全新大众途锐发动机还进水吗?

途锐发动机是进口的。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。汽车发动机的使用注意事项如下：1、忌空挡行驶：发动机本身就具有减速断油的功能，如果空挡反而不利于节油；2、平时使用车辆时要注意观察，发现地上有油要判断是否出现发动机漏油的现象，及时与汽车4S店沟通，除掉安全隐患；3、对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍；4、当刹车油中混入或吸入水分，或者是发现刹车油有杂质或沉淀物时，应该及时更换或者认真过滤，否则会造成制动压力不足，从而影响制动效果。

全新一代大众途锐评测还行，具体如下：1、全新一代途锐引进了\"新锐风格\"和\"雅境风格\"两种内饰选择。\"新锐风格\"内饰选用金属质感很强的颜色与材质，整个车辆内饰空间看上去更加前卫、时尚。而\"雅境风格\"内饰采用了木质装饰条，座椅配色更偏向暖色调，让车内的整体氛围显得更加安静、温暖；2、此外，为了适配用户的空间需求与坐姿习惯，全新一代途锐标配前排座椅通风、加热及18向电动调节功能，锐智版车型还配置了全新气动按摩功能（八种模式），后排座椅提供160毫米的纵向调节幅度，靠背倾斜度更可进行3级调节（最多可调21度）。可以预见，全新一代途锐作为一款C级豪华SUV将带给用户更加舒适的体验；3、除了满足消费者的个性化需求外，大众汽车还将创新式的科技成果——\"数字化驾驶舱InnovisionCockpit\"最先应用到了全新一代途锐车型上。据了解，\"数字化驾驶舱InnovisionCockpit\"将带给用户人机交互的科技体验，新车取消了中控台上的物理按键与旋钮，触屏、手势、语音成为更便捷的人车交互方式；4、值得一提的是，3.0TSI锐智版车型更在丰富的标配基础上加装730瓦丹拿（DynaudioConsequence）音响系统、智能矩阵式LED大灯、NightVision夜视系统、全轮转向系统等诸多\"黑科技\"，为客户打造一\"部\"到位的高品质驾乘体验。

全新一代大众途锐需要60多万一辆：1、大众途锐PHEV此前已经在国内完成亮相，外观方面，新车基本延续了途锐燃油版车型外观与造型，基本与燃油版途锐车型保持一致；2、前脸方面，新车采用了大众最新的家族设计语言，极具豪华感与精致感。新车整体没有运用过多设计与燃油版车型行车区分，途锐PHEV仅在胃部与翼子板上印有“PHEV”字样标识。此外，新车也将采用全新样式的多幅轮毂。除以上两点之外，两款车型没有太大的差别；3、动力方面，途锐PHEV将搭载由一台2.0T涡轮增压发动机与一台最大功率100kW驱动电机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率270kW（367马力），最大扭矩更是达到了700牛·米。性能表现方面，新车的0-100km\/h加速时间仅需6.3秒，而综合续航里程更是达到惊人的1000公里。

全新一代大众途锐底盘升降使用方法：1、正确使用大众新途锐底盘升降按照网上途锐车友说的，这个分五挡，悬挂选择在sport，stander时，默认为三挡高度，选择offroad时悬挂会升至四挡高度；2、选comfort默认为二挡高度。选一挡和五挡高度时需要用右边的手动调节；3、大众途锐定位于中大型SUV，是大众历史最长、定位最高的一款SUV，到2019年一共经历了3次更新。

全新一代途锐用的是VR6汽油发动机：1、全新大众途锐V8TDI是目前功率最大的大众汽车，这台4.0升8缸发动机的最大功率高达310kW，最大扭矩为900N·m。它是德国目前最强大的柴油发动机之一。百公里加速时间仅为4.9秒；2、新款大众途锐提供了多项标准配置，其中包括空气悬架、电动行李厢盖、“维也纳”皮革舒适座椅、防盗报警器、不锈钢踏板、19英寸“Tirano”合金钢圈。同时，顶配车型还可以选配标准的“Elegance”设计套装和“Atmosphere”套装；3、此外，大众途锐V8TDI还提供了包括“夜视”（使用红外热成像仪在黑暗中探测人和物）、主动全轮转向（使得途锐变得像紧凑级车型一样易于操控）等多项主动安全技术可供选择。新款大众途锐V8TDI在德国的起售价为89825欧元（约合69.7万元人民币）起。

大众全新途锐碰撞测试4.5星，参数：1、全新途锐的外观依然是采用了家族式设计，但也有着不小的变化，年轻化、时尚化、运动化成为了新途锐最大的特点，侧面的线条从车头延伸至尾部时略有下沉，在不影响车内空间的同时，勾勒出更具运动感的外观，十分帅气；2、并且全新途锐在车身尺寸方面有着较为明显的提升，新车的长\/宽\/高分别为4878x1984x1702mm，轴距为2894mm，相比老款车型长\/宽增加了77mm、44mm，轴距增加了1mm，聊胜于无，高度则降低了7mm，更低的车身姿态带来了更加运动、激进的视感；3、内饰部分，全新途锐的整体风格更具豪华感和科技感。新车将采用一块12英寸的全液晶仪表和一块15英寸的中控屏，大部分的功能都将集成在内，仅在中控台保留了部分实体按键。

大众全新途锐2019年9月上市，参数：1、全新途锐的颜值提升的不止一丁点，前脸采用了比较密集的线条感非常强的设计语言，进气格栅采用了夸张造型的大嘴设计，并采用了镀铬装饰，看上去非常豪华；大灯采用了矩阵造型，科技感十足；空气导流板和导流槽采用了一体设计，并采用了线条装饰，和整体设计语言相搭，整体造型比现款车型要好看很多；2、侧面的造型非常凌厉，采用了极有立体感的线条进行装饰；整体设计语言也比较偏向运动，而且采用了非常轻微的溜背设计，侧面的整体造型非常新颖。尾部的造型也非常动感，它采用了镶嵌式尾灯设计，尾灯点亮呈动态风格，排气采用了双边单出设计，整体设计语言很有旗舰范儿；3、走进内饰，科技感扑面而来，全新途锐采用了内凹式的双大屏设计，看上去非常有质感；空调出风口采用了贯穿式设计，布满了副驾驶区域；地台的造型也非常有质感，采用了钢琴烤漆的覆盖；挡把采用了很大很胖的蘑菇挡设计，握感非常棒；不过它也有被网友很吐槽的地方。

大众全新途锐评测：1、大众途锐外观造型比较沉稳，前脸采用倒梯形设计，中网采用重叠镀铬条装饰，前大灯采用开眼式设计，前保险杠采用镀铬装饰，下进气口很宽敞；2、还配备了矩阵式大灯，低配版车型配备LED大灯，高配版配备矩阵式大灯；3、大众途锐车身重心比较低，尾灯采用悬浮式车顶设计，尾灯样式很精致，后保险杠采用扰流板设计，采用双边双出镀铬排气管设计。

大众全新途锐试驾：1、外观方面，2019款途锐延续了来自T-Prime概念车的最新家族设计风格，前脸采用多横幅镀铬格栅与LED头灯相连的布局，同时LED尾灯造型狭长而优雅，其中央增加英文Logo，双边共双出排气口造型运动，整体十分饱满且富有张力；2、虽然大众一直以来给人感觉都不是玩灯的高手，但毕竟有同门奥迪，所以在2019款途锐上，你可以看到矩阵式LED头灯由75个发光单元构成，其可实现城市、乡村、高速、恶劣天气、越野、远光、高速远光等多种照明模式，支持各种条件下的自适应头灯功能；3、千篇一律的大众内饰大家可能都已经看腻了，而2019款途锐的内饰采用与大众最新的家族设计，中控主体向驾驶员一侧倾斜。有点类似于奔驰的中控双屏的感觉，15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘相连，可支持触控、手势和语音的操作方式，那些羡慕宝马手势控制的朋友，在途锐上也可以玩一玩了。

全新途锐需要30万左右，参数：1、大众途锐前脸全新的家族设计语言，大尺寸的进气格栅与大灯相融合，大灯造型犀利具有很强的识别性，下方横条状的导流口配上方方正正的车头设计气场十足。较为方正的设计才符合途锐的定位，给人一种低调，大气，却又拥有不俗的高端感；2、途锐的内饰也采用了大众最新的设计风格，中控大面积的烤漆材质饰板和木纹饰板加上镀铬饰条的点缀，立体感和精致感比较到位，同时采用了科技感十足的电子挡杆，还包裹了真皮材质，手感非常细腻；3、途锐搭载了2.0T和3.0T两款汽油发动机，其中2.0T发动机最大马力为252Ps，峰值扭矩为370N·m；3.0T发动机最大马力为340Ps，峰值扭矩为450N·m。与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱，可靠性更强，同时换挡也更加平顺。

全新大众途锐是5坐的：1、途锐的定位是大众品牌SUV旗舰，这可不是一句简单的空话，而是所有大众品牌最高精尖技术都会率先大量的使用在这款车身上；2、像途锐有空气悬挂，途昂就不会有，途锐是性能颇为强大的全时四驱，途昂则是一般城市SUV的适时四驱；3、再比如，途锐用的是MLB纵置平台，途昂是MQB横置平台，前者和Q7卡宴共享平台，后者则是和途观高尔夫等共享平台。这个平台级别就意味着非常多的舒适、科技配置有着巨大差异。

全新大众途锐2019尺寸：1、全新途锐长4878mm、宽1984mm、高1702mm、轴距2894mm，其中长度、宽度以及轴距相比现款有所提升；2、全新设计的中网与新一代CC采用了相同的设计，前后车灯均为LED光源；3、19款途锐提供了七种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、越野、雪地及个性化）可供选择，不同驾驶模式下，悬架特性也有所不同。

全新大众途锐2019售价需要48--72万元，参数：1、外观方面就像我前面说的，一如既往的低调，没有特别亮眼的地方，比较抢眼的是内饰部分，数字化的驾驶舱，液晶仪表盘，15.3的全屏中控，给人感觉十分上挡次并且科技感十足，完全就是一款外部低调，内里奢华的车子；2、动力方面2.0T的在市区和市郊都是完全足够使用，上高速上就算满载也完全没有吃力感觉，并且据说途锐用材更加讲究，车身重量降低了，100公里的加速官方给出的是5.9秒，虽然个人表示怀疑，但是这款车动力是真的很好。没试过越野的感觉，不过个人感觉越野的话2.0T肯定是不够看的；3、舒适度方面，这款车的舒适度是很好的，座椅没有硬的感觉，一般大众的车子的座椅都是偏硬的，途锐的座椅还是很舒服的，一分钱一分货吧，另外就是颠簸路段，减震效果比较好，车子里的隔音也不错，发动机噪音和了轮胎噪音都降低的不错。

全新大众途锐2019试驾感觉如下：1、外观方面：新车长宽高分别为4878×1984×1702mm，轴距为2894mm。全新一代途锐较前两代车型做了明显改变，前脸采用了大众家族式设计，进气格栅为倒梯形，相较于现款车型，中网进行了加宽处理，增加了整车的力量感。前大灯组为造型规整的四边形，内部融入了LED光源，值得一提的，大灯组由交互式照明系统控制，极大地保障了驾驶者夜间行车时的安全性和便利性；2、内饰方面：全新一代途锐采用了非对称式布局，整体偏向驾驶员一侧，并融入了大面积银色镀铬装饰条，提升了内部的时尚感。方向盘为三辐式设计，内部融入了手动物理按键。中控台配有嵌入式液晶显示屏，极大地提高了科技感。此外，全新一代途锐在数字化和互联化领域进行了进一步深耕，内部搭载由互联式驾驶辅助系统组成的智能矩阵、电子辅助式驱动控制系统、4MOTION恒时四驱系统，使新车更符合时代潮流；3、动力方面：新车搭载2.0L及3.0LV6涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱并标配四驱系统。

2020款全新大众途锐试驾感觉如下：1、新款途锐被誉为\"大众在高级车上的要求\"，展示了该品牌最新的设计，技术和豪华–像任何旗舰车型一样；2、从外观上看，途锐可以立即识别为大众汽车，其特征是带有集成前灯的大型镀铬前格栅，这一设计特征成为该公司车型系列的中流tay柱；3、整体形状比以前的版本更为方形，再次在公司的最新一代型号中有所体现。突出的特征线从前挡泥板一直延伸到后挡板，给人留下宽阔而肌肉发达的感觉；4、它也比其前身更大。大众汽车表示，新途锐在几乎每一个尺寸更大（虽然确切的数字没有在全球新闻稿引述），以及行李空间已增加至810L与后排座椅的地方-从高达697L；5、在内部，新的途锐与以前的车型相距甚远。传统的表盘和小型信息娱乐系统已经一去不复返了，取而代之的是尺寸为12英寸的全数字仪表盘，以及甚至更大的15英寸的中央显示屏。

全新大众途锐自适应巡航安全：1、大众途锐采用3.0TSI机械增压发动机，性价比不错，建议购买；2、途锐长宽高分别为4795\/1940\/1709mm，轴距2893mm，相比现款车型长宽高4754\/1928\/1726mm和轴距2855mm，尺寸全面提升。前车灯尽显低调豪华，LED大灯相当低调奢华。流畅型的车灯不但好看而且为夜间行车提供最大化的照明；3、在配置方面，引入全景天窗是新途锐相比老款车型的最大卖点，除此之外它的配置还包括带有“动态辅助照明”功能的双氙气大灯、LED日间行车灯\/尾灯、全景泊车影像系统、车道偏离预警系统、自适应巡航系统、变道辅助系统、3D导航系统、自动泊车系统等配置。

全新大众途锐测评：1、大众全新途锐的外观跟大众t-prime概念车较为相似，前脸采用了全新的进气格栅搭配分体式设计的Led头灯，而led光源尾灯及22英寸的银色轮圈也让新车更显年轻。新款途锐是由mlvevo纵置平台设计打造，据说车身会实用大量的轻质材料，这样一来车身重量也能有效减轻大约两百公斤左右；2、全新途锐在动力方面共搭载了三款发动机，分别是2.0t直列四缸发动机、3.0升tdiv6发动机和3.6升vr6发动机，传动系统则匹配的是8速自动变速箱，除此之外，全新途锐还可能会搭载一套插电式的混动系统，不仅保证了动力的充沛也更加节能环保；3、全新途锐是一款全新的换代车型，而它在车型方面也跟现款变化比较大，这是因为大众全新途锐采用了全新的外观设计，让消费者可以耳目一新。而全新途锐在动力方面的选择也是非常多样化的，不仅提供了三款动力还会增加一款混动系统，能够轻松满足日常跟办公使用。

全新大众途锐参数配置，个人对此挺满意的，值得推荐购买：1、全新途锐相比于老款在车长方面提升了77mm，宽度增加了44mm，高度则降低7mm，再配上大众目前的家族式前脸造型，就让全新途锐的视觉效果更宽。此外，与途昂尺寸相比，全新途锐分别在长宽高上输了161mm、5mm、71mm；2、途锐最擅长的越野也没有抛弃，此次搭载的空气悬挂在越野模式下可以提升70mm的离地间隙，在此状态下拥有31°的通过角和离去角。而在Loading模式下，后轴则可以在正常的离地间隙上再降低40mm；3、定价方面我们可以参考现款途锐车型，为70-90万左右，整体来看应该变化不大，基本进入了一个准豪华SUV的市场范围。

全新途锐已经不会出现烧机油的现象，但是个人觉得这款车不是很好：1、首先来说这款车的内饰，途锐配置确实很高，但还没有进行大换代，内饰布局真的不够高级，整个台面都是软塑料材质，中间一块内嵌式中控屏也不够挡次，空调出风口和按键都是家用车设计，坐在车内体现不出它豪华SUV的价值；2、另外还有一点是品牌影响力，大众的品牌很响，但基本都在家用车型上，高端车型普遍都是奔驰、宝马、奥迪，如今宝马X5和奥迪Q7都开始普及2.0T发动机，最低售价跌到了六十多万，大众就算是坚持3.0T也很难稳住车迷的心思；3、途锐的扶手排版比较普通，整体材料是钢琴烤漆板跟铝合金混搭，外沿的材质都是硬塑料。

途锐作为大众品牌的旗舰城市suv，作为一款原汁原味的德国沃尔夫斯堡的进口车型，大众途锐的产品力自然是没的说，无论从空间、舒适性、动力表现、四驱能力、外观、性价比等多个方面都有独到之处。实际上途锐一直是我曾经考虑入手的几个城市suv之一，曾经做过深度的试驾，我考虑过其他的几辆车是q7、x5，a6allroad。 1、动力 现在，如果你想要购买一辆带有3.0t涡轮增压发动机、采埃孚的8at变速箱的城市suv，自然有很多选择，但是，如果途锐绝对是性价比非常高的，0-100的加速成绩只有5.9s，一脚油门，短暂的思考以后，瞬间的加速感真的很上头。之所以要思考，主要是因为途锐3.0t的低速油门调教的真的是太轻柔了，涡轮介入以后才能爆发。高速行驶时v6的浑厚感真的很让人回味，有一种继续踩的冲动。当然，途锐还有基于大众ea8882.0t涡轮增压发动机版本，匹配的仍然是采埃孚的8at，而加速成绩也只有6.8s，有一点比较奇怪就是2.0t的这个版本起步要比3.0t更冲，油门调教很敏感。不过这款直列四缸的声音就很不美丽。当然不得不说，途锐在动力方面是绝对的性能控。而采埃孚的8at也是一款比较经典的变速箱，换挡平顺，支持连续降档，极限情况下可以从8档连降5个档位直降到3档，总体上看，技术成熟、稳定、平顺，油耗表现也非常好。 2、空间 途锐是大众的顶级旗舰suv，但是并不是最大的，最大的那个是途昂，有7座版本，虽然尺寸上比不上途昂，但是作为尺寸为4878*1984*1717的车身，空间自然不成为问题，实际上，我认为，目前7座城市suv实在是一个鸡肋，第三排座椅并不能支撑长时间乘坐，舒适性一般，当然，途昂的第三排还不错，但是第三排给谁座？孩子还是老人？一旦被追尾，安全性如何保证？而且第三排坐人时，后备箱空间就非常有限，因此，如果有7座需求，还是老老实实买一个mpv更香。 3、舒适性 途锐全系标配空气悬挂，韧性十足，舒适性真的很好，虽然说这个空气悬挂会导致路感有一定程度的降低，但是，由于途锐前后多连杆悬架，支撑力和舒适性有比较好的兼顾，整车隔音很好，关上车窗，整个世界都安静了。不足就是座椅还是一贯的大众味道，包裹性一般，后排有点偏硬。方向盘、油门、刹车稍微有点重，别问我为什么这样说，因为这是我家领导说的。 4、四驱 大众途锐的四驱名字叫做4motion，实际上就是基于机械托森差速器的全时四驱，利用涡轮蜗杆自锁原理实现前后轴动力分配，实际上这款机械托森最大的优势就是反应迅速，可承受较大的扭矩，但是缺点也很明显，那就是不能完全锁定，最大只能锁定80%的动力，这就会导致动力流失，而现款的途锐有没有前后轴差速锁，只能依靠edl电子限滑，总体上看，这是一款偏向于公路行驶的城市suv，可能有人会说，很多硬派越野车也会选用托森，怎么能说越野能力不行，实际上，硬派越野车为了增加脱困能力要么会额外的增加中央差速锁，要么就会增加后桥差速锁，单独靠托森去越野，只能算是差强人意。 5、外观、内饰 外观就是见仁见智了，我是比较喜欢大众的家族前脸，特别是2020款3.0tsi锐尊版的那款熏黑的前脸再匹配熏黑轮毂，真的很有范儿。全系标配的led大灯各项功能完备，而全led的尾灯饱满、圆润，质感十足，虽然不是奥迪的灯厂，不过简约、豪华感十足。 内饰方面有很多要吐槽的地方，做工的塑料感太强了，方向盘和高尔夫的没啥区别，驾驶位12.3英寸的全液晶仪表盘支持主题的自由切换、全屏幕导航投射，带来另一种不同于奥迪的沉浸式的虚拟体验。 当然，最抢眼的还是那个15.3寸中控大屏，大众的discoverpremium车机互联系统功能齐全，反应迅速，支持导航、娱乐以及carplay、carlife等手机互联功能，但是和奥迪的带有触控反馈的没法比，也许是为了这个超大的中控大屏，内饰的腰线弯曲比较明显，有点不和谐。 6、为什么选途锐？如果你想选择一款3.0t、8at、全时四驱、空气悬挂的舒适性、动力性、稳定性十足的城市suv，实际上选择余地并不大，前面说了，大众途锐、奥迪q7、宝马x5、奔驰gle算是同价位同级别的几个选择，而大众途锐和其他几款车型相比，最大的优点就是性价比，要面子还是要里子，很多务实的车主自然会明智的选择途锐。 (汽车维修技术网https://auto.china.com)