辆将停未停时，摘挡松刹车，让车辆滑行中自行停止。（一般这种滑行距离控制好了在10厘米以内）。而这10厘米的缓冲，由于此时的车辆运动速度不为零，应力在释放的过程中，则不会被乘客感觉到；3、自动挡：推n挡道理同手动挡。还一种就是找脚感了，通过刹车的深浅，找到制动力消失，和动力尚未传递的临界点，以实现此目的。（相当于手动挡踩着离合松刹车）。同时，要注意停车速度和位置的掌控，对技术和经验要求比较高。

两者各有优缺点。碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不易抱死；鼓刹是成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停。鼓式刹车故障率高，散热效果差。刹车鼓的拆卸方法如下：1、拆卸前，使用起子通过车轮的螺栓孔将楔形件向上压，使制动蹄回位；2、用VW637／2专用工具拆卸下轮毂盖，拔出开口销，拆下冠状螺母保险环；3、拆下轮毂轴承预紧度的调整螺母及垫圈、轴承，取下制动鼓。

两者各有优缺点。碟刹是外置式刹车系统，通风散热良好，刹车线性，好控制，不易抱死；鼓刹是成本较低，且刹车力度大，可以及时刹停。鼓式刹车故障率高，散热效果差。刹车鼓的拆卸方法如下：1、拆卸前，使用起子通过车轮的螺栓孔将楔形件向上压，使制动蹄回位；2、用VW637／2专用工具拆卸下轮毂盖，拔出开口销，拆下冠状螺母保险环；3、拆下轮毂轴承预紧度的调整螺母及垫圈、轴承，取下制动鼓。

如果一辆汽车大部分时间都是在跑高速，那么这辆车的寿命绝对比其他车要长得多。为什么跑高速看似很费车，但反而对车子有好处呢？ 1、汽车原本就是为高速设计的这句话绝不是玩笑，而是实实在在有依据的事实。一辆车上的发动机、变速箱、底盘悬架等机构必须能够同时应付低速、中速、高速和超高速行驶的工况，然而在不同工况下车上各部件的工作效率也会随之变化，因此工程师在设计的时候就必须有所取舍，优先保证在某一种工况下车辆达到最佳状态，对于大部分家用车而言高速状态往往就是优先保证的工况。 举个例子：汽车发动机在工作时的缸内温度可以达到1500-1800摄氏度，而熄火后又可以降到环境温度，这么大的温差所造成的热胀冷缩效应是非常明显的。那么问题来了，发动机零件的尺寸到底该怎么设计，才能保证不同的温度下都装配得严丝合缝呢？答案是没办法，只能优先保证某一个温度区间。因此一般来说都是以中高转速的环境来设计的，差不多就是2000-3000转每分钟的转速区间，恰好是开高速120km/h的区间。换句话说，当车辆在开高速时，发动机的零件恰好是密封性最好的时候。 当然影响发动机运行的因素有很多，不仅仅是装配密封性这一项，但至少我们可以明白一个道理，那就是汽车在设计之初就是在优先保证高速行驶的各项性能。 2、长时间不间断运行磨损更小汽车本质上是一台机器，机器和人最大的区别就是不知疲倦，并且喜欢长时间保持在同一种运行状态，而开高速恰好可以满足这一切。 我们小时候打游戏机，妈妈总说打时间太长了要让游戏机歇一歇，长大后我们也会担心车子在高速上跑时间长了要停下来歇一歇，其实这都是我们人类的同理心在作祟，因为机器根本不需要休息，也不喜欢休息。 对于一台机器来说最困难的就是从a状态变化到b状态的过程，比如发动机的冷启动就是一次状态变化，从静止到旋转，从低温到高温，从摩擦到润滑，从低效到高效等等，而发动机80%的磨损都是在冷启动中产生的。不仅是发动机，车上所有的系统都是一样，它们更喜欢一成不变的状态，最好是能永远开下去不要停。为什么出租车的故障率要远远低于私家车就是这个道理。3、高速路面质量好，保护底盘高速公路往往路面质量很好，既平整又宽敞，再加上高速公路没有什么急转弯，因此车辆在上面行驶对悬架系统、转向系统、传动系统、制动系统的冲击和损耗都要比市区小很多。 4、匀速行驶，变速箱更耐用由于高速大多交通情况都不错，因此可以尽可能地保持匀速行驶，这样的话变速箱可以长时间停留在某一个档位，从而减少了换挡次数，因此变速箱所受到的冲击更少。其实变速箱的设计寿命还是挺长的，并不会因为多换几次档就坏掉，但是对于干式双离合变速箱而言确实还是有一定影响。 5、高速行驶减轻散热系统压力因为车辆在高速行驶时，会有大量的自然风从进气格栅灌进发动机舱，这相当于一个天然的散热风扇，因此在高速上的车辆散热风扇往往是不工作的，整个散热系统的负荷也很小。 6、高速行驶更省油，积碳更少这个应该不用多说了，高速比市区要省油很多。虽然高速时风阻很大，但是和市区低速行驶所造成的发动机热损失和制动损失相比，还是小巫见大巫，因此高速行驶往往可以节约30%左右的燃油。不仅如此，由于高速上发动机始终保持高效运转，因此也不容易形成积碳。 总而言之，车辆天生就是为高速而生的，如果一辆车大部分时间都在高速上跑，那么它必定寿命更长。

毋庸置疑，经常跑高速对汽车来说当然是利大于弊！前提是汽车应该匀速行驶，不能频繁急加速或超速、极速行驶。主要原因如下：发动机可以避免短途低速、低温行驶发动机频繁冷启动、频繁低速、低温短途行驶时，磨损较大，由于长时间熄火静止，发动机内部机油会回流到油底壳，冷启动瞬间缺乏机油润滑，会导致比较大的磨损，而发动机在暖车过程中属于加浓喷射，积碳会比较多。此外，发动机在低温下运转，其磨损要比工作温度增大5倍左右。这些情况都会导致发动机寿命缩短。而发动机在高速行驶时，汽车所需要的负荷并不大，一般只有30kw左右，此时，发动机处于良好的润滑、散热状态，磨损是比较小的，这也就是普通的出租车能跑到几十万上百万公里，而家用车一般20-30万公里就需要大修的根本原因。发动机可以工作在中小负荷工况，油耗最低，积碳更少根据电喷发动机原理，发动机在工作温度下，以中小负荷持续稳定运时，会处于闭环控制状态，发动机的ecu会根据氧传感器检测到尾气中氧含量控制喷油量，当氧含量多时会增加喷油脉宽增大喷油量，当氧含量少时，会减少喷油量，用这种方式去确保发动机混合气的空燃比在14.7:1附近，而保持闭环控制的一个必要条件就是发动机处于中小负荷工况，而高速稳定、匀速行驶时，发动机正好处于这个状态。而当发动机在城市路况行驶时，势必频繁进行加速和减速，发动机运转工况始终处于变化过程，发动机转速变化频繁，此时不可能完全处于中小负荷工况，有可能增加发动机积碳。高速行驶散热有保证发动机水温控制稳定，变速箱散热良好汽车在城市低速行驶时，由于空气对流能力弱，对于一些干式双离合变速箱来说，散热成为一个比较严重的问题。而汽车在高速行驶时，由于车速够快，迎风面空气对流良好，散热稳定，水温控制比较稳定。发动机、变速箱的热量可以及时传递出去，确保发动机、变速箱工作在良好的工况。发动机各个零部件润滑良好相对而言，发动机经常低温短途行驶，发动机长时间处于低温状态，润滑不力，而在高速行驶时，发动机温度均衡，机油润滑良好，各个零部件达到稳定的热平衡，摩擦阻力最小，噪音相对较小。发动机磨损最小。高速匀速行驶，路况相对更好，对变速箱负荷冲击较小对于变速箱来说，汽车在中低速或拥堵路况行驶，必须进行反复升降档，此时会导致变速箱内部的多片离合器频繁磨损。而当汽车稳定在高速行驶时，变速箱档位非常稳定，换档频率非常小，变速箱的油压稳定，散热良好，不存在因为档位变化而导致的油压变化，因此，总体上看变速箱也始终工作在稳定理想工况。高速行驶对底盘避震系统以及车身结构冲击更小高速公路行驶时，路况一定是相对更加平缓，良好的铺装路面会减少道路对避震系统的冲击，底盘、避震收到的影响非常小，车身受力比较均衡，形变发生非常小，这种工况有助于保持车身刚性。这对于以后买车时是是比较重要的。

如果就以平常城市里行驶的小轿车而言，盘刹要比鼓刹好。盘刹，也有叫碟刹的。优点：1、相比鼓刹，看起来更加美观；2、散热性比鼓刹好；3、排水性比鼓刹好；4、刹车力度更线性，可以给驾驶员带来更精准的制动反馈。盘刹缺点：1、制作成本比鼓刹高；2、制动效果相比较鼓刹要差一点。鼓刹优点：1、刹车力度大，比盘刹制动效果好；2、成本便宜；3、相比较盘刹，寿命更高，更加耐用。鼓刹缺点：1、散热、排水效果差；2、制动鼓在受热后膨胀，与刹车片接触面积变小，导致影响制动效率；3、不如盘刹美观。鼓刹助力鼓里有刹车片，通过刹车助力泵增加压力，使刹车鼓里的刹车片与鼓壁交叉形成高效减速的效果。所以鼓刹常用于大货车，由于大货车载重多，车身重，需要更强的制动效果。但是，由于散热差，要经常往轮廓喷水降温。平常在城市里行驶的轿车，速度本身就不快，载重也不多，盘刹的制动效果就已经够用。并且，因为裸露在外面，散热好，所以这也是为什么大多数轿车都使用盘刹的原因。

踩刹车应该是慢慢刹还是点刹好？刹车时应该慢慢刹车是最妥当的。在雨天或雪天等，路面湿滑的路况下，尽量降低车速，采用点刹的方式比较安全。在行驶过程中，尽量避免急刹。因为急刹是踩刹车最容易引发的问题，容易造成急停，车辆惯性造成人体前倾再后倾，驾驶体验特别不舒服;急刹还会引发车辆侧翻，追尾等交通事故。而造成的急刹最主要的原因就是驾驶员注意力不集中，紧张等。首先是要保持行车的安全距离，脚踩刹车不要猛踩猛松，既损害车辆，也容易引发事故。正确的踩法是轻点减速，缓缓踩下刹车，预留一段缓冲刹车区，这样会呈现出驾驶平稳和避免安全事故。