雷克萨斯sc430评测怎么样?

雷克萨斯sc430中国合法入境的有285辆。以下是相关内容介绍：配置：雷克萨斯SC430搭载4.3升32气门的V8发动机，配备了智能正时可变气门控制系统（VVT－i）及智能电子节气门控制系统（ETCS－i）。该车的顶篷采用坚实的钢架加固结构，既具备了理想的刚度，同时也实现了稳定性和舒适感。只需简单地轻触按钮，连带后窗的铝合金顶篷会自动收起、缩回，并折放在行李箱中。

雷克萨斯260卓越版评测：1、全新一代ES在实现卓越舒适性和安全性能的同时，亦通过领先科技实现低能耗与低排放，完美兼顾了豪华品质与环境亲和。全新一代ES采用轻量化的车身设计，通过运用高强度钢，使得车身钢架结构重量减轻了近35千克，帮助实现车辆的低重量、低能耗；2、纺锤形格栅和后扰流板在成就卓越设计美感的同时，为车体周身创造了更高效的空气流动。在车辆的行驶过程中，前窗框边角和后方组合灯附近的导流片对车辆两侧形成气旋支撑，从而有效帮助提高操控稳定性，并降低风阻系数；3、车辆底盘上也采用了导流片，在引导空气在车身下顺畅流动的同时提高了直线行驶稳定性。全新一代ES风阻系数低至0.27，出色的空气动力性能使得车辆的操控更为出色，同时实现了更卓越的燃油经济性。

雷克萨斯460试驾评测如下：1、全新GX460的研发概念是将纯正的越野性能与易操控性、出色的燃油经济性及静谧性相融合，打造随时随地的全能选手；2、无论是应对复杂的越野路况，或是城市路况驾驶，GX460在操控性、安全性、舒适性等方面均呈现出卓越优势。它必将为中型豪华SUV市场树立新的价值标杆；3、非乘载式车身结构及电子动态悬架系统的应用，不仅为全新GX460带来高强度、高通过性的车体，亦带来了更为宁静平稳的驾乘感受；4、四种道路模式选择、地形监测系统及自动爬坡控制系统令复杂路况易于应对，更确保驾驶安全；5、全新4.6升V8发动机配合6速自动变速箱，同时降低了油耗、声噪及换挡冲击，而包括预碰撞安全系统（PCS）和自适应雷达巡航控制系统（ACC）在内的多项智能装备则提供全程安全保护。

雷克萨斯rc评测还是不错的，各方面的性能都是不错的，值得选择：1、雷克萨斯RC作为两门四座轿跑车型，外观方面在保留家族设计元素的同时也有着自身的特色，发动机舱十分修长，车身比例变得更加张扬，整车比例显得十分有运动感，看起来透着一股灵动；2、雷克萨斯RC的外观绝对是让人惊艳的类型，外观设计十分动感，前进气格栅采用家族式纺锤形设计，竖条幅进气格栅配合分体式前大灯组设计，使其看起来十分激进；3、发动机为代号8AR—FTS的四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350牛\/米。

二手雷克萨斯es车况良好价格合适可以考虑的：1、从外形看，雷克萨斯ES300h和ES250并没有明显的差别，细节方面倒是很好分辨，与CT200h一样，混动版ES300h的车标处换成了蓝色边框，侧面的Hybrid标识将也清晰地表明其身份；2、动力是最值得书写的一个方面。雷克萨斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循环发动机，这套动力系统与运用在凯美瑞骏瑞上的一模一样。低负荷工况下可以纯靠电动机驱动，高负荷工况下由汽油发动机和电动机共同驱动；3、汽油发动机也负责为镍氢电池组充电，保证电动机的运作，另外刹车减速的能量也会被回收给镍氢电池组充电，这是该混动系统的一大优势，大大解除了消费者对于新能源动力使用的条件限制。

雷克萨斯NX是承载式车身主打是年轻运动的风格，因此NX从内到外都透露着精致，尤其是前脸的造型：1、雷克萨斯NX在配置上非常的慷慨，而且比起其主要的豪华车竞款，定价也低一些，即便是与全轮驱动的车型相比，基础款的NX300有着更好的性价比，更顺畅的涡轮增压系统和启动能力，以及更优良的驾驶体验；2、雷克萨斯NX300延续了家族式设计语言，前脸采用了纺锤体设计的前进气格栅，并搭配了多条横向镀铬饰条，车身两侧隆起的肌肉线条，力量感十足，再加上犀利的分体式大灯设计，整车显得时尚激进；3、雷克萨斯NX300搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱。其最大功率为175kW，峰值扭矩为350Nm。悬架方面增加了自适应可调悬架配置，驾驶更加平稳。油门响应灵敏，动力输出线性流畅。

雷克萨斯is评测：1、作为雷克萨斯最入门的后驱轿车，IS在销量上一直没有ES表现得那么强势，但是也阻挡不了一大批粉丝对它的钟爱，像是在二手车市场，上一代的IS也不是那种无人问津的货，因此对它心动，也无可厚非；2、相比于ES，IS的前脸无疑要激进许多，尽管与其它雷克萨斯的车型一样用上了纺锤式中网以及勾行日行灯，但是独特的大灯组以及非常棱角分明的前保险杠设计，非常符合它运动型车的身份，我个人对于这样的前脸是很没有抵抗力的，但是毕竟是太过别致，也不排除有人说它丑。相比于宝马3系Li、捷豹XEL这种国产后加长的车型，进口的IS依旧保持标准轴距，侧面看它这种长车头和短车尾的造型是非常具有跑格的，加上极具辨识度的尾灯组和双边双出的排气，运动和激进始终是贯彻IS外观的主题；3、内饰方面就是妥妥的雷克萨斯风格了，尽管它是用上了黑色的主配色以及三幅式方向盘，你依旧可以感受出来它主打的依旧是雷克萨斯的舒适、居家风格。人们都说雷克萨斯豪华，可能你第一眼看上去不会感觉到豪华，但是使用下来，雷克萨斯那种精良的用料和做工，再加上顺手的按键设计，它所表达的是一种“被照顾”的豪华，是那种日久生情式的感觉；

雷克萨斯混动车评测还是蛮好的：1、四驱雷克萨斯的前脸采用了非常熟悉的雷克萨斯霸气的风格，纺锤形进气格栅极具辨识度内部为网状结构，看起来较为硬朗。两侧前大灯组较为狭长，LED灯组视觉效果很出色，依旧是雷克萨斯非常锋利的设计，整体非常的扁平化，内部光源为矩阵式设计，搭配标志性的L型日行灯，造型犀利；2、新车采用了密集的轮圈，颇具设计感现场无法进入到车内体验，但通过打开的车门可以看到，LM内部采用了四座布局，后排座椅使用了隔离式密闭车厢设计，有较强的私密性，而且我们可以充分期待后排座椅的奢华度；3、雷克萨斯MPV车身侧面，可以看到浓厚的丰田埃尔法\/威尔法的影子，Z字形车窗镀铬饰条更具辨识度和奢华感。B柱倾斜角度很大，与上下两条镀铬装饰条形成非常有设计感的“S样式”。侧面采用了造型独特的镀铬饰条。新车的车身尺寸是5100\/1980\/1950mm；4、四驱雷克萨斯LM300h搭载与埃尔法双擎\/威尔法双擎相同的2.5升油电混合系统，匹配E-Four电控四驱系统。新车还将提供LM350搭载3.5LV6汽油发动机，LM300h\/LM350车型分别采用2.5L汽油机电机和3.5L汽油机电机的混合动力。

雷克萨斯ls350试驾评测，参数：1、ls350的音响系统仍然由著名的MarkLevinson提供，全车共有19个喇叭，模拟7.1声道输出，各种声音的层次分明，音响效果相当逼真。在试车现场，MarkLevinson负责匹配LS的工程师表示，该车尽量让每一位乘客都得到最理想的声场效果，而不会遗忘驾驶舱中的某个角落；2、4区自动空调也有独到之处，后排车顶上有一个头部空调出风口，冷气自上而下的流动更有利于降温，而且风速柔和。真想一直坐在后排，享受这些奢侈的设备，细腻的真皮和优质的桃木围绕着驾驶座；3、中控台上的金属装饰使LS更为年轻化。自发光仪表清澈见底，宽大的座椅有如小号的沙发，连方向盘都有电加热的功能，LS的专职司机也成了令人向往的职业。略显不足的是后窗有些小，后方视野有点受限制，但与动感的造型相比，做出这点妥协不算什么。

雷克萨斯es260试驾评测不错：1、外观方面，全新一代雷克萨斯ES基于丰田TNGA构架以及GA-K平台打造而来，与前几代车型相比，新车设计更加犀利，在它的身上你看不到设计师会有一丝的偷懒，每一个部位都充满了凌厉的线条。侧面看来，ES修长的车身给人一种更加从容的感觉，当细心观赏它时，你会发现当周围环境有所改变时，会给你不同的观赏体验；2、在尾部，贯穿式镀铬饰条外加对称式布局让全新ES看起来更加稳重，值得一提的是，我们本次试驾的车型为2018款260FSPORT版，运动套件的加入也让它充满了战斗气息；3、全新ES采用了家族式纺锤形前进气格栅，相对于此前版本，格栅面积以及格栅密度有所增加，棱角分明的线条，让本来加入运动套件的ES变得更加有攻击性；4、前大灯造型也与车身完美融合，矩阵式LED大灯外加镰刀型日间行车灯，让它有了很强辨识度。后视镜的造型与前脸整体风格一致，同时在后视镜后方的门板处还配有导流鳍，起到了效理清乱流，降低风噪、风阻的作用。另外普利司通TURNZA系列轮胎更注重城市驾驶，高速行驶起来并不会有太大的噪音。

雷克萨斯es300评测如下：1、ES300开起来更舒适，座椅感觉更舒适，也更豪华，A6显得寒碜一点。你试驾一对比下就知道了；2、另外，ES300是混合动力，多了一个动力电池组，动力更好、油耗比A6低了很多（奥迪的车比同排量的油耗都偏大，而雷克萨斯这方面是强项更何况是混合动力的了），这个会让你日常省钱不少的。同时，混合动力让行车非常宁静（启动时发动机没有任何声音，很多人还以为没有启动），日常使用感受比较爽；3、还有一个好处ES300h是6年15万公里的免费保修保养。比A6的两年保修，保养不免费（送前2次免费），好太多了！！这个“6年免费保养”能替你省下很多钱的，除开玻璃、轮胎、车漆等损耗，其他的零件都随时免费换。我的车就换过雨刮器、车灯泡（三次）、前轮刹车片等等，都是4S主动免费换的；4、而且我曾担心过动力电池组是否耐用的问题（当时4S保证没有问题，而且说万一有问题，他们也是免费包养包换的），事实证明确实一直运行良好，没有一点问题。我的车（GS450h）开了4年多了，电池组还是正常工作。他们这块的技术值得相信。

雷克萨斯nx300评测测试蛮好的：1、雷克萨斯NX是基于丰田的NewMC平台打造而来，其车身尺寸相比老款车型并不变化，而在配置方面2018款车型在智能间隙声纳系统（ICS）、智能安全系统（LSS）以及多媒体系统进行了升级。在底盘方面，新车仍采用前麦弗逊式，后双叉臂式的四轮独立悬架。得益于优秀的悬架组合，2018款雷克萨斯NX在行驶时对路面震动过滤较为彻底，提升了驾乘舒适性；2、从测试结果来看，所有测试车速阶段前排座椅加速度均小于后排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km\/h～110km\/h范围内变化时，加权加速度均方根值随车速缓慢升高。在测试车速范围内，前后排座椅加速度均保持较低的水平，没有超过0.315m\/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好。可见2018款雷克萨斯NX300在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的；3、另外。方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km\/h—110km\/h变化的规律为随着车速逐渐增大，且最大值超过了0.315m\/s2的阈值，达到了0.346m\/s2。

新es雷克萨斯评测如下：1、新雷克萨斯ES事实上事第六代车型的中期改款，全车进行了多达60项改进，大多的改进主要体现在外观、内饰以及配置上的升级。新雷克萨斯ES的主要变化在前脸的设计更加的年轻化，将家族式前脸修改得更加成熟；2、前排座椅内部的填充物厚实，在保证足够包裹的前提下，非常柔软，靠背上方的左右凸起对于很多体态偏胖的哦？有也起着很好的支撑性。后排座椅舒适度完全达到了同级别车型的高水准，较低的后排中央地板也为中间乘客提供了很好的舒适性；3、新ES最大的亮点是取消了老款3.5L车型，取而代之的是最低排量2.0L车型，该发动机最大输出功率为123kW，峰值扭矩为199Nm。采用了6速手自一体变速箱，该变速箱的性能已经在ES250车型上得到了很好的验证；4、新ES在内饰设计方面没有太多突出变化，除了换挡杆运用了全新的设计外，芝士在一些旋钮的安放位置上做出调整。采用了经典的三幅式方向盘，同时各个按键的阻力感十分出色，操作起来有雷克萨斯一惯的高级质感。

这款雷克萨斯ex260评测还不错，市场表现还是很不错的：1、新一代ES在外观上带来的改变就没有第十代凯美瑞那般令人觉得颠覆，其依旧延续老款车型的整体风格，但却在细节上的调整令得它更为张扬和运动，包括像是造型更为夸张的纺锤式进气格栅，重新设计但依旧犀利的LED大灯组，更富有肌肉感的线条；2、当然，ES在设计细节上改动使得它比上一代要精致许多，挡次也高上不少，再加上新ES全车尺寸的加大，带来的效果是显而易见的，就是大车带来的气场，那是相当符合一部分人的审美；3、也正如外观带来的变化一样，新ES整体风格与上代ES接近，依旧豪华感十足，也展露了其一贯丰富的层次感。最为重要的是，新一代ES已经与雷克萨斯的旗舰型轿车LS设计风格非常相似，像是在仪表台旁的驾驶模式选择旋钮、车厢的线条、门把手设计细节等地方，展现的是一种来自东方的美学，很对我们亚洲人的口味；4、更何况除却中控大屏的屏占比不一样之外，这样的一套内饰在高配和低配车型上的差别很小，豪车应有的高级感和质感满分，这才是其一直以来给到消费者最大的满足之一。

雷克萨斯sc430敞篷还算保值：1、外观漂亮，内饰比较家居，动力性能不错，仪表盘清晰醒目，整体来说不错。后排空间很紧凑，算小的了。安全性还算可以，日系车里最好的，不过还是比不过德系车。最快可以跑250KM\/H；2、不过话又说回来了，这个价钱还不如买奔驰CLK200呢，CLK两门敞篷跑车，1.8T机械增压发动机动力性能也够用，安全性好了不少，挡次也高了。如果追求后排空间的话，雷克萨斯LS460比较值得考虑；3、雷克萨斯SC430搭载4.3升32气门的V8发动机，配备了智能正时可变气门控制系统（VVT－i）及智能电子节气门控制系统（ETCS－i），动力源源不断。其最受世人倾羡的，是车身敞篷的专门设计。

位置在右侧空调出风口下面，双行液晶屏旁边靠副驾驶一侧，写着CLOSE\/OPEN的一个按钮，按钮上还有比较直观的图标：1、雷克萨斯SC430搭载4.3升32气门的V8发动机，配备了智能正时可变气门控制系统（VVT－i）及智能电子节气门控制系统（ETCS－i），动力源源不断；2、其最受世人倾羡的，是车身敞篷的专门设计。该车的顶篷采用坚实的钢架加固结构，既具备了理想的刚度，同时也实现了出色的稳定性和舒适感；3、只需简单地轻触按钮，连带后窗的铝合金顶篷会自动收起、缩回，并折放在行李箱中，摇身变为一辆迷人的敞篷跑车，整个过程流畅优雅。而完美的空气动力学设计，保证在顶篷打开时，乘客也能进行正常的交谈。

雷克萨斯sc430敞篷打不开可能是故障了，应该马上去4s店进行修理，故障原因参考：1、首先我们分析敞篷的工作机制是怎样的，按下开关--行车电脑接收指令--敞篷驱动电机工作--敞篷打开，知道了工作机制，问题就好排查了；2、一般来说，如果没有出过大事故或者水淹过，线路出现问题的几率很小，所以我们重点从开关、行车电脑、驱动电机分析；3、行车电脑故障，大部分顶篷或者天窗出现故障无法打开或者关闭都是行车电脑出现信号故障原因导致，毕竟行车电脑就像电脑的处理器，电脑也会出现死机情况，行车电脑也如此；4、如果是这种问题，一般只要把车辆电瓶断电5分钟左右即可解决问题，或者去修理店用诊断电脑进行复位即可解决问题。

雷克萨斯sc430敞篷打不开了去4S店检查下可能坏了打开方法：1、敞篷车打开敞篷的方法：工作台有一个按钮，一按按钮顶棚会自动从前往后缩进。不需要手工操作把顶拿下来；2、敞篷车的“拉风”性能很重要。敞篷开起来风有多大，会不会吹到头、脸，这决定了这款敞篷车属于“安享型”还是“刺激型”。这取决于车子的气流动力性设计，但并不是完全无风、或者很大风的敞篷车就好，这要视乎买家喜好。通常敞篷车“拉风”程度差异最大的速度点是80km\/h，所以买敞篷车，尽可能试驾时敞篷开到这个速度体验一下；3、新一代敞篷车的气候控制能力比老车有很大进步。“气候控制”包括空调的制冷和制暖功能，大部分认真的敞篷车，空调制冷效能都会特意加强。而更周到的暖风口布置，让大冬天（几度气温）敞篷驾驶成为可能。我开过的敞篷车中气候控制能力最好的是奔驰；4、过去软顶敞篷车的隔音普遍不好，但新车有显著进步。如果比较多开高速，要留意这方面性能。折叠硬顶在新车时静音性比软顶普遍好很多，但用几年后车顶“关节”容易出现杂音。如果买二手的折叠硬顶敞篷车，要在试驾时关顶走走颠簸路检查清楚。

雷克萨斯sc430：1、SC430还配备有一种微电脑记忆装置，能够为驾驶席和前排乘客席存储两组座位设置参数。每当驾乘者一落座，系统就会自动调节座椅至他们喜好的设置；2、SC430的非凡驾驶乐趣来自于它声誉卓著的4.3升32气门V8发动机。配备了智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及智能电子节气；3、门控制系统（ETCS-i）的发动机，不仅在任何速度下都能提供充沛的动力输出，同时也实现了强大的扭矩（最大输出功率210千瓦，最大扭矩419牛米）。加之堪称艺术级的电子传动系统和高精度底盘，使得SC430具有卓越的加速性能，0-100km\/h加速仅需6.2秒。

雷克萨斯sc430大概要150万一辆：1、外观方面，雷克萨斯的前脸采用了非常熟悉的雷克萨斯霸气的风格，纺锤形进气格栅极具辨识度内部为网状结构，看起来较为硬朗。两侧前大灯组较为狭长，LED灯组视觉效果很出色，依旧是雷克萨斯非常锋利的设计，整体非常的扁平化，内部光源为矩阵式设计，搭配标志性的L型日行灯，造型犀利。新车采用了密集的轮圈，颇具设计感；2、车身侧面，可以看到浓厚的丰田埃尔法\/威尔法的影子，Z字形车窗镀铬饰条更具辨识度和奢华感。B柱倾斜角度很大，与上下两条镀铬装饰条形成非常有设计感的“S样式”。侧面采用了造型独特的镀铬饰条。新车的车身尺寸是5100\/1980\/1950mm；3、车尾部分，雷克萨斯LM的尾灯设计以大气为主，整体呈现出的X形的贯穿式尾灯，配合尖锐的边缘，看起来颇有前卫气息。