发动机气门间隙高有什么危害?

摩托气门导管间隙过大可能会导致气门异响、动力下降或者意外损伤。气门异响:气门间隙过大最容易发生的就是异响，这种声音主要来自于摇臂和气门之间的碰撞，这时候就需要及时进行调整。动力下降:气门间隙过大后动力下降的主要原因就在于进气量和排气量会随之下降，这主要是因为气门的开度会变小，进而就会影响发动机的进排气量。意外损伤:气门间隙过大后，如果不进行及时调整，对于顶杆发动机就会有引起顶杆脱落的可能，因为顶杆是依靠上下摇臂进行定位，如果间隙过大顶杆就会移位，这时候就会出现脱落现象。

因为气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的一种装置。以下是关于气门间隙的相关介绍：1、工作原理：配气机构工作时处于高速状态，温度较高，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。2、气门间隙尺寸：气门间隙的大小一般由发动机制造厂家根据实验确定。一般冷态下，进气门间隙为0.25～0.30mm,排气门间隙为0.30～0.35mm。间隙过小，发动机在热态下可能会发生漏气现象，导致功率下降，甚至烧坏气门。间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开启持续时间减少，进气和排气不充分。

发动机温度过高的危害是：1、发动机功率下降或燃料经济性差；2、汽油机易产生早燃和爆燃；3、发动机零件因润滑不良加速磨损；4、点燃困难或燃烧迟缓；5、造成润滑不良，加剧零件的磨损。发动机温度过高的原因是：1、水箱里的冷却液低于最低刻度线以下；2、风扇转速不够；3、冷却液循环没有动力；4、水道不通畅，水箱堵塞；5、冷却系统内有空气；6、节温器失效。发动机的保养方法是：1、使用质量好的机油；2、使用合格的冷却液；3、定期清理水箱水垢；4、定期给汽车除积碳；5、按时更换汽车三滤；6、保持合理的转速。

发动机的气门间隙经验调整法：1、将缸盖罩打开，检查摇臂座和气缸盖螺丝扭紧力是否符合要求，检查推杆是否弯曲，否则气门间隙测量不准；2、曲轴皮带轮与机体或飞轮壳划上记号；3、将除明显开启的气门以外的所有气门调整至规定间隙，然后把明显开启的气门调整螺栓的锁定螺母拧松，做未调整气门的记号；4、摇转曲轴一周，使已划好的曲轴皮带轮或飞轮的记号对准，已松开锁定螺母的各缸气门和已调整好的气门中间隙过大气门，使其间隙调整至规定值，调整完成。

气门间隙过大和过小的危害就是：1、发动机气门间隙过大，会造成金属敲击异响，并且可能会在摇臂、气门杆等处留下痕迹，造成无法消除的异响；2、气门间隙大还会造成进、排气量减少，影响发动机的动力和其他性能；3、发动机的气门间隙过小，会造成气门关闭不严，造成气缸漏气、压缩不足，出现怠速不稳、动力下降、加速无力、回火或排气管放炮、易熄火、油耗增加等故障，还可能会磨坏气门摇臂和凸轮轴等部件。

发动机怠速高的危害：1、在发动机水温低、开空调、发动机电压低时、ECU程序设计要适当的提高怠速，这个正常情况，如果发动机水温正常、不开空调而怠速高，说明系统有故障，可能是电控系统，也可能是机械系统故障；2、造成怠速高的机械故障一定要注意检查进气管有无漏气，真空管脱落、损坏、进气管损坏（大众发动机进气歧管多为橡胶管）。因为在怠速时发动机进气量很少，如果有漏气进入，会造成怠速高；3、喷油器漏洞可能导致供油量过大，造成怠速高于正常值；4、对于有燃油蒸气回收系统的电喷车，在怠速时燃油蒸气是不应进入进气管的，如果因系统故障造成怠速时有燃油蒸气吸入进气管，怠速高于正常值；5、对于清洗了节气门体、怠速控制阀后可能在启动后怠速高，这要给电脑一个学习的过程，因为先前因为了节气门、怠速控制阀脏后，发动机怠速会下降，ECU为了稳定怠速，会控制怠速控制阀或节气门开度以增加进气量，从而稳定怠速。在清洗后，ECU还按原来的开度控制进气量，发动机怠速会升高。

发动机气门间隙过大会出现如下故障：1、启动发动机后噪音大，有连续的清脆哒哒声；2、冷车尤其明显，间隙不是很大的情况会出现冷车异响，但热车后会消失，间隙过大的会在个高速后异响降低；3、它和其他异响的区别是：缓慢加油会随着转速变化，但到高速时会消失，其他异响会越来越响；4、液压挺杆的需先检查机油压力，压力够的话需跟换，可调整的需调整，各车型数据不同，但都是进气门要小，排气门的要大。

动机气门间隙大的影响如下：1、发动机气门间隙过大，会造成金属敲击异响，并且可能会在摇臂、气门杆等处留下痕迹；2、造成无法消除的异响，气门间隙大还会造成进、排气量减少，影响发动机的动力和其他性能；3、发动机的气门间隙过小，会造成气门关闭不严，造成气缸漏气、压缩不足，出现怠速不稳、动力下降、加速无力、回火或排气管放炮、易熄火、油耗增加等故障，还可能会磨坏气门摇臂和凸轮轴等部件。

气门间隙过大和过小的危害：1、气门间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，同时噪音和冲击磨损也会增大；2、气门间隙间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞；3、由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要我们定期对气门间隙进行调整。绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整，也有少部分车型使用调整垫片来调整。

气门间隙过大过小的危害：1、气门间隙过大，会降低汽缸内的压缩比。过小会造成进气不足，排气不净，使燃烧室中的燃油不能彻底爆炸。降低汽缸对活塞的推动力，总之气门间隙过大、过小都会降低马力；2、根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用；3、从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用；4、底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

气门间隙过大过小的危害如下：1、间隙过大会导致发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降；2、间隙过大会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧；3、间隙过大会有连续的清脆哒哒声。气门间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪音就会越大；4、间隙过小会导致发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降；5、间隙过小会导致气门的密封表面严重积碳或者烧坏，甚至气门撞击活塞。

气门间隙高会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性，气门间隙高对发动机的其它影响：1、如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门；2、发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙约为0.30mm～0.40mm；3、由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。

发动机气门间隙过大气门间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，气门间隙的意思：1、气门间隙是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件或直动式凸轮与挺柱，之间的间隙；2、这主要是因为发动机工作时，各零部件因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门；3、破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作，为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。

发动机气门间隙高低的影响：1、气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性；2、如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门；3、发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙约为0.30mm～0.40mm，由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。

发动机气门间隙对车间隙过大使配气机构零件的撞击增加，磨损加快，间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，发动机气门间隙对车的具体影响：1、发动机气门间隙过大，会造成金属敲击异响，并且可能会在摇臂、气门杆等处留下痕迹；2、造成无法消除的异响，气门间隙大还会造成进、排气量减少，影响发动机的动力和其他性能；3、发动机的气门间隙过小，会造成气门关闭不严，造成气缸漏气、压缩不足，出现怠速不稳、动力下降、加速无力、回火或排气管放炮、易熄火、油耗增加等故障，还可能会磨坏气门摇臂和凸轮轴等部件。

发动机调气门间隙的方法：1、转动曲轴两次就可以完成全部的气门间隙调整。如做功顺序是1、3、4、2的4缸机，打开气缸罩盖，转动曲轴，看4缸气门运动；2、当进、排气门有重叠运动时就是4缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点，可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，这几个气门是绝对关闭的；3、然后再转动曲轴360度，按此方法找4缸的压缩上止点，调其余的气门即可。这是最简单实用的方法，一般多缸机都可以两次完成调整所有的气门。

发动机温度过高有以下危害：1、气缸的充气量减少，造成发动机功率下降。对于汽油机来说，还会发生爆燃；2、过高的温度会使机油粘度变稀甚至氧化变质，降低润滑作用，加剧零件的磨损；3、温度过高时，零件受热膨胀，各机件间的正常间隙将被破坏，使零件不能正常工作；4、过高的温度会使得金属材料的机械性能显著降低，会使零件发生变形和损坏。

发动机温度高会有以下危害：1、零件的温度过高，会使金属材料的力学性能显著降低，以致发生变形和损坏；2、各机件间的正常间隙将因零件受热膨胀而被破坏，使零件不能正常工作；3、使机油粘度变稀甚至氧化变质，降低润滑作用，加剧零件的磨损；4、气缸的充气量减少，造成发动机功率下降。汽油机工作时，还会发生爆燃。

发动机气门间隙过大的影响如下：1、会导致发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降；2、会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧；3、会有连续的清脆哒哒声。气]间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪音就会越大。

气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性； 如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门。 发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙约为0.30mm～0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。