发动机气门间隙高有什么危害?

气门间隙变大的症状：1、气门间隙过大，使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损；2、使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏；3、功率下降，严重时甚至不易启动，为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时在气门及其传动机构中留有一定间隙，补偿气门受热后的膨胀量；4、发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，在热态下气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气。

摩托气门导管间隙过大可能会导致气门异响、动力下降或者意外损伤。气门异响:气门间隙过大最容易发生的就是异响，这种声音主要来自于摇臂和气门之间的碰撞，这时候就需要及时进行调整。动力下降:气门间隙过大后动力下降的主要原因就在于进气量和排气量会随之下降，这主要是因为气门的开度会变小，进而就会影响发动机的进排气量。意外损伤:气门间隙过大后，如果不进行及时调整，对于顶杆发动机就会有引起顶杆脱落的可能，因为顶杆是依靠上下摇臂进行定位，如果间隙过大顶杆就会移位，这时候就会出现脱落现象。

柴油发动机气门间隙是0.25－0.30，排气门间隙是0.30－0.35。大多数的气门间隙的参数都在0.15～0.4mm之间，最好调整在0.2～0.35mm之间。更多介绍如下：1.气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。2.为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

气门间隙大小对发动机的影响有：如果气门间隙大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性；如果气门间隙小，会导致发动机在热态下气门关闭不严发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门。气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定，一般在冷态时，进气门的间隙0.25mm到0.35mm，排气门的间隙为0.30mm到0.35mm。

调整气门间隙的方法有：逐缸调整法和两次调整法，气门间隙是指在进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间留有一定的间隙，其是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的。调整气门间隙是因为气门是跟缸体接触的，缸体运动的时候发出大量的热，热量会传到气门上，使气门的伸长量增加，气门会顶坏缸体或者气门本身。气门间隙过大的影响：1、缩短进排气时间；2、降低气门的开启高度；3、改变正常的配气相位；4、使发动机功率下降；5、使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。气门间隙过小的影响：1、使气门关闭不严造成漏气，功率下降；2、使气门的密封表面严重积碳或烧坏。

发动机怠速高的危害：1、在发动机水温低、开空调、发动机电压低时、ECU程序设计要适当的提高怠速，这个正常情况，如果发动机水温正常、不开空调而怠速高，说明系统有故障，可能是电控系统，也可能是机械系统故障；2、造成怠速高的机械故障一定要注意检查进气管有无漏气，真空管脱落、损坏、进气管损坏（大众发动机进气歧管多为橡胶管）。因为在怠速时发动机进气量很少，如果有漏气进入，会造成怠速高；3、喷油器漏洞可能导致供油量过大，造成怠速高于正常值；4、对于有燃油蒸气回收系统的电喷车，在怠速时燃油蒸气是不应进入进气管的，如果因系统故障造成怠速时有燃油蒸气吸入进气管，怠速高于正常值；5、对于清洗了节气门体、怠速控制阀后可能在启动后怠速高，这要给电脑一个学习的过程，因为先前因为了节气门、怠速控制阀脏后，发动机怠速会下降，ECU为了稳定怠速，会控制怠速控制阀或节气门开度以增加进气量，从而稳定怠速。在清洗后，ECU还按原来的开度控制进气量，发动机怠速会升高。

汽车气门间隙过大症状：1、启动发动机后噪音大，有连续的清脆哒哒声；2、冷车尤其明显，间隙不是很大的情况会出现冷车异响，但热车后会消失，间隙过大的会在个高速后异响降低；3、它和其他异响的区别是：缓慢加油会随着转速变化，但到高速时会消失，其他异响会越来越响；4、液压挺杆的需先检查机油压力，压力够的话需跟换，可调整的需调整，各车型数据不同，但都是进气门要小，排气门的要大；5、气门间隙，指的是发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会加大，发动机启动后就会发出有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大。

气门间隙调整方法：1、调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，并将阀塞厚度相同的阀隙规定值塞入阀脚与摇臂之间的间隙中；2、通过旋转调整螺丝，前后拔插头，当插头感觉有轻微阻力时，经复查后拧紧锁紧螺母，如间隙变化需要重新调整；3、一般情况下，气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和二次调整法。

气门间隙过大和过小的危害：1、气门间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，同时噪音和冲击磨损也会增大；2、气门间隙间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞；3、由于气门及其传动机构在长时间的工作过程中会发生磨损，所以气门间隙也会随之发生变化，这就需要我们定期对气门间隙进行调整。绝大多数的车型都是用调整螺钉来进行调整，也有少部分车型使用调整垫片来调整。

气门间隙过大过小的危害：1、气门间隙过大，会降低汽缸内的压缩比。过小会造成进气不足，排气不净，使燃烧室中的燃油不能彻底爆炸。降低汽缸对活塞的推动力，总之气门间隙过大、过小都会降低马力；2、根据气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。从结构上来讲，侧置气门最为简单。但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用于低压缩比和转速不高的发动机，因此国外已不再采用；3、从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用；4、底置气门结构较为复杂，目前仅在美国、原西德（BMW厂生产的R系列摩托车）的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

没危害的，这是正常的，油箱气压高的解决办法：1、油箱外和油箱内压力不一致就会导致油箱盖比较难拧的情况，建议检查下油箱盖是否有异物，重点检查下油箱盖的中间阀门是否正常控制，或使用真空压力泵检查下油箱盖的开启压力及真空控制是否在正常范围内，如超出正常值时进行更换油箱盖；2、油箱活性炭罐之间的管道堵塞或炭罐到发动机之间管道上的电磁阀损坏。气压的作用在单位面积上的大气压力，即在数值上等于单位面积上，向上延伸到大气上界的垂直空气柱所受到的重力；3、气压的国际制单位是帕斯卡，简称帕，从分子动理论可知，气体的压强是大量分子频繁地碰撞容器避壁的作用力是持续的，这个压力与器壁面积的比值就是压强大小。

气门间隙过大过小的危害如下：1、间隙过大会导致发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降；2、间隙过大会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧；3、间隙过大会有连续的清脆哒哒声。气门间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪音就会越大；4、间隙过小会导致发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降；5、间隙过小会导致气门的密封表面严重积碳或者烧坏，甚至气门撞击活塞。

进排气门间隙都是通过计算算出来的，它的依据是根据柴油机正常运行时的温度下材料的热膨胀系数的来的！所以进排气门间隙必须按规定的间隙进行调整。同一台柴油机的排气门间隙要比进气门间隙大，这是因为排气道温度高，所引起的材料热膨胀量也就大。在柴油机温度低于二十度时对气门间隙进行调整，才能保证在热态下工作的气门正常工作，气门过大或过小会是热态下工作的气门产生冲击或气门关闭不严。1、气门间隙过大，则进、排气门的启开迟后，关闭提前，缩短了进、排气的时间，气门开度减小，改变了正常的配气相位，使发动机进气不足，排气不净，导致发动机功率下降，同时还会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧。气门间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，造成漏气，使发动机工作不正常，功率下降，并使气门的密封面严重烧损；2、柴油发动机异晌诊断的规律发动机振动异响一般是由于柴油机的支承不牢所致。发现发动机有机震现象，应根据上述原因直接进行检查排除；3、活塞敲缸响发动机起动后发出一种有节奏、清脆的\"咚咚咚\"的金属敲击声。喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。诊断故障时，首先应察看气门弹簧是否断裂；然后检查气门脚间隙是否符合标准，并进行必要的调整；再检查减压机构，不符合技术要求时应进行调整；若仍然存在异响时，再拆开发动机盖检查气门和气门座圈，气门严重烧蚀时应更换，气门座圈轻微烧蚀需研磨，严重烧蚀时应换新。是动力的来源。由于发动机结构复杂，工作条件差，因而故障率最高，往往成为重点诊断与检测对象。发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能变坏和损耗增加上；4、机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。如柴油机工作粗暴时汽缸内均会产生极高的压力波，这些压力波相互撞击，发出了强烈的类似敲击金属的异响。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的\"咯噔\"\"咯噔\"的响声，好象铁轮车行走在高低不平的石头路上的声音；5、如燃烧室内积炭较少，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。

专用车发动机气门间隙是需要调整的，而且不能盲目调整，一定要调整得当。如果调整不得当会造成发动机动力下降或气门快速磨损，从而影响到专用车工作效率。专用车发动机气门间隙调整不当的影响有以下几点：1、专用车发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及期传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动；2、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙；3、为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。气门间隙调整不当，不仅影响发动机功率、油耗、磨损，且有噪声。那么调整不当的具体危害有哪些分析如下：1、气门间隙过大的危害：①、气门开度减小，进、排气阻力增大，进气量不足，动力性降低，排气不畅；②、增大气门传动组对气门组的冲击力，出现较大异响声；③、会产生“反跳”现象，即气门落座后再次跳起；④、会产生“飞跳”，即气门的处升、下降规律和气门开启、关闭不符合原设计要求，使配气相位变化，影响动力性、经济性。

气门间隙高会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性，气门间隙高对发动机的其它影响：1、如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门；2、发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙约为0.30mm～0.40mm；3、由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。

发动机气门间隙过大气门间隙过大，气门会打开延迟并且打开的幅度也会减小，造成进气不足排气不净，使发动机动力下降，气门间隙的意思：1、气门间隙是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件或直动式凸轮与挺柱，之间的间隙；2、这主要是因为发动机工作时，各零部件因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门；3、破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作，为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。

发动机气门间隙高低的影响：1、气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性；2、如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门；3、发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙约为0.30mm～0.40mm，由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。

发动机气门间隙对车间隙过大使配气机构零件的撞击增加，磨损加快，间隙过小，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，发动机气门间隙对车的具体影响：1、发动机气门间隙过大，会造成金属敲击异响，并且可能会在摇臂、气门杆等处留下痕迹；2、造成无法消除的异响，气门间隙大还会造成进、排气量减少，影响发动机的动力和其他性能；3、发动机的气门间隙过小，会造成气门关闭不严，造成气缸漏气、压缩不足，出现怠速不稳、动力下降、加速无力、回火或排气管放炮、易熄火、油耗增加等故障，还可能会磨坏气门摇臂和凸轮轴等部件。

发动机气门间隙过大的影响如下：1、会导致发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降；2、会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧；3、会有连续的清脆哒哒声。气]间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪音就会越大。

气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损，并使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，影响发动机动力性； 如果气门间隙过小，会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门。 发动机气门间隙的大小根据车型的不同而不同，一般来说进气门的间隙约为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙约为0.30mm～0.40mm。由于排气门在工作时受到的热量更多，它的变形也大，所以排气门的间隙一般要大于进气门。