一汽丰田锐志停产了吗?

锐志停产的原因如下：1、市场销量疲软：作为B级车，锐志凭借着后驱+V6的优势显得在同级市场很有个性，运动属性和改装潜能也深受车迷们追捧，但也正是其身上的这种标签，也一定程度限制了其消费群体。2、优势变劣势：前置后驱布局和+V6自然吸气发动机可以说是锐志最引以为傲的优势，可是随着排放政策的越发严格，大排量自吸开始混不开，小排量的涡能增压机开始大行其道，锐志那套V6自吸发动机开始凸显油耗高、动力响应不足等缺点。3、厂家战略性抛弃：丰田锐志其实和皇冠同平台，而这个平台其实无论从稳定性、安全性以及科技配置预留，还是从新的配件标准匹配等问题方面，已经全面落后，目前市场上的锐志已经是2013款的车型，这么多年一直没有进行更新，想必早就为后来的停产埋下了伏笔。

现在汽车发展的主流趋势是混合动力和电动化，燃油车虽然暂时可以继续生产，但是以后的市场慢慢地会压缩，尤其是普拉多这样排量大的车型，对环境不是十分友好，所以丰田下现在在国内主推的是小排量加涡轮增压，比如1.2T。以下是普拉多的相关资料：技术落后：普拉多搭载的发动机技术相对老旧，无法满足严苛的国六排放标准，加之车型周期已经很长，所以停产也是一种无奈。

vv7目前没有停车。以下是关于w7的详细介绍：1、w7上市时间：WEYVV7是长城旗下WEY品牌的一款中型豪华SUV，于2017年4月19日上市，自品牌创立之初，WEY就以“让豪华触手可及”为使命，而VV7正是品牌传递“中式当代豪华”的先行者。2、汽车外观：2020款VV7在外观上沿用家族化“豹式仿生学”元素的同时，融入了俯跃式流线车身设计，并对中网、前后保险杠及雾灯等部位进行了全新设计变得更加动感，同时让重点部位变得更加精致，进一步提升感官品质。车尾尾灯、高位刹车灯与后雾灯采取竖型设计，采用LED照明。超跑式双排气尾管，大口径双边镀铬排气设计，装备运动排气尾喉，使汽车高效引擎呼吸更加顺畅。标配的20英寸轮胎和可选装的极具运动风格的21英寸轮毂和轮胎。3、汽车配置：新款WEYVV7主要针对安全配置、舒适性配置及智能互联功能三方面进行了升级。[18]新车配备了后排安全带未系提醒、智能巡航辅助、开门预警、车道居中保持、交通限速标识提醒、带行人/自行车识别的主动制动系统、主动降噪（独立盒子）、远近光自动切换、PM2.5检测系统、4高音+4低音+1中置+1重低音+2环绕音扬声器、多模式电动助力转向、手机无线充电、5V车载电源（副仪表板）、行车记录仪取电口、USB电源插座、WEYP8同款20英寸轮圈、QQ音乐/考拉FM等。

一汽丰田皇冠有停产。以下是关于一汽丰田皇冠的部分介绍：1、优点：安静，动力总成、轮胎、底盘三者配合好，制动力强，车身稳定，刹车踏板反馈线性，前后配重比较平衡，入弯表现稳定。2、缺点：车身稳定系统（VSC）干预过多，走走停停时变速箱冲击较大，颠簸时内饰件有杂音，车内后视镜居然不是自动防眩目，手枕位置有点碍事，车外后视镜的距离感需要时间适应。

ix25没有停产，只有产线搬迁中，所以暂时不生产，这款车在售车型中还有2019款车型。以2020款ix25为例，其是一款小型suv，车身尺寸是：长4300mm、宽1790mm、高1620mm，轴距为2610mm，车身重量为1150kg。2020款ix25前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，其搭载了1.5l自然吸气发动机，最大马力是115ps，最大扭矩是134.8nm，最大功率是84.4kw，与其匹配的是6挡手动变速箱。

凯迪拉克并没有停产，是旗下的凯迪拉克CT6停产了，因为销量连续下降所以在通用美国底特律市的工厂在1月份停产了CT6，并且进行改装以后用来生产电动汽车。凯迪拉克CT6最早是在汉姆勒姆克工厂生产的，延续了后轮驱动的全尺寸豪华轿车风格，是从1990年后期挺长了Fleetwood以后生产的第一款真正的凯迪拉克汽车。但它的销量并不是很给力，而在2016年的时候，凯迪拉克CT6在美国只售出了9169辆，2017年是投放市场以后的全年，售出了10542辆，但到了2018年就下降到9669辆，直到2019年下降到7852辆。对比同级别车型来说销量并不如意，所以从市场方面来考虑，最终只能决定进行停产。

锐志是2017年9月停产的。锐志在国内一共服役了12年的时间，一共生产了528188辆。锐志在国内服役的这十二年期间，只更新换代了两次。锐志在国内的第一代车型是2005年-2010年。2010年9月，锐志第二代车型诞生，然后一直到停产。锐志(REIZ)是日本丰田MARKX车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。MARKX则是MARKII的后续车型，它采用前置后驱设计，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。作为B级车，锐志凭借着后驱+V6的优势显得在同级市场很有个性，运动属性和改装潜能也深受车迷们追捧，但也正是其身上的这种标签，也一定程度限制了其消费群体。此外，迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型的崛起，也很大程度分割了锐志的消费群，大家会更多地考虑性价比和家用性能。厂家没有看到锐志翻盘的机会，只能停产。

二手丰田锐志10款一般车子的车况还有手续方面不存在什么问题，二手车价格大体在九万到十万左右，具体需要看实际车况：1、外观是这台车最大的特点，外形拉风，符合年轻的风格，就个人而言，我最喜欢的就它的外观了；2、内饰方面一直延续着日系的一贯的作风，作为大厂家的丰田在内饰方面的设计给人温馨，舒服的感觉；3、空间很大，乘坐舒适，只是高度差了点，个稍高的人上车容易碰头，但是总得来说这款车是很不错的，即使是二手车也是非常不错的。

一汽丰田锐志漏电是因为电瓶的问题，建议去维修下：1、换电瓶需要注意的就是要对准电瓶型号，其次就是正负极不要接反，同时还要注意高挡轿车带电脑板的不能断电，换电瓶的时候必须用勾车线连接到车上电路，这样可以防止起电脑板锁住；2、在读取故障码之前，拆下蓄电池连接线（或保险丝），储存故障代码便会自动消失。若再获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件，就非常麻烦和费时，因此万不可随意拆下蓄电池连接线，建议使用导线连接正负极，保证电源供给后，再进行现场操作；3、无论汽车发动机是否正在运转，只要点火开关在接通位置，就不可拆下蓄电池连接线（或保险丝）。

2019款丰田锐志的价格如下：1、目前，由一汽丰田进行生产的后驱车除了锐志，还包括皇冠车型，这两款车型与雷克萨斯IS和雷克萨斯GS均基于丰田GA-L后驱平台打造；2、对此，一汽丰田锐志停产后，或由于丰田后驱平台的生产成本较高，雷克萨斯全新一代IS或将进行国产，从而分摊一汽丰田后驱生产线制造成本；3、丰田锐志是一台非常不错的车型，它拥有着V6大马力的动力系统和后轮的驱动方式，被大家成为最有可玩性的车型，经历了51年的历史，这款“神车”正式宣布推出中国市场，并且在2019年12月正式在日本停产，听到这一消息后，让很多锐志车迷朋友非常的难过，为了纪念锐志的停产，发布了最后一款纪念版的车型，折合人民币售价20.1-20.96万元。

一汽丰田普拉多停产的原因：1、因为普拉多的设计没有更新换代，所以普拉多不得不选择停产；2、汽车的排量和排放标准没办法达到我国实施的要求，从2020年开始我国全面实施国六排放标准，而普拉多作为大排量高油耗的车型并不符合这个要求；3、一汽丰田推出国产的普拉多到停产，是因为国产普拉多只生产了34万辆，从销量上看年平均销量只有2万辆，汽车的销量不好是该车型停产的原因。

丰田锐志已经停产了。锐志的原型车是丰田MarkX，自2005年由一汽丰田引入国内生产销售，主打的车型亮点在于标配V6发动机和前置后驱布局，素有丰田\"大后超\"之名，而它也开创了国内20万元区间后驱运动中型车的细分市场先河。以下是关于丰田锐志停产的具体原因：1、随着时间的推移，A级车市场主打操控的车型逐渐增多，以高尔夫为首的“小钢炮”受到越来越多消费者的喜爱；2、市场上先进的涡轮增压发动机足以满足消费者的需求，而锐志十年不变的前置后驱和V6发动机让消费者失去兴趣；3、丰田当前的发展重心是混合动力，也缺乏更多的人力、财力用于MarkX的设计和改造；4、销量的持续下滑导致了国产锐志车型在2017年9月正式宣告停产。

赛欧已经停产了，这款车的最新一代车型是2018款。赛欧是上汽通用雪佛兰汽车旗下推出的一款小型车，这款车的官方指导价格为5.68-7.58万元。为了满足不同消费者对用车的需求，这款车还推出了三厢版车型和两厢版车型供消费者选择，作为一款小型车，这款车依旧采用的是家族式的设计。在外观方面，汽车的前脸采用的是上下分体式的进气格栅，中间采用了雪佛兰汽车的标志进行装饰，前脸两侧的大灯与上进气格栅相连，使汽车的前脸看上去非常时尚。汽车的外观设计没有采用太多的锐利线条，整体看上去非常舒适，同时也符合现代消费者对汽车的审美观点。汽车的内饰设计比较居家，内饰设计采用深色+浅色的组件进行搭配，让车内的氛围显得更有层次感，坐进车内给人一种非常舒适的感觉。在悬架方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，底盘的调校综合来说比较舒适，并且具有一定的韧性。

嘉年华已经停产了，不过在国外新款嘉年华已经上市并且开售了，什么时候被国产还不清楚。嘉年华是福特旗下的一款小型汽车，这款车很有驾驶乐趣，嘉年华上市后受到了不少消费者的欢迎。嘉年华还有高性能版车型，高性能版车型叫嘉年华st。嘉年华一共使用了四款发动机，分别是1.0升涡轮增压发动机，1.3升自然吸气发动机，1.5升自然吸气发动机，1.6升自然吸气发动机。最新款的2014款车型使用了1.0升涡轮增压发动机，这款发动机最大功率为92kw，最大扭矩为170牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为1400到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速双离合变速箱。嘉年华的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这种小型汽车的后悬架一般都会使用扭力梁悬架，因为扭力梁悬架的结构更加简单。如果大家对嘉年华感兴趣，可以去试驾一下，虽然这款车停产了，但是在很多二手车市场都是可以找到这款车的，这款车的二手车价格也是比较低的。

  三菱蓝瑟evo车型已经停产，这是一款经典的日系性能车，深受国内汽车改装车友的喜爱。这款车在2015年推出EvolutionXFinalEdition后，宣布停产。早在1987年，WRC取消无限制改装B组比赛，引入以市售版原型车为基础的A组赛事。但是，这个规则要求参赛车必须在2500辆市售车型的基础上选择，所以就有了三菱LANCER轿车基础之上的性能车型，简称EVO。这款汽车搭载经典的4G63发动机，人们也叫它红头发动机，一直到第九代车型，依旧搭载这款发动机。在1992年到1993年期间，这款车一共卖出5000辆，正好是三菱原计划售出数量的一倍。应该说，第三代车型是最畅销的一款车型，1995年2月正式诞生，这一代车型在外观上有着很大的更新，更像一台运行车。而第五代车型则是最经典的一代车型，1998年1月，第五代车型上市，在汽车的操控性上得到加强，动力方面也得到提升，最大马力280匹，最大扭矩涨到380牛/米。    

锐志是2017年9月停产的。锐志在国内一共服役了12年的时间，一共生产了528188辆。锐志在国内服役的这十二年期间，只更新换代了两次。锐志在国内的第一代车型是2005年-2010年。2010年9月，锐志第二代车型诞生，然后一直到停产。锐志的第二代车型与海外版丰田MarkX是同步换代的。2013年的改款属于中期改款，只是改变了一下外观设计，使之看起来更加运动一些。锐志的最后一款车型是2013款，也就是说到停产为止，锐志已经有4年的时间没有更新换代了。因此锐志的动力系统和变速箱等部位是比较落后的。锐志有一个称号叫做“大后超”。“大后超”这三个字可以理解为：大排量，后驱，超跑。其实严格来说锐志算不上大后超。因为锐志的排量并不算大。超跑肯定也算不上，唯一能搭边的只有后驱。但是在当时那个年代，国内的性能车市场非常匮乏。只需要花二十万就能拥有前置后驱加上V6发动机，因此锐志才拥有大后超的赞誉。

根据广汽本田的官方介绍，截止到2019年10月思迪已经全面停产，其最近的车款为2007款，目前二手价格在1万元-3万元左右。关于思迪：思迪是广汽本田生产的一款小型轿车，车身尺寸为4390*1690*1505mm，新车指导价格为9.38万元-12.48万元。在动力方面，思迪有1.5升自然吸气和1.3升自然吸气发动机可以选择。其中，1.5升版本的最大马力为107匹，最大功率为79kw，最大扭矩为143N·m；1.3升版本的最大马力为82匹，最大功率为60kw，最大扭矩为116N·m。在油耗方面，根据部分思迪车主的实测数据来看，其油耗一般在7L/100km左右。在变速箱方面，思迪有5挡手动和5挡手自一体变速箱可以选择。在悬架方面，思迪的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为H型扭力梁式非独立悬架。在配置方面，思迪标配了主副驾驶座安全气囊、ABS防抱死系统、制动力分配系统、发动机电子防盗、方向盘手动上下调节等。

霸道没有停产，车友们还是可以买到霸道的。全新的国产版霸道搭载了3.5升自然吸气v6发动机，这款发动机的代号为7GR-FKS，这款发动机的最大功率为206kw，最大扭矩为365牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了四连杆非独立悬架。这款车搭载了分时四驱系统，采用了非承载式车身设计，这是一款硬派越野车的标配。分时四驱系统一般有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。非承载式车身与一般家用车的承载式车身是不同的，这种车身的车壳与大梁是可以完全分离的，非承载式车身在铺装路面行驶时舒适性不如承载式车身，非承载式车身的重量也比较大。但是，非承载式车身的抗扭性能是非常好的，采用非承载式车身设计的越野车可以应对更加恶劣的路况。硬派越野车都会采用非承载式车身设计，例如奔驰G，jeep牧马人等都采用了非承载式车身。

停产原因主要是：丰田当前的发展重心是混合动力，缺乏更多的人力、财力用于MarkX（锐志）的设计和改造。在丰田整个混合动力发展的大势下，任何对其产生影响的车型都会被调整，而锐志被停产的命运不难理解。当然，对锐志命运产生决定性影响的是其在日本的销量，2005年以来，锐志在日本的销量一直呈曲线下滑状态，也只有在2009年四季度一次大改款、及2012年三季度一次中期小改款后销量有所上浮。到了2014年，MarkX在日本的年销量也就1万辆出头。除此之外，人们对于操控、运动的理解也发生了一些变化，锐志良好的漂移性能曾让许多人为之疯狂，但现在“玩家”越来越讲究在城市道路上的控制。市场上先进的涡轮增压发动机足以满足消费者的需求，而锐志十年不变的前置后驱和V6发动机让消费者累觉不爱。

国产丰田锐志停产原因主要：一是销售不太好，二是利润过低。国产锐志不是运动型设计，而是偏舒适。软绵绵的悬挂，模糊的转向，卡车的方向盘。动力发动机声音就不说了，优点是转弯半径小，缺点是发动机空转，转向回正手感差，比凯美瑞的方向盘还呆板，还不如同价位的GTI，ATSL，320。随着时间的推移，锐志的发动机技术日趋落伍，悬架调校也逐渐被人诟病，当宝马3系等豪华品牌的车型价格慢慢下探，国产锐志不得不选择退出历史舞台——实际上从今年上半年开始，一汽丰田各地4S店就已经开始清理锐志库存车，厂家也不再接受新的订单。