预充电阻的作用是什么
发布时间：2023-09-06 14:08:47
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预充电阻是起到限流的作用。
一、预充电阻的概念
预充电阻是在整车高压上电初期对电容进行缓慢充电的电阻，如果没有预充电阻，充电电流过大会击穿电容。高压电直接加在电容上，相当于瞬间短路，过大的短路电流会损坏高压电气元件。所以，设计回路时计入预充电阻确保电路安全。预充电阻的类型有铝壳电阻（又称黄金电阻）、热敏电阻（PTC电阻）、功率电阻、水泥电阻（陶瓷电阻），目前通常使用的是铝壳电阻。
二、预充电阻所在的回路
电动汽车中高压电路中有两处用到预充电阻，分别是电机控制器预充回路、高压附件预充回路。电机控制器（逆变电路）中有较大的电容，搜易需要进行预充，控制电容充电电流。高压附件中一般还有DCDC（直流转换器）、OBC（车载充电机）、PDU（高压配电盒）、油泵、水泵、AC（空调压缩机）等零部件，零部件内部也会有大电容，所以需要进行预充。
三、预充电阻的设计
预充电阻R、预充时间T、所需预充的电容C，则预充时间一般为3~5倍的RC，预充时间一般为毫秒级别的。所以说预充可以很快完成，并不会影响整车上电的控制策略。预充是否完成的判断条件为是否达到动力电池电压的90%（通常如此）。在预充电阻选型时主要应该考虑以下几个条件：动力电池电压、接触器额定电流、电容C值、最高环境温度、电阻的温升、预充后的电压、预充时间、绝缘电阻值、脉冲能量。脉冲能量的计算公式是脉冲电压的平方与点电容C值乘积的一半。如果是连续脉冲，那么总能量应该是所有脉冲能量的和。
四、总结
根据实际设计验证发现：陶瓷电阻比较实用预充电、放电等要求。它拥有较高的比热容，可以在短时间内吸收预充时较高的能量。
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汽车风阻系数
汽车的风阻系数是雷诺数re的函数，汽车的空气阻力与风阻系数成正比，也就是说风阻系数越大，汽车在行驶过程中受到的阻力也就越大。汽车在行驶过程中受到的空气阻力大小与很多因素有关系，例如外观设计，底盘设计等。大家可以看到很多超级跑车的外观都很帅，其实超级跑车将外形设计成那个样子不仅仅是为了好看，还为了降低风阻提高行驶稳定性。车子的底盘越低，那在行驶中的空气阻力也就越小。如果汽车的底盘越平整，在行驶中受到的阻力也会越小。如果大家有机会可以观察一下超级跑车的底盘，这种车的底盘全部是用护板封死的，超级跑车的底盘非常平整，并且超级跑车的底盘是非常低的。如果大家经常看一些赛车比赛，那可以观察到，赛车的底盘是非常低的，并且有些赛车在行驶时底盘上的护板还会与地面摩擦出现火星。汽车在正式量产前要经过风洞测试，这样才能知道汽车在行驶时受到的空气阻力有多大。
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1、平整的底盘：平整的底盘不仅可以降低气流通过时的阻力，还可以减少紊流产生的升力。理想的底盘由一个完整的轻量底盘装甲构成的，但是一般从成本的角度去考虑这是不合算的。电动车并没有排气系统，所以底盘设计本身就比较平整，再通过合理的零件布局，一般都可以获得比较好的气动性能。2、充分利用地面效应：地面效应就是利用车身周围的挡板将原本通过车底的气流分流到车身两边，并同时减少两侧气流进入车辆底部，使得车与地面之间产生一个气压较低的区域，最终使车身和车底形成压力差，产生额外的下压力，以增强轮胎的抓地力，减少轮胎滚动摩擦，提高能耗经济性。3、各种气流引导装置：在车体外型角度变化超过12度的地方（如车尾），使用尾翼、扩散器等导流装置可以提高车辆的气动性能。它们总的原理都是引导气流更流畅的通过车身，防止车身周围产生紊流。4、封闭式轮毂：经常看F1的朋友对这个肯定不陌生，其实这个设计已经存在已久，但在传统汽车设计上一直很少使用，原因就在于封闭式轮毂会大大影响刹车系统的散热性能。
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